Probamos las nuevas BETA RR X-PRO 2027. Las 2T presentan los cambios justos para mantenerse atractivas, competitivas y fiables, mientras que en las 4T la electrónica aumenta su presencia. La gama XTRAINER crece con una juguetona y ágil 200.
Como es tradición antes de las vacaciones de verano, Betamotor celebró en Italia su presentación general para la prensa internacional especializada, con una jornada de pruebas incluida. El objetivo era mostrar las novedades de su nueva gama off road MY 2027, tanto de Enduro como de Hard Enduro y MX. Para ello, nos desplazamos al “Crossdromo Miravalle de Montevarchi”, en la Toscana, escenario donde unas semanas antes había acogido una prueba del Campeonato del Mundo de MXGP.
Las fuertes lluvias caídas en la zona durante la noche anterior y a primeras horas de la mañana, no impidieron que pudiésemos subirnos a las motos, aunque los organizadores se vieron obligados a modificar el trazado, que era estrecho y con partes lentas.
En la especialidad del enduro, Betamotor tiene una gran reputación, manteniendo un gran éxito a nivel de competitividad, fiabilidad y detalle en sus acabados, que les ha permitido estos últimos años crecer a nivel comercial de manera significativa, además de obtener una larga experiencia y muchos títulos mundiales en sus vitrinas, gracias a sus victorias en las competiciones internacionales. Desafortunadamente, la temporada 2025 no pudieron repetir sus éxitos en EnduroGP al lesionarse sus principales pilotos.
Enduro RR X-PRO MY27
La gama de Enduro RR X-PRO, mantiene para esta nueva edición una completa oferta de 8 modelos distintos, entre 2 y 4 tiempos , que han sido desarrollados y evolucionados para transmitir confianza, realzando el placer de conducir en cualquier condición, con unos modelos especializados, que se muestran adecuados para apasionados del Enduro en general, tengan el nivel que tengan y con gustos diferentes.
Unas de las principales características de la gama RR X-PRO, es que se ha diseñado pensando sobre todo en facilitar las cosas cuando practicamos Enduro o Hard Enduro, es decir, se benefician de unas cualidades como: óptima estrechez de su carrocería junto a una ergonomía ideal, bajo peso del conjunto que transmiten manejabilidad, junto a unos motores muy vivos, equipados con un útil arranque eléctrico, cualidades idénticas que se mantienen en toda la gama, junto con una reducida altura respecto al modelo RR RACE de -20mm (930mm), además las suspensiones se muestran menos exigentes, aportando eficacia pero también mayor confort; incluso en las 2T equipan un práctico mezclador automático del aceite, junto con otra serie de detalles prácticos, que nos permitirán disponer de una de las mejores opciones del mercado.
En esta edición MY27, curiosamente los motores de 2 Tiempos de Beta siguen sin incorporar la inyección electrónica, entre otras cosas, debido a que sus propulsores funcionan a gran altura alimentados por carburación y sigue superando las normativas del Euro5+, a pesar de que adaptándola, podrían mejorar, principalmente en sus consumos.
Pequeños cambios para mejorar su eficacia y fiabilidad
De entrada, toda la gama MY27 RR X-PRO 2T y 4T, se diferencia por una estética y funcionalidad mejorada, destacando un distinto diseño gráfico en su carrocería, con toques negros, nueva máscara frontal reducida (personalmente creo que demasiado) e incluye un faro LED novedoso que le aporta más luminosidad. Enfrente del manillar encontramos un diferente y más grande tacómetro, ahora firmado por Trailtech, con similar información, añadiendo un sensor reed, más preciso en la lectura de la velocidad, mejorando su legibilidad general.
Otros detalles más pequeños los encontramos con un rediseñado protector del piñón, que ofrece una superior cobertura y resistencia. Igualmente, el guía cadena es distinto, mejorando su durabilidad y los puños son más blandos y cómodos.
Perfeccionamiento de las suspensiones
Una de las principales diferencias y más importantes de las RR X-PRO respecto a las RR RACE, es la marca y el sistema de suspensión.
Delante dispone de una horquilla ZF SACHS, SHC (Separate Hydraulic Chamber), con esquema asimétrico, que optimiza el funcionamiento hidráulico y reduce el peso total (en unos 250 g con respecto a una estándar). Sus funciones son diferentes en cada una de las barras, la derecha gestiona la función elástica y la izquierda se encarga de la hidráulica, esta configuración facilita un mayor control sobre todos los ajustes.
Ahora este sistema de suspensión sigue evolucionando, manteniendo una distancia entre ejes y recorrido cortos, se ha perfeccionado a través de ajustes en la calibración y nuevos componentes de aluminio que, a la vez, permiten reducir su peso total, logrando además una combinación ideal entre mantenimiento de la estabilidad y comodidad al pilotarla, mejorando la absorción de impactos, principalmente en su primera parte de recorrido, más que al final. Esto permite obtener un ajuste preciso y reactivo, manteniendo el contacto con el terreno de manera óptima y logrando un superior confort de conducción.
El monoamortiguador que trabaja junto a las horquillas SHC, también se ha mejorado: centra el freno hidráulico y separa mejor el funcionamiento a altas y bajas velocidades. Además, incorpora un nuevo ajuste externo sin herramientas. Sus circuitos hidráulicos internos amplían el rango de uso, aumentan el confort y la absorción y permiten ajustes más sensibles, diferenciados para impactos a alta y baja velocidad.
Con estas mejoras, la suspensión ofrece un comportamiento más cómodo, más personalizable y adaptable a distintos niveles de usuario, especialmente en Hard Enduro.
Centrándonos en los cambios y sus sensaciones en cada uno de los modelos probados, destacamos lo siguiente en la gama de 2 Tiempos.
RR X-PRO 125: Adecuada para debutar o competir
Durante las últimas ediciones se ha trabajado muy duro con la RR X-PRO 125, con profundos cambios de un modelo ideal para aprender o debutar en competición, y que, en esta edición, mecánicamente solo se le ha cambiado el pistón, buscando una mayor soltura.
Gracias a su fugaz respuesta, excelente ergonomía, gran agilidad y bajo peso, aporta mucha diversión y se muestra rápida en los diferentes terrenos, aunque hay que pilotarla más que conducirla, para sacar todo su potencial. El motor responde de manera muy lineal y dócil, sube muy bien de vueltas, y a pesar de que en bajos responde satisfactoriamente, si la dejamos caer de vueltas demasiado, le cuesta volver a recuperarse, por ello deberemos pilotarla con decisión, jugar con el embrague y en la zona alta de revoluciones, típico de las pequeñas 125 2T.
RR X-PRO 200: Diversión bajo control
La RR X-PRO 200 2T es parecida a la 125, a pesar de que la base del motor no es la misma, y que, en esta nueva edición, solo cambia a nivel mecánico la transmisión primaria, que ahora es más larga, la misma que ya monta el modelo RACE.
Estas modificaciones afectan a la relación de giro interna entre la transmisión primaria y la secundaria, con el objetivo de optimizar la distribución de las cargas y mejorar la resistencia mecánica global del sistema. A nivel dinámico, no tiene cambios significativos.
Es un modelo muy especial, diseñado para entusiastas y aficionados que buscan la agresividad de una 125, pero con superiores bajos y un menor estrés en su conducción. Entre sus características, destaca al mantener la manejabilidad y bajo peso de la 125, disfrutando de una buena estabilidad, junto a un motor muy dócil y más llena abajo, que permite no estar tan pendiente del cambio, esto nos facilita ir más finos, ganando efectividad y habilidad para dominarla. Adecuada para debutantes y para veteranos con cierta experiencia, que disfrutarán de esta máquina, empleando un ritmo deportivo, que responde de manera juguetona en las zonas reviradas y técnicas.
RR X-PRO 250: Una de las mejores opciones
En esta nueva edición de la RR X-PRO 250, el trabajo principal del motor lo encontramos en unos nuevos cojinetes de cigüeñal, que se han cambiado para reducir la fricción interna del motor, obteniendo a la vez, una superior suavidad de giro. Con este cambio, se ha afinado su respuesta mecánica, obteniendo más fiabilidad.
La Beta RR X-PRO 250 la encontramos muy acertada, es un modelo algo menos explosivo de motor que la 300, pero mantiene unas características muy similares y que encaja perfectamente con la idea de control, efectividad y disfrute de los apasionados.
Al pilotarla notaremos una respuesta más viva, con un motor muy alegre y gracias a mantener una buena agilidad y manejabilidad, se nota muy efectiva. En zonas rápidas, permite cambios de dirección con gran soltura y buenas plegadas, beneficiada por una elevada estabilidad, facilitando marcar buenos tiempos en crono; mientras que, en las partes técnicas, ayuda a superar los obstáculos o trepar por las trialeras con efectividad. De hecho, acelerando fuerte a partir de medio gas, con el mapa de seco, ofrece una buena patada, pero menos lineal, por lo que deberemos de gestionarla bien. Si empleamos el mapa de lluvia, en los terrenos resbaladizos, aunque estén secos, mejora la entrega de potencia y suaviza su respuesta, obteniendo una superior tracción, notándose más efectiva, una solución adecuada para afinar en su pilotaje. Con la 250 deberemos jugar un poco con el cambio para encontrar siempre la zona ideal.
La parte ciclo acompaña a estas sensaciones, con un chasis bien diseñado y que se nota muy estable y aplomado, junto con unas suspensiones que pensamos se ha realizado un buen trabajo en ellas, mejorando dinámicamente respecto a la anterior generación, aportando un buen feeling, no son secas, tienen una respuesta muy progresiva, absorben bien las irregularidades, ya sea con pequeños baches o en zonas rotas, pilotando tranquilo o al ir rápido se notan cómodas pero efectivas, de hecho, en toda la gama nos han parecido bien puestas a punto.
RR X-PRO 300: Muy acertada
El mismo cambio en el motor lo encontramos en la RR X-PRO 300, un propulsor derivado de la múltiple Campeona del Mundo de Enduro y que sigue manteniendo un excelente carácter, potente y rápida en los senderos y con gran tracción y agilidad en las zonas técnicas, lo que la hace una de las Enduro más exitosas del momento, ya sea para competir a buen nivel, como para disfrutar en las salidas endureras más exigentes entre los entusiastas con cierto nivel.
La 300 es más rápida en todos los terrenos, con una veloz subida de vueltas, cuyo motor está muy lleno y potente desde bajos hasta arriba, con una respuesta que en este caso sí es lineal utilizando el mapa de seco.
Nuevamente encontramos que con el mapa de lluvia mejora considerablemente, suavizando su respuesta a la apertura del gas y aportando una mejor tracción, sobre todo en terrenos resbaladizos, ya sean secos o mojados, lo que facilita trepar por las tiraleras con confianza y seguridad. También resulta práctico para los usuarios menos expertos, viendo mejorar su control, pilotando más finos en zonas con bajo grip. Con este potencial también permite pilotar con marchas largas y con menos gas, mejorando su efectividad y notándose algo menos exigente que la 250.
A pesar de este aumento de prestaciones, la parte ciclo, igualmente se mantiene muy aplomada, ágil y estable en todo tipo de terrenos, manteniendo las mismas sensaciones que la 250. En el momento de apurar fuerte, los frenos Nissin responden excelentemente en cuanto a potencia, como en tacto, repitiendo las mismas sensaciones en toda la gama.
RR X-PRO 4T: Mayor electrónica y cambios en su mecánica
La jornada es muy intensa, nos bajamos de las 2 tiempos para subirnos a las 4 tiempos, destacamos en todas ellas que, a nivel general, se incluyen los principales cambios comunes que hemos comentado en el inicio de las 2T, tanto a nivel estético, como en los diversos detalles.
La electrónica en las 4 tiempos ahora juega un papel más decisivo, además de ofrecer el Control de Tracción (TC) regulable en dos niveles. En estas versiones se incorpora por primera vez el Launch Control (LC) y el Quick Shift (QS), dos elementos tecnológicos desarrollados en las carreras. En el caso del Lunch Control, el sistema permite regular en 5 niveles diferenciados. Al acelerar en el arranque, el sistema gestiona la entrega de par, maximizando la tracción y con ello, se eliminan las pérdidas de tiempo al levantarse la rueda delantera sin querer o al bloquearse.
Igualmente, buscando la máxima efectividad, podremos cambiar de marcha (solo subiendo marchas) sin utilizar el embrague y manteniendo el acelerador abierto, gracias al sistema “Quick Shift”, que nos facilita recorrer más metros, reduciendo tiempo.
Estos tres sistemas electrónicos, LC, QS y TC, junto al selector de los mapas de motor (seco y lluvia), se han agrupado en un mismo nuevo mando, que se ubica dentro de la protección central del manillar. Nos parece acertado, ya que su acceso es intuitivo, rápido y fácil de accionar. Por cierto, la gama de 4 tiempos de Beta es la única que en su acelerador solo tiene un cable, eliminando el de retorno, al igual que en las 2T.
Respecto a la parte eléctrica, en la gama 4 Tiempos también se ha cambiado el regulador de tensión, para obtener un voltaje más elevado, estable y eficiente. Esta actualización permite incrementar la capacidad de recarga de la batería, logrando además una alimentación constante durante jornadas más intensas y largas.
A nivel mecánico, en las 350, 390, 430 y 530 se han cambiado las válvulas de titanio, con un acabado distinto que aporta una fiabilidad y durabilidad superior.
El tensor de cadena es diferente, favorece ahora una solución exclusivamente mecánica (en lugar de híbrida mecánico-hidráulica con pasos de aceite obligatorios), con un resorte de nuevo calibrado. Unos cambios que permiten optimizar la fricción y la progresividad de funcionamiento, ayudando con una fluidez superior de funcionamiento y en el momento de arrancar, se nota más eficaz con el motor frío o en caliente.
RR X-PRO 350 4T: Acertada para salidas de ocio o para competición
Si queremos sacar el potencial de la 350, deberemos pilotarla alta de vueltas, aunque se nota un motor que ofrece potencia y fuerza desde abajo, aportando unas buenas prestaciones. La moto corre, nos permite incluso atacar en tercera o cuarta, ofreciendo un óptimo par motor, manteniendo unas altas velocidades con menos cambios. Al moverla y cambiar de dirección de manera dinámica o girando entre senderos técnicos se nota un poco el peso respecto a una 2T, a pesar de ello, sigue manteniéndose muy efectiva, además el freno motor no es brusco ni alto.
Sobre el tema de la electrónica, hay que destacar que el control de tracción permite rodar con dos modos diferentes. Al entrar en curva y tumbar la moto, acelerando con el control de tracción activado evita las derrapadas no deseadas, notándose como se comprime la suspensión, con la rueda trasera que se mantiene agarrada, evitando su deslizamiento, una ayuda que realmente nos beneficia y que destaca por su efectividad.
Respecto al sistema “Quick Shift”, solo funciona al subir de marcha y lo hace más práctico en zonas rápidas, donde avanzamos en menos tiempo, mientras que entre senderos de bosque posiblemente no lo utilicemos. Por cierto, en el momento de cambiar de marcha acelerando y sin utilizar el embrague, notamos un pequeño corte de encendido. Por lo que respecta al Lunch Control, lo encontramos adecuado, sobre todo para la competición, pero poco necesario entre los usuarios que buscan disfrutar en sus salidas de ocio si tiene algo de experiencia.
RR-XPRO 390 4T: “Muy Racing”
La RR-XPRO 390 mantiene unas sensaciones muy similares a la 350, siendo algo más potente, con una respuesta del motor suave y lineal, un freno motor bajo que la hace muy rápida, a la vez, mantiene la facilidad de pilotaje, tanto en zonas rápidas como lentas, entrando bien en las curvas gracias a su equilibrada parte ciclo y a la ayuda de la electrónica, lo que la hace efectiva con un pilotaje deportivo o incluso para competición.
RR-XPRO 430 4T: Potencia y control
La RR-XPRO 430 se nota que es más fácil de pilotar respecto a una 450 de otros fabricantes por sus reacciones, lógicamente, ofrece buenos bajos, con prestaciones superiores, aunque se notan más las inercias, a pesar de ello, responde de manera similar al resto de sus hermanas, facilitando su pilotaje. Es adecuada tanto para excursiones de todo tipo, como para competir.
RR-XPRO 480 4T: Potente pero bondadosa
Para finalizar la gama RR X-PRO, la respuesta de la 480 sorprende positivamente, por ser potente pero bondadosa, con una gran progresividad de su motor que permite avanzar e incluso recuperarse de los errores con facilidad, superando los obstáculos con eficacia. Conociéndola, nos permite pilotar rápido y rodar en marchas largas, pero sin el estrés de las pequeñas y con la seguridad de las grandes, aunque lógicamente notaremos más las inercias y un peso superior general, que nos obliga a estar fuertes físicamente para aguantar un ritmo deportivo.
XTRAINER se amplía la gama con la recién llegada 200 2T
Por su parte, su especial gama XTRAINER, diseñada para los apasionados del Hard Enduro o para aquellos usuarios que debuten en la especialidad del Enduro, sin importar su nivel, mantiene la exitosa 300cc 2T, pero se amplía con la presentación de la nueva 200cc que completa la gama con la ya existente 250cc, un modelo que sobre todo en países asiáticos se mantiene su demanda.
A nivel de cambios, en todas sus cilindradas, para esta edición 2027, encontramos pequeñas modificaciones. De entrada, estéticamente varía el diseño gráfico de su carrocería, donde el color rojo amplia su campo, con algún toque en blanco y donde el negro domina su parte ciclo. El diseño de su máscara frontal es distinto y más pequeña, con un nuevo faro LED grande, que garantiza una mejor iluminación.
Otros dos detalles distintos, son el guía cadena, con una estructura reforzada que absorbe mejor las tensiones y protege además la horquilla. Igualmente dispone de una nueva cubierta de protección del piñón.
Finalmente, el sistema de frenos Nissin se mantiene en los dos trenes, únicamente se ha cambiado el disco trasero macizo y el perfil ondulado con distinto diseño.
XTRAINER 200
En el diseño de la nueva XTRAINER 200, lógicamente se ha partido de su hermana de 300, compartiendo sus mismas novedades introducidas en esta nueva edición, pero además encontramos bastantes diferencias entre sus componentes internos.
Principalmente a nivel mecánico, su motor se ha diseñado específicamente para este modelo, con unas una cilindrada reducida a 190,2 cc, con un diámetro de 62mm y una carrera de 63mm, ofreciendo una relación de compresión de 14;35:1.
Destaca una nueva culata, así como el perfil del pistón más largo, adaptándolo a la diferente distribución de las válvulas y de la culata, los diagramas de escape y admisión se han visto reducidos, con un mapeo del avance del encendido, que también se ha adaptado. El sistema de escape se ha modificado, completando estos cambios el manguito de admisión, que es específico.
Con todo ello, se ha buscado que, a pesar de una cilindrada menor, se consigue obtener un buen par motor en bajos desde el mismo ralentí, con una respuesta del motor rápida y alegre, que facilita su control, igualmente la respuesta del acelerador es suave, eliminando la brusquedad del par, en busca de una superior sensibilidad en bajas y medias revoluciones. También ayuda el haber cambiado los resortes del embrague, más blandos, que reducen el esfuerzo de la palanca, siendo más modulable y con un tacto suave.
Respecto a la parte ciclo, la estructura es la misma, pero más compacta y básicamente se ha visto adaptada con diferentes soportes de chasis al motor, mientras que el basculante y el sistema de suspensión R16V mantienen el mismo material y características.
El peso total del conjunto sí se reduce respecto a la 300, descendiendo hasta unos brillantes 97,5kg.
Sensaciones con las nuevas XTRAINER
La XTRAINER 300 ha conseguido un gran éxito hasta la fecha, por un lado, no tiene en el mercado actual competencia, y por el otro, una acertada filosofía y características de motocicleta entre una Enduro y una Hard, que encaja muy bien tanto para usuarios que quieren empezar a debutar en el mundo del off road, como para apasionados avanzados.
Es versátil, nos permite hacer excursiones, como meternos en líos entre senderos técnicos y trialeras o incluso competir en carreras. La Xtrainer se encuentra en todas estas situaciones en su salsa, por su gran facilidad en su pilotaje, un motor poderoso con mucho par motor y que funciona muy redondo, corre si hace falta, ofrece una gran tracción y destaca su bajo peso, junto a una parte ciclo acertada, ágil, con estrechez del conjunto y más baja que la mayoría de las enduro del mercado, nos permitirá disfrutar tanto si debutamos como si tenemos nivel, adaptándose muy bien a los diversos perfiles y situaciones, con una motocicleta especializada que nos ayudará en todo momento.
Contando con unas características técnicas acertadas y bien desarrolladas, como es lógico las sensaciones de la XTAINER 300 con la 200 son similares, se mantiene un conjunto estrecho y compacto, que facilita dominarla, con un buen radio de giro y que en este caso, su ya de por sí ligereza, aún ve reducir su peso en 2 kg, todo ello, ayuda a superar las zonas técnicas, los pasos difíciles y hacer todo tipo de acrobacias con facilidad, aunque lógicamente la diferencia de cilindrada se nota, con una 200 que a pesar de haber creado un motor de respuesta alegre y con cierto par motor y adecuada tracción, al compararla con su hermana mayor, se mantiene muy divertida y juguetona, pero se nota un poco justa para usuarios con cierto nivel que quieran aprovechar todas sus cualidades.
En las bajadas técnicas, al utilizar constantemente el freno trasero, mejora con el nuevo disco, tanto en su modulación como en su respuesta progresiva.
Definitivamente, la XTRAINER es una gran compañera de aventuras, debutar o practicar el Hard Enduro, como salir de excursión sin importar la exigencia del recorrido y el nivel del usuario, con la XTRAINER la encontraremos muy práctica, nos ayuda y facilita el pilotaje, incluso con la comodidad de no tener que realizar la mezcla de gasolina y aceite en los repostajes, todo ello, la hacen muy especial y recomendable.
Agradecer a Betamotor y a Beta Trueba la invitación para poder probar sus nuevos modelos en Italia, a Xavier Subirana por sus comentarios y acciones y a FOX por su fantástica equipación.
Fuente y Fotos: Enduromagazine© / Betamotor©
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