En los últimos años, la Exposición Internacional de las Dos Ruedas (EICMA), celebrada anualmente en Italia, ha presentado pocas novedades en el ámbito del Enduro y el Motocross. Esta escasez de lanzamientos se debe principalmente a que la mayoría de las marcas suelen mostrar sus modelos de la temporada siguiente (en este caso MY26) durante el segundo trimestre del año, adelantándose así a la feria. Sin embargo, en esta 82ª edición de EICMA, sí se han presentado algunas novedades interesantes.
Destaca especialmente el hecho de que algunas marcas, tradicionalmente poco vinculadas al mundo del off road o incluso debutantes en estas disciplinas, han sorprendido con sus propuestas. Este giro ha aportado una dosis de frescura y dinamismo al sector, mostrando la voluntad de diferentes fabricantes de adentrarse y competir en las especialidades del Enduro, Rally y Motocross.
Ausencias destacadas de importantes fabricantes en EICMA
Un aspecto relevante de la 82ª edición de EICMA ha sido la ausencia del Grupo Pierer Mobility AG, propietario de marcas tan emblemáticas como KTM, HUSQVARNA y GASGAS. Este grupo determinó no participar en la feria, una decisión motivada por el inminente cambio de propiedad, ya que está previsto que sean adquiridos por el Grupo Bajaj Auto. Actualmente, la compañía se encuentra en pleno proceso de reorganización, lo que ha llevado a la preferencia de no asistir a este importante evento. Esta ausencia ha resultado especialmente llamativa para los asistentes y aficionados al sector, puesto que estas marcas suelen tener una presencia destacada y aportan numerosas novedades cada año. Junto a Pierer Mobility AG, tampoco estuvo presente Fantic Motor, otra marca relevante dentro del panorama del off road, que también ha sufrido una fuerte crisis.
Si hasta hace poco, los fabricantes asiáticos de motocicletas no habían entrado prácticamente en la especialidad del Enduro y Motocross, ahora parece que definitivamente se han atrevido a fabricar sus propios modelos, aunque incluso algunas de ellas son auténticas réplicas de las KTM EXC-F y con todo lujo de detalles… ! parece que el copyright, se lo pasan por el forro!!
DUCATI
Después de muchos rumores, Ducati finalmente muestra su pre-serie de la Desmo450 Enduro. De entrada, estéticamente no difiere demasiado del modelo visto de MX, básicamente destaca por su depósito translucido, de mayor capacidad, 8,5 litros, un frontal con su minimalista placa porta faros y luz de LED, al igual que en el guardabarros trasero, con portaplacas pequeño y luz de LED, además de equipar elementos de protección como los paramanos y el cubre cárter en plástico.
Lástima que la marca, prácticamente no aportó información adicional sobre sus características técnicas definitivas, a pesar de ello, podemos comentar que equipa el propulsor del modelo de MX, es decir, un motor monocilíndrico propio de 449,6 cc con distribución Desmodrómica, único modelo de esta especialidad que lo lleva, ofreciendo la posibilidad de aprovechar mejor cada relación de cambio, por cierto de 6 velocidades, en la salida y entre las curvas, gracias a una entrega de potencia especialmente favorable, (63,5CV en el modelo de MX) que combina el par a bajo y medio régimen con la extensión de la bancada. En la presentación, se mantenía el silencioso de serie, aunque entendemos que este deberá ser modificado de cara a las homologaciones finales.
La Desmo450 MX también destaca por su electrónica, ya que es la primera moto de motocross equipada con un Control de Tracción capaz de definir con precisión el deslizamiento real de la rueda trasera, y de identificar las fases de conducción en las que no debe entrar en juego para no limitar las prestaciones de la moto. Esta ayuda al pilotaje se muestra muy interesante, aunque tendremos que comprobar cómo evoluciona para las necesidades de una moto específica de enduro. Lógicamente equipará dos modos de conducción, para obtener una superior tracción en los diferentes cambios de terreno.
El ligero bastidor de aluminio se ha diseñado para tener el menor número posible de soldaduras, en beneficio de la solidez, ligereza y rigidez de la estructura. A nivel de suspensión empleará material Showa, totalmente regulable con una horquilla invertida USD de 49 mm con tratamiento Kashima y detrás un monoamortiguador con sistema de bieletas. El sistema de frenos es Brembo con discos Galfer Wave. En las ruedas encontramos neumáticos Metzeler Six Days Extreme, con medidas 21” delante y 18” detrás, con llantas Takasago Excel Rin.
Ducati pretende que la moto ofrezca unas altas prestaciones, pero a la vez, sea fácil de pilotar, adecuada para pilotos entusiastas y para profesionales.
También se mostraba la Desmo250 MX, la hermana pequeña de la 450, ganadora del prestigioso MX de Italia, dos modelos que estarán disponibles en serie, durante el próximo año 2026 durante el mes de julio.
HONDA
CRF-RX
Las espectaculares Honda Red-Moto de Enduro, nuevamente destacaban tanto por sus acabados como por su atractiva imagen, sobre todo con las Special, con una gama de 4 Tiempos de Enduro MY26, que fue presentada algunas semanas atrás. Sobresalía igualmente su última creación para los Rally Raid, la RX Rally, una pura carrera cliente para competir tal y como sale del concesionario, con un motor monocilíndrico de 450cc que ofrece 58 CV con un ligero peso de 138kg.
RX RALLY
Además, cuenta con un depósito de combustible doble (delantero/trasero) con una capacidad total para 36 litros, una torre de navegación realizada en fibra de carbono, suspensión Showa, con horquilla invertida con tratamiento kashima, amortiguador de dirección, tijas XTRIG, frenos Nissin mejorados, bujes de ruedas en CNC, silencioso Akrapovic en titanio, además de otros pequeños detalles específicos, lo que la hacen muy atractiva e ideal para competir en todo tipo de Rallys.
KAWASAKI
Kawasaki Italia y KL Service, con stand en EICMA, siguen empeñados en demostrar que las KX250X, KX300X y KX450X, adaptadas y homologadas por ellos, son totalmente válidas tanto para competir en el Enduro, como para apasionados que buscan una moto para disfrutar de sus rutas endureras, y de hecho con mínimas ayudas, lo han conseguido con Davide Soreca, MGR -ASI Racing Team, que con la KX300X han logrado el Campeonato de Europa y el Italiano de Enduro, además Kyron Bacon, se impuso en la GP de Portugal en el Mundial EnduroGP en la clase JúniorJ1 y ganador individual de los FIM 6Days de Enduro en la clase Junior, demostrando el potencial de las mismas.
KOVE
Kove sigue afianzando en el mercado del Off road, con diferentes propuestas que parece que están obteniendo una buena aceptación en Europa, con sus modelos Adventure y Rally, que han demostrado sus cualidades técnicas, junto a unos precios ajustados.
En EICMA, regresan con unas nuevas versiones de Enduro mejoradas respecto a las vistas en la pasada edición, a pesar de que ahora se dirigen a un mercado más enfocado al ocio y como dual-sport, sobre todo la versión RE, que se encuentra homologada con la Euro5+.
MX250 Enduro
La Kove MX250 Enduro, dispone de un propulsor de 249,9cc de 4 tiempos y 4 válvulas, refrigerado por líquido y alimentada por inyección electrónica Bosch, con un diámetro de cilindro de 77mm y carrera de 53,6mm, obteniendo 33,52CV a 10.500rpm con 24 Nm a 9.000rpm. La caja de cambios es de 6 velocidades, accionada por un embrague por cable. El chasis es de doble viga en acero de alta resistencia HC700, con subchasis de aluminio desmontable. La suspensión es marca Yu An, delante equipa una horquilla invertida totalmente ajustable y detrás un monoamortiguador, también regulable totalmente, cuyo recorrido delantero es de 305 mm y un trasero de 290mm. Para la frenada, utiliza material Taisko, con un disco delantero flotante con bomba de dos pistones y el trasero flotante de simple pistón, con sistema ABS desconectable. Los neumáticos son CST de 21” delante y 18” detrás. Respeto a sus dimensiones, destaca una distancia entre ejes de 1.490mm, con una altura del asiento al suelo de 960mm, altura del motor al suelo de 300m. El depósito de combustible es opaco en plástico con una capacidad de 9,5 litros, de un conjunto que obtiene un peso en vacío de 101kg.
MX 450 Enduro
La 450 Enduro RE, equipa un motor de 449,9cc SOHC de 4 tiempos 4 válvulas, refrigerado por líquido, con medidas internas, con un diámetro de 96 mm y una carrera de 62,15mm, alimentado por inyección electrónica Bosch, ofreciendo una potencia de 46,9 CV a 9.500 rpm y 40 Nm a 7.500rpm. con cambio de seis velocidades y embrague por cable. En la parte ciclo, encontramos un chasis de doble viga de acero de alta resistencia con un subchasis de aluminio desmontable. En la suspensión delantera monta una horquilla invertida totalmente ajustable de la marca Yu An, con un monoamortiguador, también regulable totalmente, dejando un recorrido delantero de 310mm y un trasero de 290mm. Los frenos son Taisko, disco delantero flotante con bomba de dos pistones y el trasero flotante de simple pistón, con sistema ABS desconectable.
Entre sus dimensiones, destacar una distancia de ejes de 1.490mm, una altura de asiento al suelo de 960mm y distancia del motor al suelo de 285mm. La capacidad de su depósito es de 9,5 litros y muestra un peso total en vacío de120 kg. Hay una segunda versión sin homologar de la 450, diseñada para competir, que mantiene las mismas características, pero que se diferencia al aumentar sus prestaciones hasta unos espectaculares 60,34CV a 9.000rpm y 50Nm a 7.500rpm.
MX
Junto a los modelos de Enduro, se encuentran similares características para sus modelos de Motocross, que ya han anunciado a través de Kove Italia, van a competir en su campeonato nacional durante el 2026. No es el caso de momento en España, ya que no está claro si llegarán a comercializarse estas versiones en breve.
450Rally
Respecto a la 450 Rally, que desde sus inicios tuvo una gran expectativa y ha sido exitosa a nivel de ventas, se modifica para este MY26, con diversos cambios que no se han especificado desde marca y estrena diseño gráfico.
QJMOTOR
La marca china, propiedad de QIANJIANG MOTORCYCLES, con más de 30 años de experiencia en la fabricación de motores y componentes para motocicletas de diferentes fabricantes, creó su propia marca hace unos pocos años, ahora también se atreve a presentar sus primeras Enduro.
COV 450 X – 500 X
Se trata de la COV 450 X y la COV 500 X, además de una 125 4T. Manteniendo una imagen muy similar a otros modelos del mercado, pero sin aportar innovaciones específicas y con unos acabados básicos, la 450 cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas de 449,4cc, con medidas internas, diámetro de cilindro de 95 y 63,4mm de carrera, refrigerado por líquido con 47,6CV a 9500 rpm y par motor de 42 Nm a 7500rpm. Alimentado por inyección electrónica, arranque eléctrico, junto con una caja de cambios de 6 velocidades. Entre sus dimensiones hay que destacar una distancia de ejes de 1.495mm, altura del asiento de 960mm, distancia del motor al suelo de 325mm, con un depósito de combustible opaco de 10 litros y un peso en orden de marcha de 134kg. A pesar de que disponen de la homologación Euro5+, de momento no sabemos si llegarán a España, ni tampoco sus precios.
Rally SRT 500 CX
Siguiendo un concepto de fabricación similar y con la misma base, otra sorpresa era la Rally SRT 500 CX, con una estética “Dakariana”, con motor monocilíndrico de 450cc y 4 Válvulas, con medidas internas de diámetro de cilindro de 95mm y carrera de 63,4mm, refrigeración líquida y alimentada por inyección electrónica, con una potencia de 47,6CV a 9.500rpm. y par máximo de 42Nm a 7.500 rpm, junto con un cambio de 6 marchas y arranque eléctrico. Sus dimensiones son una distancia de ejes de 1.509mm, una altura del asiento de 960mm, distancia al suelo del motor de 290mm con un peso de 143kg en vacío. A nivel de suspensión y frenos aportan mínima información, pero vemos que es una horquilla invertida de largo recorrido, junto con un monoamortiguador con sistema de bieletas y se incluye un amortiguador de dirección. En el sistema de frenos destaca un simple disco tipo Wave de 300mm delante y detrás un disco de 240mm con sistema ABS. En su carrocería equipa tres depósitos con una capacidad de 32 litros de combustible, repartido entre delante y detrás. Las ruedas son la delantera de 21” y la trasera de 18” con neumáticos mixtos tipo Desert. Una pequeña cúpula frontal y una pantalla TFT completan su diseño Rally. La sensación que nos transmite la SRT 500 CX, es que en realidad no se ha enfocado a la competición, si no que más bien, esta versión, se ha diseñado para los apasionados usuarios de las rutas off road, al estilo Kove 450 Rally standard.
SHERCO
El fabricante francés Sherco, estuvo en EICMA con todos sus modelos MY26 tanto de Enduro como Trial, unas completas gamas a punto para disfrutar de nuestro tiempo libre o para competir directamente, motocicletas que ya se pudieron ver hace unos meses con sus novedades. Sherco también lucía la imagen de Hamish MacDonald, recién proclamado Campeón del Mundo de Enduro E3. Destacar el modelo 300 SE XTREM, bien equipada con accesorios PRO, diseñada y evolucionada directamente en competición por sus pilotos de Hard Enduro como Mario Román y Kabakchiev.
SWM
La marca italiana SWM, propiedad del grupo Shineray, mantiene en catalogo sus modelos de Enduro de 4 tiempos en versión RS 125R, RS 300R y RS 500R, a pesar de su veteranía, se siguen evolucionando, aunque mínimamente para la versión MY26, que luce un distinto diseño gráfico de su plástica y se han homologado con la Euro5+, manteniendo, eso sí, los precios más económicos del mercado.
TMMOTO
Los italianos de TMMoto, que tradicionalmente eran prácticamente los últimos que presentaba sus novedades fielmente en EICMA, mantenían en su stand todos los modelos de Enduro, MX, aunque verdaderamente en la última prueba del Mundial de EnduroGP, ya se dejaron ver. Se mantienen las versiones Estándar y Corse (con detalles racing), varía su diseño gráfico, rediseño del embrague en las 4 tiempos, diferentes estribos, variación de la trompeta de admisión del cuerpo del acelerador en las 250 4T, nuevos mapas actualizados, plásticos del radiador diferentes y en la 125 se ha reforzado y mejorado el sistema de la válvula de escape. Destacar que TM ha conseguido nuevamente una gran temporada en el Mundial, donde Zachary Pichon ha conseguido la 2ª plaza en E2 y 3ª de EnduroGP, además de 3ª Verzeroli en J1, y 3ª de Elgari en Youth Cup 125.
VENT
La firma italiana VENT Moto afronta 2025 con una nueva etapa de crecimiento e innovación. En la actualidad, VENT renueva su estructura con el ingeniero Ampelio Macchi como socio mayoritario y Quirino Tironi como director general, impulsando una estrategia basada en la investigación, el desarrollo y la expansión internacional. El compromiso con la competición sigue siendo clave. Durante el EICMA 2025 de Milán, VENT presentó su nueva identidad corporativa y una gama completamente actualizada dividida en tres líneas: Freedom, Play y Racing.
Freedom (50–125 cc) representa la puerta de entrada al mundo VENT, con modelos como la Raptor 50, la Baja 125 y la Derapage 125, que combinan diseño deportivo, motores eficientes y facilidad de conducción.
Play marca el debut de la marca en el segmento de minimotos, con modelos pensados para jóvenes pilotos de entre 4 y 9 años.
Racing simboliza el regreso de VENT a la competición, con los prototipos RV 65 y RV 85, desarrollados íntegramente en Italia y un nuevo motor de 50 cc que inaugura una generación de propulsores “Made in VENT”.
Con esta renovación, VENT Moto reafirma su identidad como marca italiana de referencia, combinando tradición, técnica e innovación para formar a los pilotos del futuro y mantener viva la pasión por el motociclismo juvenil.
VERTEMATI
Es un pequeño fabricante italiano que a finales de los años 90, destacó por diseñar unas motos de Enduro y Motocross, con conceptos revolucionarios entre sus características técnicas. Actualmente se encuentra muy enfocado en la especialidad del Supermotard, compitiendo en el Mundial con el Team Nicot Vertemati Factory Racing.
La unión entre la histórica artesanía de Vertemati Motorcycles, basada en una larga tradición en las carreras y la innovación tecnológica de Nicot, ha hecho que ahora presenten nuevamente una actual 450 4T de Motocross, la NV, manteniendo aquellas soluciones ya conocidas en su momento, pero totalmente actualizadas. Es decir, depósito de combustible bajo el asiento, filtro del aire alto y centrado de fabricación propia, con un motor muy compacto, donde el cilindro se encuentra girado hacía atrás, como las YZ-F y el cigüeñal gira al revés de lo tradicional. Cilindrada 449,6cc con un diámetro del cilindro de 98mm y 59,6mm de carrera, relación de compresión 13:1, alimentado por inyección electrónica y arranque eléctrico. El silencioso es un Yoshimura. En la parte ciclo destaca un chasis de doble viga realizado en acero de alta resistencia, junto con un sub-chasis y basculante en aluminio, todo realizado por ellos. El sistema de suspensión se encuentra firmado por Kayaba. Sus dimensiones son: Distancia de ejes 1.489mm., altura de asiento 965mm. Peso netto 104kg. Otra curiosidad son las medidas de las ruedas con la delantera de 21”, pero la trasera es de 19” y las bombas de los frenos Barktec. Todo ello bajo una carrocería minimalista y ergonómica manteniendo los colores tradicionales plata y rojo característicos. Este nuevo modelo podría dar origen a una Enduro, por lo que deberemos de estar atentos a futuras novedades.
YAMAHA
En el stand de Yamaha, además de toda su gama de Motocross MY26, pudimos ver la YE-01 Racing Concept, un prototipo de moto eléctrica de Motocross, que ha sido desarrollado junto a Electric Motion, que recordemos Yamaha invirtió capital el pasado año en esta empresa francesa como socio estratégico, teniendo en cuenta que llevan una destacada veteranía en diseñar motos de Trail eléctricas y que han demostrado su competitividad en las carreras de Trial y la Copa Mundial E-Xplorer.
Este prototipo se ha desarrollado específicamente para el Motocross, equipando un motor eléctrico refrigerado por líquido, con embrague hidráulico. A través de la electrónica, permite ajustar su respuesta con modos de potencia seleccionables y control de tracción, que ayudan a adaptarse a las diferentes condiciones del terreno.
En la parte ciclo, vemos un chasis de aluminio y el sistema de suspensión Kayaba que derivan de la Yamaha YZ450F MY 2026 y su ergonómica carrocería. Respecto a la ubicación de la batería con un centro de gravedad equilibrado, se ha buscado conseguir una configuración similar, al igual que su moto de gasolina YZ450F con el motor de culata invertida. Con todo ello, y según la marca, obtendrán unas prestaciones comparables a las motos de gasolina de MXGP, con similar potencia, gran estabilidad y agilidad, manteniendo la calidad del producto.
ZXMOTO
Se presenta oficialmente en Europa, ZXMOTO inicialmente una nueva marca China, que por lo que vimos y lo que nos contaron viene realmente con ganas de no solo de colarse directamente en diversos escenarios, si no de liderar. Detrás de la marca se encuentra el expropietario y diseñador de Kove, Zhang Xue, que además es un gran apasionado de las carreras, demostrando desde los inicios sus posibilidades en el off road, siendo el primer fabricante asiático que se enfrentó a su competencia extranjera en una prueba tan exigente y mítica como es Dakar, terminando con sus tres motos. Actualmente y posiblemente con una visión diferente a la de sus socios, ahora presenta su nueva marca en Europa, después de sorprender en su país y vender 10.000 motos de su primer modelo, muestra diversos modelos que de entrada prometen muy buenas sensaciones, una espectacular deportiva tricilíndrica 820RR, con la que competirá en el Mundial de SSP, además de otras versiones menos radicales, dos Naked 820R y una Adventure 820 de 117CV super equipada, que promete un precio competitivo.
Respecto a la gama off road, destacan varios prototipos, una 450 Rally, que tiene muy buena pinta y apunta maneras, según la marca evoluciona y reduce el peso respecto a lo visto en la Kove de carreras, un modelo bien preparado y con el que quiere debutar nuevamente en el Dakar. A la vez, con esta base, pretende hacer otra versión para un uso lúdico.
MX 250 y 450
Además mostraba dos motos de Motocross, también proto, con una imagen y soluciones técnicas vistas entre una combinación de Yamaha y una Sherco, una con motor MX 450 y MX 250. Entre sus características técnicas destaca: Motor monocilíndrico DOHC 4 Válvulas 4 Tiempos,de 249,9cc, con un diámetro de cilindro de 79mm y carrera de 51mm, con una relación de compresión de 13:9:1, refrigerado por líquido, embrague hidráulico, además de quickshifter. Sus dimensiones son, distancia de ejes 1.485mm, altura del asiento 960mm, peso 102kg. Las suspensiones son de largo recorrido y regulables. En la MX 450, el motor es DOHC 4 Válvulas 4 Tiempos de 440,9cc, con un diámetro de cilindro de 96mm y 62,15 mm de carrera, con una relación de compresión 14:1.
ENDURO 300 2T TFI
Tomando estas bases, también ofrecerán en breve unas Enduro de 4 tiempos e incluso una 2 Tiempos de 300cc, con un motor de inyección electrónica TFI, motor que ya pudimos ver en el stand, con una cilindrada de 293,1, medidas 72x72mm relación de potencia 12,5:1 y 43CV a 8.500rpm con 42 Nm a 7.000rpm, con arranque eléctrico y 6 velocidades. Su peso es de 24,3kg. Ya tenemos ganas de ver sus modelos definitivos de serie, que podrían llegar en España.
Fuente y Fotos: Enduromagazine© /EICMA©
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