Honda RedMoto, con la colaboración de sus pilotos oficiales, es la empresa encargada de la distribución de la gama Enduro de Honda Italia, además, son los responsables tanto de su homologación en Europa, como de su evolución para la práctica del enduro, mejorando sus prestaciones y su equipamiento para las necesidades del Enduro Europeo.

Las Hondas CRF-RX parten de la base de la Honda CRF-R en su variante americana Cross Country, mas parecida a una Enduro.

En la CRF 400RX, los técnicos se han basado directamente en el Know-how adquirido con el desarrollo de la CRF450RW de HRC, una innovadora y muy mejorada moto ganadora en el Campeonato del Mundo de MXGP 2020 a los mandos de Tim Gasjer.

Destacar que la 400RX, parte de su hermana de 450RX, aunque a nivel de motor se ha buscado una respuesta menos racing y más suavizada, con una mayor usabilidad general y más llevadera, enfocada a diferentes niveles de pilotaje.

Espectacular ha sido el trabajo que han realizado primero por parte de los japoneses. Un modelo que ha sido completamente actualizada en prácticamente todos los apartados, a excepción de la base del motor y de las ruedas, cumpliendo además con la homologación Euro5.

PARTE CICLO ALIGERADA

• Nuevo bastidor rediseñado, con una rebaja de peso de hasta 2,3kg, con vigas laterales más estrechas, de un total de 8,4 kg.
• Subchasis rediseñado reduciendo su peso en 910g.
• Nuevas cuotas de inclinación y trayectoria de la pipa de dirección
• Reducción distancia entre ejes (1.481mm)
• Aumento de la distancia al suelo en 8 mm para alcanzar los 336mm y el árbol triple inferior ahora está colocado 6,1mm más alto, elevándose a 928mm.
• El pivote del basculante también elevado, aumentando el radio de giro. Incremento de la distancia entre el pivote del basculante y el eje de la rueda delantera.
• Basculante de aluminio diferente, nuevo equilibrio de rigidez con brazos más apretados y puntos de anclaje más rígidos.
• Suspensión: Horquilla Showa de resorte helicoidal invertida de 49mm totalmente ajustable con mayor rendimiento y suavidad
• Las abrazaderas triples superior e inferior de la horquilla revisadas, obteniendo mayor flexibilidad y sensibilidad. Aumento de la carrera en 5mm consiguiendo un recorrido total de 310mm, además de haberse reforzado.
• Los conductos de aceite del pistón de amortiguación se han revisado en la parte hidráulica. Ahora más grandes para una respuesta más rápida y una mejor absorción de golpes. El muelle está fabricado con el acero más ligero del mundo, logrando una reducción de 200g.
• El conjunto consigue un espectacular cifra de 107,6kg en seco, lo que la hace muy competitiva en la relación peso/potencia. Mejora significativamente su rendimiento en el paso por curva.
• Carrocería y estructura más compacta, junto con un sillín más pequeño y corto, consigue una mayor ligereza, mostrándose hasta 10mm más bajo en la parte trasera.
• La nueva motocicleta es 70mm más estrecha (50mm en el lado izquierdo, 20mm en el lado del escape), gracias en parte a los componentes de plástico más delgados y al retiro de la tapa del depósito.
• La máscara frontal incluye faro LED
• El guardabarros trasero racing con soporte diferente, más resistente.
• Batería, instalada debajo del chasis (por debajo del soporte del motor).
• A nivel estético, un nuevo y cautivador diseño gráfico estilo HRC
• Los transportadores de los radiadores son de una sola pieza con una abertura adicional en la parte inferior. Rejillas del radiador optimizadas, se ha rediseñado el depósito de combustible de plástico con una capacidad de 7,3 litros.
• El manillar Renthal Fatbar, permite colocarlo en cuatro posiciones.
• Nuevo diseño de guardamanos integrados.
• Caballete lateral más oculto
• Mantenimiento más fácil gracias a la reducción de 6 a 4 a cada lado del número de tornillos de cabeza de 8mm para fijar la plástica de la carrocería.

MOTOR: MEJORA EN LA ENTREGA DEL PAR

En el motor, el objetivo ha sido intervenir aún más en la respuesta al toque del acelerador y de la entrega del par motor. La curva de par a bajas y medias revoluciones se ha redondeado. Se ha reposicionado el descompresor, rediseñado el cuerpo del acelerador y remodelado los conductos de escape y admisión. En el sistema eléctrico destaca una nueva configuración que reduce hasta 100g su peso.

Aumento significativo (hasta 0,6 kW) de la potencia máxima por encima de 5.000 rpm, acompañado de una sensación de par más suave y manejable a bajas revoluciones, al aumentar el tamaño de la caja de aire hasta 4,1 litros, y accesible con un simple tornillo lateral, alimenta un cuerpo de acelerador 46 mm más ligero, rediseñado, que optimiza la eficiencia de admisión y utiliza activamente la vaporización del calor residual en los conductos. La inclinación del inyector ha pasado de 30° a 60° para garantizar que el flujo turbulento del combustible se pulverice de regreso al cuerpo del acelerador para mejorar la eficiencia de la admisión, el enfriamiento y aumentar significativamente la sensibilidad del acelerador.

El sistema de descompresión es nuevo y se mueve al lado izquierdo del árbol de levas, garantizando un funcionamiento más estable a bajas revoluciones y una mayor resistencia a la pérdida. El conducto de escape tiene una forma ovalada en lugar de redonda, para lograr una mayor eficiencia. El escape de doble silenciador del modelo anterior ha sido reemplazado por un solo colector y silenciador de 3,84kg, lo que resulta en una reducción de peso de hasta 1,24kg. El colector también se coloca 74 mm más cerca del centro de la moto. El silenciador está equipado con dos resonadores que reducen el ruido al tiempo que aumentan la potencia.

Se monta el embrague hidráulico, mejorando el control y la sensibilidad de la maneta, con menos presión en la palanca, 10% más ligero y se ha reforzado.

La superficie de fricción se ha aumentado en un 27%, contando con un nuevo disco de un total de 8, aportando una mayor fiabilidad del sistema, cuya lubricación se encuentra gestionada por una bomba de recuperación con dos engranajes de 12mm y un chorro de aceite del pistón de 5 agujeros; funciona en combinación con un resorte de fricción adicional para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El deslizamiento también se ha reducido en un 85% a máxima potencia.

CRF 400 RX ENDURO ESPECIAL

Manteniendo la tradición para todos los modelos 2021, Honda RedMoto ofrece una versión llamada especial, con un equipamiento extra con detalles de competición que le aportan un toque muy elitista, atractivo y PRO:

• Rueda delantera Kite con buje de aluminio mecanizado y anodizada en rojo con llanta Excel maciza, anodizada negro
• Rueda trasera Kite con buje de aluminio mecanizado y anodizado en rojo y llanta Excel maciza, anodizada en negro
• Protector motor AXP que incluye protección de varillaje de polietileno de alta densidad
• Corona trasera Superprox Stealth en bimetal, buje de aluminio y dientes de acero, anodizado sólido y rojo
• Alzadores para el montaje del manillar de aluminio X-Trig
• Cubierta del sillín antideslizante Blackbird
• Manguitos del radiador de silicona azul
• Extractores de pasadores de rueda de aluminio mecanizados en billet y anodizado rojo
• Tapa de la bomba de freno trasero en aluminio billet y anodizado rojo
• Depósito del cilindro maestro del freno trasero en aluminio billet
• Tirante del freno trasero en aluminio billet
• Placa con cable de seguridad para la palanca del freno trasero
• Sistema eléctrico simplificado
• Kit de tapas de motor de aluminio anodizado rojo
• Tapa de embrague Rekluse
• Protectores de cuadro Vibram con efecto super grip

Como opción también se puede equipar adicionalmente con:

• Embrague Rekluse Core Manual Clutch reforzado con campana de embrague Bille y embrague automático Rekluse Radius Cx con campana de embrague Billet.
• Sistema de escape, se transforma en Full, con un Termignoni Inox con silenciador de titanio y tapa de carbono.

DETALLES TÉCNICOS

• CILINDRADA: 413 cc
• CV (KW): N.D.
• PESO: 107,6 kg
• AÑO: 2021 

MOTOR Y TRANSMISIÓN: 

• TIPO: 4T monocilíndrico, Distribución monoárbol Unicam, 4 válvulas DOHC, refrigeración líquida
• CILINDRADA: 413 cc
• DIÁMETRO Y CARRERA: 92 x 62.1 mm
• RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 13:1
• POTENCIA: N.D.
• PAR MÁXIMO: N.D.
• ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica PGM-FI, con selección de mapa EMSB + HSTC
• SISTEMA DE REFIGERACIÓN: Refrigeración líquida
• ARRANQUE: Sistema único de arranque eléctrico
• ESCAPE: Un silencioso aluminio
• TRANSMISIÓN: Transmisión primaria por engranajes, secundaria por cadena.
• CAJA DE CAMBIOS: Caja de cambios de 5 velocidades
• EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite. Embrague Hidráulico

 PARTE CICLO: 

• CHASIS: Doble viga de Aluminio 7 generación
• BASCULANTE: Aluminio, Sistema Link Bieleta-Balancín
• FRENO DELANTERO: Pinza y Bomba Nissin Doble Pistón; Disco wave 260 mm
• FRENO TRASERO: Pinza y Bomba Nissin Simple pistón; Disco wave 240 mm
• PINZA: Nissin
• SUSPENSIÓN DELANTE: Horquilla invertida Showa Ø49 mm, Cartucho Cerrado
• REGULABLE: Si
• SUSPENSIÓN TRASERA: Showa monoshock Honda Pro-link System
• REGULABLE: Si
• RECORRIDO SUSPENSIÓN (DELANTERA/TRASERA): 310 mm / 0mm
• ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN: 27,1º
• RUEDA DELANTERA: Llanta DID Dirt Star Aluminio 21” x 1.6 – 90/90
• RUEDA TRASERA: Llanta DID Dirt Star Aluminio 18” x 2.15- 140/80
• NEUMÁTICOS: Metzeler Six Days Extreme

SISTEMA ELÉCTRICO:

• BATERÍA: Litio
• ENCENDIDO: Digital CDI

DIMENSIONES/ PESOS/ CONSUMOS:

• DISTANCIA ENTRE EJES: 1481 mm
• DISTANCIA DEL SUELO: 336 mm
• ALTURA DEL ASIENTO: 965 mm
• CONTROL DE EMISIONES: Euro5
• DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: Capacidad de 7,3 L
• PESO EN SECO: 107, 6 Kg

ELECTRÓNICA DE SERIE:

• MODOS DE CONDUCCIÓN: Si HSTC / EMSB
• CONTROL DE TRACCIÓN: Si HRC Launch Control

PRECIO: 12.449€* 

*Impuesto de matriculación no incluido.Los precios pueden ser modificados en todo momento ya sea por el aumento de precios de proveedores, necesidades del mercado o cambios en las características técnicas de los vehiculos.

Fuente y Fotos: Honda Impala©