“eXTRa ordinaria”, con la nueva Beta Xtrainer 200, se amplían las posibilidades de la marca italiana en su especializada gama de Enduro/Hard Enduro, ideal para todos los niveles, desde debutantes a pilotos avanzados.
Beta, para el MY27 amplía aún más su gama de enduro y lanza al mercado la nueva XTrainer 200 2T, que se suma a la 300 2T. La familia, muy apreciada por su extraordinaria versatilidad, evoluciona aún más en esta dirección. Se introduce una nueva cilindrada, desarrollada para satisfacer las necesidades de un público cada vez más amplio, desde los principiantes en el off-road, hasta los aficionados que buscan una moto ágil y divertida para los circuitos de Hard Enduro más exigentes.
Xtrainer 300 MY27, pequeñas modificaciones
La gama XTrainer, ahora compuesta por los modelos de 200 cc y 300 cc, ha recibido, por un lado, una serie de novedades comunes en ambas cilindradas para realzar aún más sus cualidades, por otro lado, un nuevo diseño de motor de 200 cc y su correspondiente adaptación específica del chasis. Entre las principales novedades comunes, encontramos las siguientes modificaciones:
- Frenos: Nissin, con discos de 260 mm delante y 240 mm detrás; el sistema de frenos confirma la adopción del sistema del fabricante japonés, pero ahora incorpora un disco trasero macizo, con perfil ondulado de nuevo diseño que proporciona una frenada más modulable y progresiva, útil especialmente en los tramos de bajada más lentos y técnicos.
- Faro y máscara: el nuevo faro LED tiene un haz luminoso que mejora notablemente la visibilidad superior con respecto al pasado y se integra en una nueva máscara que le confiere una identidad moderna y reconocible.
- Gráficos y colores: los nuevos gráficos, totalmente renovados, introducen una combinación inédita de rojo con el chasis pintado de negro que refuerza el impacto visual y contribuye a definir el nuevo carácter de la gama.
- Guía de cadena: el nuevo componente es más resistente que antes y no teme al barro, las piedras ni los golpes en los canales, lo que reduce el riesgo de que la cadena se salte y dañe la moto, aumentando la seguridad. La estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protege la horquilla y prolonga la vida útil de la transmisión.
- Protección del piñón: la nueva cubierta protectora del piñón se ha rediseñado para ofrecer una cobertura más amplia y una mayor resistencia que el modelo anterior, garantizando una protección superior contra golpes, residuos y agentes externos durante el uso, además de una mayor seguridad para el usuario.
Xtrainer 200: Motor y chasis diferentes
Mientras el modelo de 300 cc se mantiene fiel a su esencia y se enriquece con algunos componentes nuevos más robustos y funcionales, la nueva XTrainer 200 2T crea un nuevo espacio dentro de la gama, distinguiéndose por su carácter dócil, su agilidad y su ligereza, ofreciendo un paquete único en su género, capaz de combinar diversión y gran adaptabilidad. Diseñada para potenciar las capacidades de los pilotos de cualquier nivel, la nueva cilindrada representa una solución versátil: fácil y accesible para los menos experimentados, al mismo tiempo es capaz de satisfacer incluso a los usuarios más avanzados gracias a un motor y un chasis que garantizan una conducción precisa y divertida, ideal para trazados exigentes, caminos de herradura y terrenos pedregosos. La elección del neumático trasero recae en una medida de 140 sobre una llanta de 1,85, manteniendo el equilibrio entre la huella en el suelo y la agilidad.
En línea con el objetivo de garantizar un elevado confort de conducción, el motor se ha desarrollado para priorizar una entrega de par lineal y controlable, gracias a nuevos diagramas de distribución, a los conductos revisados y a un pistón de perfil alargado.
Gracias a estas soluciones, la nueva XTrainer 200 ofrece una excelente sensación de conducción y un elevado nivel de confort, lo que la convierte en una moto de alto rendimiento, capaz de afrontar cualquier situación. Permite concentrarse únicamente en el recorrido, sin tener que preocuparse por un manejo físico exigente del vehículo, dejando espacio para la diversión pura, gracias a unas prestaciones bien calibradas.
Se pueden distinguir dos áreas en las que se ha centrado el diseño del nuevo modelo: el motor y el chasis. El motor de la XTrainer 200 es fruto de un proyecto totalmente nuevo, que parte de la experiencia adquirida con esta cilindrada en la gama RR (X-Pro y Race) para concebir un nuevo propulsor acorde con la filosofía específica de la gama. El objetivo ha sido identificar y realzar las características propias del enduro más técnico para el que está concebida la XTrainer, guiñando al mismo tiempo el ojo a los aficionados que se inician: mayor control, facilidad de manejo a bajo régimen, rendimiento puro a altas revoluciones, ligereza y una gran previsibilidad que inspira confianza.
El resultado obtenido ha definido una entrega de potencia plena, lineal y manejable, perfecta para el uso específico.
Cambios de la Xtrainer 200 respecto a la 300
En detalle, los principales cambios de la XTrainer 200 2T, respecto a su hermana 300 se encuentran en:
- Diagramas de escape y admisión revisados (más bajos): La reducción del tamaño de los puertos de transferencia y escape resulta en una mejor entrega de potencia a bajas revoluciones. Esto se traduce en más par motor desde el ralentí y sin pérdidas de potencia. El diseño del cilindro mejora la potencia a bajas revoluciones con la relación de compresión adecuada, para proporcionar la potencia justa a altas revoluciones en las subidas más pronunciadas.
- Culata específica: la geometría de la cámara de combustión se ha estudiado para aumentar la eficiencia de la combustión a bajas y medias revoluciones. En particular, la banda de squish muy extendida («banda larga») genera una elevada turbulencia de la mezcla, mejorando la velocidad de combustión y la estabilidad del encendido incluso a cargas parciales. La relación de compresión se ha calibrado en consecuencia para maximizar el rendimiento sin penalizar la regularidad.
- Pistón: El perfil del pistón es más largo y ha sido desarrollado para funcionar en armonía con la nueva distribución de válvulas y la culata específica. El diseño abombado en comparación con el utilizado en los modelos RR, ayuda a dirigir los flujos de transferencia hacia la parte superior de la cámara de combustión, limitando la pérdida de mezcla fresca hacia el escape. El resultado es una combustión más eficiente y un par motor más sensible a bajas revoluciones.
- Resortes de embrague de carga reducida: la adopción de resortes más blandos reduce el esfuerzo en la palanca y aumenta la modulabilidad y el placer en su uso, aspecto fundamental en la conducción técnica (pasos lentos, obstáculos de trial). No obstante, la transmisión del par sigue siendo adecuada gracias a la entrega de potencia más suave del motor.
- Válvula de escape: se ha revisado el ajuste de la válvula de escape para adaptarla a las características del nuevo motor, dando prioridad al par y a la respuesta suave inicial al acelerar, evitando entradas bruscas de par.
- Avance del encendido: el mapeado del avance se ha adaptado a las nuevas características fluidodinámicas y de compresión. Un avance optimizado a bajas revoluciones mejora el comportamiento en la cámara de combustión durante la fase útil, aumentando el par y haciendo que la respuesta sea rápida y controlable.
- Escape: el nuevo motor ha sido equipado con un sistema de escape específico, modificado con respecto al de su hermana mayor, la 300 2T, pero inspirado en sus geometrías, para mantener el «family feeling» de sonido y entrega de potencia típicos del modelo.
- Manguito caja de filtro: para completar el conjunto del motor, también se ha desarrollado un manguito de admisión específico. Se ha diseñado para funcionar en sinergia con las nuevas geometrías, eliminando las turbulencias indeseadas que pudieran afectar negativamente a la fluidez de la alimentación y, por consiguiente, a la potencia.
En cuanto a la parte ciclo, el nuevo modelo destaca por las siguientes características:
Chasis: El nuevo motor se integra en un chasis actualizado, con fijaciones específicas, desarrollado para adaptarse a las diferentes proporciones del motor.
El diseño, sin alterar las geometrías fundamentales del modelo de 300 cc, se ha orientado a mantener las sensaciones de conducción típicas de la gama XTrainer, garantizando un correcto equilibrio de masas, precisión y facilidad de control incluso en las situaciones más técnicas.
Rueda trasera: la elección de la rueda trasera ha recaído en una goma de 140/80 y una llanta de 18 x 1,85, manteniendo el equilibrio en la relación entre la huella en el suelo y la agilidad; esta elección ha sido buscada por los técnicos de Beta para encontrar el compromiso ideal entre maniobrabilidad y tracción.
Características fundamentales de la gama Beta X-Trainer
Para completar el paquete de novedades anteriormente expuesto, conviene recordar algunas de las características fundamentales de la X-Trainer, elementos que siguen representando sus principales puntos fuertes:
- Peso reducido: para resultar ágil e intuitiva;
- Altura de la silla: reducida en 20 mm con respecto a la gama RR, pensada para transmitir una mayor seguridad.
- Horquillas y monoamortiguador: R16V con vástagos de 43 mm en la parte delantera y palanca en la parte trasera. El sistema de suspensión es totalmente personalizable, con horquilla regulable en precarga y rebote, y monoamortiguador regulable en precarga del resorte, compresión y rebote.
- Beta Progressive Valve: al igual que todas las enduro 2T de Beta, también en la Xtrainer se confirma la adopción de la válvula regulable en el escape, para una calibración precisa desde el exterior de la entrega del motor según las preferencias del piloto.
- Mezclador automático: se confirma el uso del mezclador tanto en la nueva 200 como en el modelo 300. Este se encuentra debajo del asiento (que se abre simplemente pulsando un botón) y permite eliminar la necesidad de la premezcla de aceite y gasolina.
- Neumáticos blandos: gracias a su compuesto blando y a su dibujo agresivo, garantizan agarre en cualquier circunstancia, transmitiendo al piloto una respuesta menos brusca que la de un neumático con una carcasa más rígida.
- Ventilador de refrigeración: a pesar de que el motor de 2 tiempos tiene un excelente equilibrio térmico, el ventilador viene de serie en el XTrainer, para permitir que el motor se mantenga siempre a la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los tramos más lentos.
- Arranque eléctrico: preciso y fiable, es fundamental para volver a poner en marcha el vehículo en las situaciones más difíciles.
Las Beta Xtrainer, estarán disponibles este mes de junio, en los concesionarios oficiales.
Fuente y Fotos: Betamotor©
Notícias relacionadas
