Hablamos 5 minutos con el Inspector de Pista de la FIM, Maurizio Micheluz, que desempeña un papel crucial en el buen funcionamiento del Campeonato Mundial Paulo Duarte FIM EnduroGP.
Supervisando el trazado del circuito y las pruebas especiales en cada ronda de la temporada de EnduroGP, Maurizio trabaja incansablemente durante todo el fin de semana de carreras para garantizar que cumpla con los altos estándares de un Campeonato Mundial FIM, a la vez que desafía a los mejores pilotos de enduro del mundo.
Con un promedio de hasta 60 kilómetros de recorrido a verificar en cada EnduroGP, es una función exigente de gestionar. Pero ahora, en su undécima temporada como Inspector de Pista de la FIM, Maurizio la desempeña con la máxima pasión, disfrute y orgullo.
Maurizio, ¿cuál es tu función oficial en el Campeonato Mundial de EnduroGP FIM Paulo Duarte?
“Mi función oficial es la de inspector de pista de la FIM. Trabajo para la FIM y me encargo del cuidado de la pista en todas las pruebas del Campeonato Mundial de EnduroGP FIM Paulo Duarte. Compruebo que todo esté en orden, reviso los horarios y si hay algún peligro en la prueba especial. El objetivo es ayudar al organizador a tener una buena carrera a la altura de un Campeonato Mundial FIM”.
¿Cómo llegaste a este puesto y cuándo empezó todo?
“Para empezar, fui piloto del Campeonato Mundial de Enduro de la FIM durante nueve años; mi primera temporada completa fue en 2004. Si bien no estaba en lo más alto, mis mejores resultados fueron dos veces el quinto puesto en la general de Enduro1 y también conseguí algunos podios. No tuve una buena temporada en 2015 y Giovanni Sala, el entonces inspector de pista de la FIM, planeaba retirarse, así que pensé: «¿Por qué no intentarlo?». Tenía 33 años y hablaba muchos idiomas, lo cual me ayuda en el paddock, así que sentí que era una buena oportunidad para seguir en esta dirección ¡Ahora ya llevo mi undécima temporada en este puesto!”.
¿Cuándo empiezas a trabajar en cada carrera?
“No hay un formato específico para el trabajo, ya que siempre depende de cuándo y dónde se celebren las carreras. Por suerte, para 2025, la mayoría de las carreras volverán a las mismas sedes que antes. Solo el GP de España es nuevo este año. Pero en noviembre, realicé una inspección previa a la carrera allí, hablé con los organizadores y les hice algunas sugerencias basadas en mi experiencia.”Normalmente, mi trabajo comienza cuando llego a EnduroGP el lunes de la semana de la carrera y trabajo con el organizador para comprobarlo todo.”
¿Cuáles son tus tareas diarias durante una ronda de EnduroGP?
“Desde que llego el lunes, dedico dos días exclusivamente a las pruebas especiales. Quiero tener todo listo para los pilotos cuando puedan recorrerlas el miércoles, con las pruebas preparadas y como las encontrarán el día de la carrera. Solo en casos de emergencia tendremos que hacer cambios de última hora. El miércoles, recorreré todo el recorrido y evaluaré los horarios. Planificaré posibles desviaciones para las categorías Enduro Open y Femenina. El jueves, trabajo con los técnicos de televisión para grabar la vista previa de la pista. El viernes está lleno de reuniones, informes para los pilotos y el Súper Test Akrapovič. El sábado y el domingo voy con la moto a los lugares donde pueden surgir problemas. A menudo, estos se encuentran en el Extreme Test o el Enduro Test, muchas veces, debido a importantes charcos de barro. Intento centrarme en los posibles problemas y resolverlos lo antes posible”.
Más que nunca, la sostenibilidad es importante en EnduroGP ¿Qué medidas consideras con FIM Ride Green?
“Este año, pudimos volver a muchos de los mismos lugares, lo cual es de gran ayuda. Siempre recomiendo usar la menor cantidad de cinta necesaria para marcar el recorrido. Si no la necesitamos, no la usemos. Sobre todo en el bosque, el objetivo es mantenerlo limpio.”
En general, ¿cuáles son tus primeras impresiones de las pruebas especiales al llegar?
“¡Cada vez es un nuevo descubrimiento! A veces las pruebas pueden ser demasiado fáciles y otras veces tenemos que moderarlas. Cada país que visitamos tiene una perspectiva y una tradición del enduro diferentes. Pero el objetivo siempre es terminar con una prueba de alto nivel para los pilotos”.
¿Enfocas la dificultad de la prueba especial a los mejores pilotos o a la mayoría?
“Me gusta encontrar un equilibrio para todos los pilotos. Por supuesto, la prueba especial está hecha para los mejores, pero también hay que pensar en los otros 100 pilotos que pasan. No se puede hacer algo que solo sea posible para los cinco mejores. Buscamos un equilibrio para que los mejores pilotos puedan disfrutar y los demás se enfrenten a un reto. Siempre hay que encontrar un equilibrio”.
Por último, ¿qué crees que hace que una prueba especial sea excelente?
“La duración e intensidad del mismo. También debe ser visible y accesible para el público y los medios de comunicación. Pero sobre todo, debe ser estable y transitable, lo que dificulta su paso al final del fin de semana, cuando está en su punto más duro.”
Fuente y Fotos: EnduroGP©
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