La KTM la notamos más racing, con reacciones más inmediatas y explosivas, junto con una mayor agilidad general que la hacen muy competitiva, mientras que la Husqvarna se encuentra más equilibrada, con una respuesta más suavizada y confortable, incluso más baja, facilitando su pilotaje, genial para todo tipo de usuarios.
Con la competencia apretando y la llegada de nuevas normativas en materia de homologación, el Grupo Pierer Mobility AG tenía claro que para la temporada 2024 sus tres marcas especializadas en enduro: KTM, Husqvarna y GASGAS, debían hacer un salto adelante significativo. Así fue, las tres gamas presentaron importantes cambios, con la renovación de más del 95 % de sus componentes, destacando unos motores rediseñados y chasis totalmente nuevos. De hecho, es una de las actualizaciones más profundas realizadas históricamente en sus motos de enduro.
Gracias a este intenso trabajo de I+D, para la edición 2025, el departamento técnico ha podido centrarse exclusivamente en afinar y optimizar pequeños detalles.
NOVEDADES KTM EXC 2025
Para la edición del 2025, en las KTM EXC se reajustó el sistema de amortiguación trasero para mejorar el equilibrio interno de presión, además de incorporar un nuevo patín de cadena mecanizado en el basculante, con mayor resistencia. En el depósito de gasolina se incluye un rodillo que mejora la sujeción y protege frente a los roces.
También se integró un interruptor on/off más compacto en el manillar, el mismo que ya equipaban las versiones de motocross. Como es habitual en cada temporada, hay ligeras variaciones en el diseño gráfico y que incluye la funda del asiento, todo ello con una tonalidad más anaranjada respecto al modelo anterior.
NOVEDADES HUSQVARNA TE 2025
En la Husqvarna TE, el cambio más destacado es el regreso del sistema de frenos y embrague hidráulico con componentes Brembo, tan valorado por pilotos y usuarios gracias a su eficacia, suavidad y calidad contrastada.
Se incorpora también un nuevo interruptor de arranque y parada integrado en el manillar y un patín de cadena reforzado. El diseño gráfico mantiene la estética sobria y minimalista característica de la marca, aunque con pequeñas variaciones.
KTM EXC vs. HUSQVARNA TE ¿qué las diferencia?
Aunque ambas marcas nacen en Austria y comparten la misma base de chasis y motor, el objetivo es que cada una mantenga su identidad propia. Y pese a su aparente similitud, existen diferencias técnicas notables que se traducen en sensaciones distintas al pilotarlas.
Parte ciclo
A simple vista, ya se distinguen por la plástica, colores y decoración diferentes, además el guardabarros delantero de la KTM luce unas pequeñas aletas, con la idea de mejorar la refrigeración. Las ópticas LED son distintas tanto en la parte delantera como en la trasera, así como los paramanos.
En cuanto al depósito de combustible, ambos son translúcidos para facilitar la visualización del nivel, pero difieren en forma: en la KTM la parte izquierda es más ancha y la derecha más estrecha, mientras que en la Husqvarna ocurre al revés. La capacidad también varía: 9 litros en la KTM y 8,5 litros en la Husqvarna.
El chasis es idéntico en ambos modelos, que recordemos durante el 2024 se rediseñaron, tipo hidroformado, cortado al láser y soldado con robot, aunque con distinto color, pintado con recubrimiento en polvo negro en la KTM y blanco en la Husqvarna. El subchasis, igualmente en la última actualización ya fue compartido, es un híbrido de dos piezas desmontables (60 % poliamida reforzada y 40 % aluminio), con un peso de solo 1,8 kg. Esta estructura ofrece además flexibilidad en caso de impacto, para minimizar el problema de antaño con las roturas.
La tapa de entrada al filtro de aire es diferente, con un acceso sin herramientas, algo más cómodo en la Husqvarna. Bajo el asiento ambas disponen de un hueco para agarrar la moto; en la KTM este espacio es más abierto y accesible. Además, la funda del asiento es más rugosa y de diferente color, proporcionando un mejor agarre.
Suspensiones
Es aquí donde se encuentran las mayores diferencias. Aunque ambas montan horquilla invertida WP XACT de 48 mm con cartucho cerrado y regulación sin herramientas, las tijas son distintas: anodizadas en negro y mecanizadas en la Husqvarna y en acabado color aluminio en la KTM.
La gran diferencia está en la suspensión trasera. La KTM equipa un monoamortiguador WP XPLOR con sistema PDS (sin bieletas), montado en una posición más inclinada. Esta configuración permite un mayor acceso a la regulación manual y mejora el comportamiento antisquat del conjunto. Su recorrido total es de 310mm.
En cambio, la Husqvarna monta un WP XACT con sistema de bieletas y ajustes de alta y baja velocidad, también accesibles sin herramientas. Su posición es menos inclinada y, por el diseño de la plástica, el acceso inicial a la regulación es algo más limitado. Su recorrido trasero es inferior, con 300mm.
Frenos y ruedas
Ambas montan nuevamente bomba y pinza Brembo, con discos tipo wave. Sin embargo, los discos son Galfer en la KTM y GSK en la Husqvarna. En cuanto a neumáticos, la KTM lleva Maxxis MaxxEnduro con llantas Giant en negro, mientras que la Husqvarna equipa Michelin Enduro Medium sobre llantas D.I.D Dirt Star negras.
Motores iguales TBI
La parte mecánica, es igual para las dos, contando con un motor 250cc 2T TBI alimentado por la inyección electrónica Keihin en el cuerpo de aceleración y controlada electrónicamente. La única diferencia en este apartado es que la Husqvarna equipa de serie un interruptor con la posibilidad de variar dos opciones diferencias de mapas preconfigurados, mientras que en la KTM es opcional. Respecto a la caja de cambios de seis velocidades, se encuentran perfectamente escalonadas y precisas, con un sistema de escape, que se mantiene igual para las dos.
Otros detalles
La Husqvarna incorpora de serie un manillar ProTaper, (Neken en la KTM), con puños ODI. Además, la TE monta una tapa de embrague dorada. A nivel de precio, la KTM EXC 250 parte de 10.919 €, mientras que la Husqvarna TE Heritage 250 se sitúa en 11.425 €, unos precios que en los últimos tiempos se han ido incrementando, si es verdad que se han ido mejorando tecnológicamente y que en estos momentos ambas se benefician de interesantes promociones, que recomendamos no desaprovechar.
Sensaciones al pilotarlas, ¿cuál elegir?
Repasadas las principales diferencias entre ellas, comprobamos que, a pesar de mantener unas bases iguales, ofrecen sus particularidades y detalles distintos, que claramente debería de repercutir en diferentes sensaciones. Para poder confirmarlo, nos subimos a una KTM EXC 250 2025 de serie y seguidamente a una Husqvarna TE Heritage 250, modelo que respecto a la TE estándar, varía únicamente el diseño gráfico, con una mayor presencia del azul y una funda de asiento distinta, además de un incremento de precio de 506€.
Motor 250cc 2T TBI, mezcla la respuesta de una 2T con una 4T
Con el motor 250cc 2T TBI, notamos una mezcla de sensaciones típicas de motores 2T y 4T. Ambos modelos permiten variar los mapas, pero tienen diferencias. La KTM ofrece una respuesta más instantánea y viva, con buenos bajos y medios. La Husqvarna tiene la misma potencia, pero permite afinarla cambiando el mapa desde el manillar, haciéndola más dócil o deportiva según sea necesario. En el modo blanco, entrega potencia suavizada y lineal; en el modo verde, ofrece aceleración directa y fuerte en bajas revoluciones. En la KTM, este cambio es opcional. Desde el concesionario, en ambos modelos pueden ajustar el mapa configurado de serie.
En el instante que abrimos el gas, la entrega es potente también en la Husqvarna al utilizar el mapa blanco, pero llega dulcificada a la vez, transmitiéndose una subida de vueltas de manera más suave, pero sin perder el poderío, proporcionando una mejora en su tracción, evitando escarbar, un apoyo que la hace muy eficaz, facilitando su dominio, principalmente en trialeras técnicas o en senderos, al igual que en pistas.
De todas maneras, tenemos mínimas variaciones entre ellas dos, manteniendo un carácter realmente deportivo y contundente, pero entregando igualmente una respuesta progresiva y lineal que las hacen amables con el usuario, además prácticamente no notamos vibraciones de su propulsor.
Anotar que comparándolas con modelos de otras marcas que aún se alimentan por carburación, en frio no tienen aquella incomodidad que en los primeros momentos del arranque producen y expulsan mucho humo, notándose muy frías. Mientras que respecto al anterior sistema TPI, la entrega de la potencia es más lineal, fiable y predecible, evolucionado claramente su respuesta respecto a su anterior propulsor.
Igualmente si comparamos las 250 2T, algo menos exitosas entre los entusiastas, con las 300 2T, buscando las máximas revoluciones, su entrega en altos es algo inferior respecto a esta cilindrada, lo que nos obliga a subir de marcha para buscar una velocidad superior, apoyándonos por toques de embrague, al igual que al afrontar ciertos obstáculos, deberemos jugar más con este apoyo para mantener su potencial, beneficiándose, eso sí, por una agilidad algo superior. En bajos, a pesar de dejar prácticamente morir el motor, este se recupera fácilmente y mantiene una buena estirada, con una respuesta en este caso más similar a las 300cc.
Lo bueno de las 250 es que si acometemos las trazadas con precisión, nos permiten abrir gas a fondo y frenar más tarde, siendo muy efectivos, mientras que con las 300, para lograr lo mismo, requiere un poco más de exigencia en el pilotaje.
Comentar que el consumo nos ha parecido superior a las antiguas TPI y que en el caso de la KTM, con 0,5 litros más de capacidad, tendrá menos inconveniente que con la Husqvarna. Una ventaja que disponen las dos es la mezcla separada entre la gasolina y el aceite, nos parece muy acertado, sobre todo para los usuarios que buscan practicidad en los repostajes durante sus salidas endureras o excursiones.
¿PDS o Bieletas?
Donde encontramos unas diferencias más acusadas, es en la suspensión trasera, ya que la delantera es la misma. El sistema tradicional de bieletas, que acompaña a la TE, junto con un monoamortiguador WP XACT con diferente inclinación, aporta una superior progresividad en terrenos rotos, absorbe un poco mejor, notándose más confortable. Por su parte en la EXC, con especial sistema PDS y amortiguador XPLORA, presenta una respuesta más directa y reactiva, siendo el conjunto más ligero y ágil, contribuyendo en una superior altura en esta zona, lo que ayuda a evitar un poco los golpes en los bajos y permite engancharse menos en las zonas técnicas.
La tracción es otra de las características en las que destacan los dos modelos, pero en el caso de la Husqvarna, con una respuesta algo más suavizada, por su sistema de suspensión, junto a unos neumáticos Michelin Enduro Medium, consigue ofrecer un poco más de efectividad en los terrenos técnicos y exigentes, con un superior grip, además de una alta precisión en zonas rápidas.
Contando con una buena puesta a punto de la parte ciclo en los dos casos, destaca un chasis que se nota estable, ágil y que permite una adecuada maniobrabilidad en zonas técnicas y lentas, mientras que las suspensiones mejoran su respuesta con respecto a versiones anteriores, ofreciendo un taraje suave en la primera parte del recorrido, para ir endureciéndose después, copiando bien las irregularidades del terreno y mostrándose predecibles. En zonas rápidas ofrecen una buena estabilidad y permiten cambios dinámicos de dirección, ayudando a tumbar con seguridad ya que la parte ciclo nos acompaña de manera controlada, a pesar de un tacto y respuesta algo blanda con los setting de origen. Trabajando en los clics, mejoraremos en estas condiciones y en la recepción de los saltos importantes, con ello, anotar que tiene margen de mejora destacable. Su puesta a punto está pensada para usuarios de nivel medio. Para aquellos que busquen máximas prestaciones y que quieran competir, deberán personalizar las suspensiones para disponer de una respuesta más a su gusto.
Respecto a su manejabilidad y facilidad de pilotaje, gracias a una adecuada ergonomía y acertado triangulo de pilotaje, favorece el contacto y el guiado de la moto con las rodillas y el poder movernos con toda facilidad encima, principalmente al ir de pie, con unas estriberas de buen tamaño que colaboran y aportan un especial agarre. Destacar que la KTM tiene una distancia más alta entre el asiento al suelo, 963mm, mientras que la Husqvarna es de 952mm, una ventaja para los usuarios de menos 1,70cm que se encontrarán más seguros y cómodos en las partes técnicas con la TE.
En el momento de frenar e incluso apurando, con los discos de freno Galfer en KTM, se nota una frenada más potente y modulable, respecto a los que monta la Husqvarna, que son diferentes, GSK pero que también cumplen con su cometido.
Conclusión
Para terminar, anotar que la Husqvarna TE 250 es más equilibrada, responde muy bien en todo tipo de terreno, adecuada para un amplio abanico de pilotos, desde amateurs como pilotos de alto nivel, con un enfoque deportivo sí, pero aportando un poco más de facilidad de pilotaje, control, suavidad y comodidad, que la hacen adecuada para enduro amateur o excursión, pero también podremos disfrutar a tope del auténtico enduro o la competición, donde posiblemente realizaremos una personalización básicamente en las suspensiones, para los pilotos que busquen sacar el máximo partido.
Mientras que la KTM EXC 250, es más racing, con unas reacciones un poco más inmediatas, superior agilidad y una respuesta más reactiva y explosiva, que se encuentra muy bien en los terrenos técnicos, la hacen ideal para competir, pero a la vez, también es una buena máquina para disfrutar del enduro sea cual sea el nivel del piloto, que mejora al personalizarla y equiparla a nuestras necesidades.
Al final, las dos son muy especializadas, pero igualmente polivalentes, con unas reacciones vivas que pretenden facilitar el pilotaje a los usuarios, diseñadas para aportar una gran efectividad y disfrute con un mínimo nivel, que permitirá realizar enduro auténtico, avaladas las dos por la larga experiencia en competición de sus hermanas mayores, que suman numerosos títulos mundiales en EnduroGP, en el Hard Enduro y SuperEnduro.
Como hemos podido comprobar, su puesta a punto de serie es diferente en cada una de ellas, como lo son algunas de sus sensaciones encima, pero al final terminan siendo muy similares e ideales para todo tipo de enduro, al igual que su fiabilidad, adquisición de los recambios, diferenciándose en este caso, por estética, un equipamiento algo superior, al igual que unos precios más elevados en la Husqvarna. La elección final posiblemente dependerá de las preferencias personales en cuanto a estética, equipamiento, precio y filosofía de marca, pero podemos confirmar que con cualquiera de ellas, la diversión y eficacia están aseguradas.
Agradecer la colaboración en el Test de KTM España por la cesión de las motocicletas, a LaClau77 Off Road Park por la utilización de sus instalaciones y a Alex Grau por sus acciones.
Fuente y Fotos: Enduromagazine©
