Tosha Schareina, Lorenzo Santolino y Edgar Canet entre los favoritos al top five de RallyGP
A pocos días para el arranque de la 47ª edición del Rally Dakar, repasamos la lista de pilotos españoles que participarán en esta nueva edición 2026. Entre ellos, destacamos en la máxima clase del RallyGP, tres pilotos con claras opciones a brillar en las posiciones de cabeza sin descartar la victoria final, como son Tosha Schareina del equipo Monster Energy Honda Team, Lorenzo Santolino del Sherco TVS Rally Factory, así como el mas joven, Edgar Canet del Red Bull KTM Racing Factory, tres pilotos que militan entre los mejores equipos, con gran experiencia y potencial, que buscan levantar el Tuareg al final de la competición, en la reina de las carreras de Rally Raid actual.
RALLY GP
LORENZO SANTOLINO Nº15: “Mi objetivo es el top-5. Podemos lograrlo”
- Marca: SHERCO
- Modelo: 450 SEF Rally
- Equipo/Preparador: Sherco Rally Factory Team
- Clase: Rally GP
- Sponsors: Sherco / Pont Grup / Grupo Andrés / Ayuntamiento de Guijuelo / Turismo Salamanca / Cafés Candelas / Rotoruabike
Lorenzo Santolino ha sido la gran baza de Sherco en los últimos Dakar en moto por su enorme constancia, talento y capacidad de desarrollo. Y lo seguirá siendo en 2026, en su 8ª participación. En 2021 fue 6º, su mejor posición hasta ahora, en 2022 fue 11º y en 2023 volvió al Top 10 (9º). El 2024 tuvo que abandonar en la etapa 2 por un problema mecánico cuando perseguía el Top 5. Un año después, cuando estaba en el Top 10 y había conseguido uno de sus mejores logros, su primer triunfo en el Dakar en la etapa 3, perdió cualquier opción de acabar entre los 10 mejores por problemas mecánicos. Luego, en la etapa 10, una fisura en el depósito le hizo quedarse sin gasolina a 1 kilómetro de la meta, en medio de las dunas. Mostró su resiliencia al empujar la moto varias horas para llegar a la meta.
Su edición más emotiva fue la de 2021. Allí, tras un año muy complicado por la crisis sanitaria y el fallecimiento de su madre por enfermedad, el piloto de Guijuelo pudo dedicarle a su madre la hazaña de llegar a la meta por primera vez con una brillante sexta posición final, siendo el mejor español en motos. Lo consiguió en una edición en la que subastó su equipación de carrera en favor de Pyfano, asociación salmantina que trabaja con niños enfermos de cáncer.
Llegó a la élite gracias al sacrificio de una familia humilde y trabajadora. Su padre es profesional de mantenimiento de un embalse y su madre trabajaba de profesional de limpieza de un colegio. Ambos tuvieron que apretarse los cinturones para perseguir los sueños de su hijo, primero, recorriendo toda España con un coche con remolque y una tienda de campaña, y luego, con una furgoneta para que compitiera en motocross a nivel nacional, con solo una moto y menos material y recambios que sus rivales.
Lorenzo quería dar el salto a competiciones internacionales y lo logró gracias al equipo nacional de enduro. Dejó el motocross y cambió de disciplina para aprovechar esta oportunidad y volvió a cambiar más tarde con su paso a los rallyes con Sherco, con quien llegó al Dakar en 2019. Ahora suma su 8º Dakar consecutivo.
DECLARACIONES:
1ª Victoria de Etapa
“Lograr mi primera victoria de etapa en el Dakar el año pasado fue muy bonito. Ya llevaba muchos años en la carrera y nunca me había planteado lograrlo porque siempre pienso más en la clasificación general. Pero en el Dakar 2025 había dos o tres etapas que sabía que me podían ir bien, así que intenté apretar esos días. En la etapa 3 vi que en el refuelling iba bien, liderando y aceleré muchísimo en la segunda parte de la jornada y gané. La sensación fue brutal, de recompensa, alivio y una alegría para todos los que confían en mí, mi equipo y toda mi familia. Fue muy bonito. Para mí, esa etapa y el día que acabé mi primer Dakar, que además hice 6º en la general, fueron los dos días más especiales en el Dakar”.
Objetivo 2026: Top 5
“Mi objetivo para el Dakar 2026 es el mismo. Tenemos la capacidad real de conseguir un Top 5 en la general. Todos los pilotos tenemos problemas durante la carrera, pero si puedo hacer un Dakar más limpio, creo que puedo estar en el Top 5. A ver si podemos lograrlo. El año pasado me encontraba bien de sensaciones y ritmo. Pero en la etapa 8, cuando estaba en el Top 10 de la general, tuve un problema con el inyector. La moto se paró y perdí más de una hora para repararla. Me marqué el objetivo de hacer buenas etapas para intentar recortar en la general para luchar por estar entre los 10 mejores, pero en la etapa 10, llena de dunas, tenía una pequeña fisura en el depósito de una caída del día anterior y me quedé sin gasolina a 1 kilómetro de la meta. Fue un momento durísimo. Tuve que empujar la moto en las dunas, perdiendo 2 horas, y tras la etapa, estaba deshidratado y muy cansado”.
PALMARES DAKAR:
- 2019: Abandono Etapa 6
- 2020: Abandono Etapa 9
- 2021: 6º Clasificado
- 2022: 11º Clasificado
- 2023: 9º Clasificado
- 2024: Abandono Etapa 2
- 2025: 10º Clasificado
TOSHA SCHAREINA Nº68: “Lo tenemos todo para poder ganar el Dakar”
- Marca: HONDA
- Modelo: CRF 450 Rally
- Equipo/Preparador: Monster Energy Honda HRC
- Clase: Rally GP
- Sponsors: Monster Energy Honda Team / TutisWilma / Tosha&CO / Clínicas Sospedra / 100% / Alpinestars / Monster Energy / UNNO
Tosha Schareina es uno de los grandes favoritos del Dakar en motos con el Monster Energy Honda HRC. Un piloto español no gana el Dakar en motos desde que Marc Coma consiguiera en 2015 el último de sus 5 ‘touaregs’. Tosha quiere lograrlo en el Dakar 2026.
El piloto de 30 años afronta este Dakar con mucha confianza y ambición después de su 2ª posición de 2025, en una edición en la que siguió peleando por el triunfo hasta el final pese a lesionarse de la clavícula en una caída en la etapa 5 y sufrir otra caída posterior. El valenciano estuvo constantemente en las primeras plazas de las etapas y terminó a 8’50” del ganador. Demostró que está listo para pelear por el triunfo.
Su 2ª posición en el Dakar 2025 llegó después de un debut como piloto oficial de Honda en el Dakar 2024 en el que tuvo que abandonar al inicio por una fractura de muñeca. Tras un fantástico regreso a la competición después de superar dicha lesión, exhibió un gran nivel y pudo remontar hasta firmar la 3ª plaza en el Mundial FIM W2RC de 2024. En 2025, tras la lesión del Dakar, ganó 4 de las 6 etapas en Abu Dhabi, pero una mala estrategia le impidió ganar la carrera. Después se operó de la clavícula, pero la recuperación no fue bien y llegó mermado a Sudáfrica, donde tuvo que abandonar. Tras ello, pudo volver a exhibir su mejor nivel y tono físico: estuvo en la pelea por el triunfo en la cita mundialista de Portugal y ganó el Rallye du Maroc, ascendiendo hasta la 2ª posición final del Mundial W2RC, la mejor demostración de que está preparado para volver a luchar para ganar el Dakar 2026.
Nacido en Valencia, aunque con nombre y primer apellido alemán por su padre, creció en una familia humilde. Su madre se dedica a la hostelería y no disponía del dinero necesario para que Tosha soñara con convertirse en piloto. Su tío por parte de madre fue el que le regaló una moto cuando era pequeño y desde ahí fue progresando en competición gracias a la ayuda de amigos y mucha gente que le apoyó de forma desinteresada.
La historia de Schareina es inspiradora por su persistencia para lograr su sueño. En 2021, en su estreno en el Dakar en moto, exhibió su clase con un 13º puesto final y como segundo mejor ‘rookie’. Debía consagrarse en 2022, pero no llegó a tiempo para inscribirse. Un año en blanco podía cortar su progresión, pero se presentó en el Dakar 2023 con ganas de brillar como privado. Pese a una tendinitis en la mano del acelerador, se rehízo y estuvo de forma constante entre los favoritos con una moto inferior durante la segunda semana. Honda le ofreció una moto oficial para competir en el Sonora Rally como prueba. Tosha se la jugaba, pero no le pudo la presión: fue 2º en su primera prueba con HRC en una cita mundialista del W2RC. Y en la segunda, en el Desafío Ruta 40 del W2RC, logró el triunfo. Estaba listo para ir a por la victoria del Dakar.
DECLARACIONES
“El Dakar 2025 fue muy duro. Sufrí una caída antes de la etapa de descanso que me mermó y tuve que hacer la segunda semana sobreviviendo. Pese a ello, protagonicé buenas luchas con Daniel Sanders y el resto de pilotos. Entramos al Empty Quarter jugándonos un lugar en las tres primeras posiciones y pude ganar la etapa que me sirvió para confirmar el 2º puesto final. Ser 2º en esas condiciones fue increíble. Después de la carrera del Mundial en Abu Dhabi, decidimos operarme la clavícula para tenerla perfecta. Pero la recuperación salió mal y no llegué bien a la tercera cita del Mundial en Sudáfrica. Después pude recuperarme y el final de año fue bueno. Luchamos con Sanders por ganar el Rally Portugal y cometí un fallo de navegación cuando era líder, abriendo pista. Y en el Rallye du Maroc ocurrió lo que necesitábamos: gané la carrera. Gané tres de las cinco etapas y estaba claro que podíamos hacerlo. Fue nuestra primera victoria del año, algo muy bueno para coger fuerzas de cara al Dakar. Vamos a por todas”.
“Ganar el Dakar sería un sueño. Suena muy típico, pero lo es, porque para mí, el significado de esta carrera es como el de un cambio de mi vida. De estar ahí sobreviviendo, de intentar buscarme un hueco en este deporte, a por fin encontrarlo. Desde pequeñito, siempre soñé en correrlo. No pensaba ni en ganarlo. Llevaba mucho tiempo persiguiéndolo y ahora quiero ganar. El objetivo no es otro que estar ahí lo más arriba posible, luchando por la victoria. Pero me lo tomo como siempre: iré día a día, porque en el Dakar pueden pasar mil cosas. Mantengo siempre los pies en el suelo, pero hay que ir a por ello. Además, en el actual Dakar somos muchos pilotos los que peleamos arriba, hay un nivel enorme y muchos pilotos capaces de hacerlo bien, ganar etapas y estar arriba. Pero creo que tenemos todas las herramientas para estar delante y pelear por ganar”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2021: 13º Clasificado
- 2023: 13º Clasificado
- 2024: Victoria Prólogo – Abandona Etapa 1
- 2025: 2º Clasificado
EDGAR CANET Nº 73:“Tenía muy claro lo que debía mejorar”
- Marca: KTM
- Modelo: 450 Rally Factory
- Equipo/Preparador: Red Bull KTM Racing Factory
- Clase: RallyGP
- Sponsors: LS2 / Red Bull / KTM / Oakley / Maestro Canet
A los 20 años, Edgar Canet, gran joya del presente y futuro internacional de los Rally Raid, afronta su segundo Dakar, el primero en la máxima categoría de Rally GP. Debutó el pasado año en la clase Rally 2 con el equipo oficial KTM, el más joven de la historia en correr el Dakar en una estructura de fábrica. Tenía solo 19 años y, pese a su juventud y falta de experiencia, asombró al mundo: empezó a lo grande, con un tercer puesto en la etapa prólogo entre todos los grandes. Acabó 7 veces en el Top-10 de etapa, firmó una espectacular 2ª posición en la etapa 7 y un Top-5 en la etapa 10, resultados que llegaron después de sufrir un susto, con una caída al inicio de la etapa 6. Ese día, entre lágrimas, continuó pese al dolor, sin saber si podría continuar en el rally, Aunque luego vio que solo era un golpe y podía seguir. Finalmente, llegó a la meta con un magnífico 8º en la general y el triunfo en la categoría Rally2. Ahí, la emoción era doble: por acabar el Dakar, pero sobre todo, porque justo 4 años atrás, también un 17 de enero, sufrió una caída haciendo motocross en la que se rompió 5 vértebras. En ese momento, no sabía si podría volver a andar y subirse a una moto de nuevo. Pasó por tres operaciones y regresó a las dos ruedas.
El de La Garriga (Barcelona) tiene madera de campeón y su irrupción ha sido meteórica. Cuando cumplió 18 años quiso probarse en la especialidad de los Rally Raid con su primera carrera y brilló con un 2º puesto en el 1.000 Dunas. Ganó entonces el Oasis Rally y luego quiso medir su nivel ante los mejores del mundo en el Mundial W2RC. Sorprendió a todos. En su debut mundialista en 2024, con 19 años, en el Rally Portugal, fue 3º en su primer prólogo y terminó el evento en la 11ª plaza de la general y 3º en Rally 2. Continuó maravillando con el mismo resultado en el Desafío Ruta 40 y explotó definitivamente con un 7º final (2º en Rally 2) en el Rallye du Maroc. Daba la sensación de que había nacido una estrella y lo confirmó con un 2025 bestial en el que se ha proclamado campeón del Mundial de Rally Raid W2RC en la categoría Rally2 con solo 20 años, logrando 4 triunfos en Rally2 en 5 pruebas mundialistas.
Nani Roma es su padre deportivo, mentor y referente, la persona que siempre le ha apoyado. La primera vez que el campeón del Dakar en coches y motos vio pilotar a Edgar fue cuando el chico tenía 10 años. Otro de sus referentes es el director del equipo KTM, Jordi Viladoms, que no dudó en darle la oportunidad de probarse y luego brillar para seguir creciendo como piloto oficial KTM en el pasado Dakar.
A los 14 años se proclamó Campeón de España de Motocross en la categoría de 85cc y luego disputó el campeonato nacional y europeo en 125cc. Podía haber optado por continuar en el motocross con el objetivo realista de llegar al Mundial, con un prometedor futuro por delante, pero los raids y el Dakar siempre le encantaron y cuando cumplió los 18 años quiso cambiar de disciplina. Por mucho que su entorno le dijera que era demasiado pronto, insistió para cumplir su objetivo: correr el Dakar.
Creció entre ruedas y gasolina en el taller de motos de su abuelo, quien también había competido en el nacional de motocross de joven. Al ver a su hermano pilotar, él también quiso hacerlo. Su hermano finalmente se decantó por el fútbol, pero Edgar, quien había jugado en el equipo de La Garriga, con 7 años se decidió por las motos. No se equivocó.
DECLARACIONES:
“Mi debut en el Dakar fue mejor de lo que me esperaba. El objetivo era aprender y mejorar como piloto y pude hacerlo. La etapa prólogo fue muy bien, la mejor manera de empezar el rally, porque me quité los nervios previos y para mí esa fue de las mejoras sensaciones que he tenido en mi vida. Y a parir de ahí, fue un rally duro. El primer día, la etapa fue dura y me perdí. El segundo día de la etapa 48 horas se me hizo muy largo y entendí lo que me esperaba en las siguientes etapas. Día a día me fui adaptando y logré una segunda posición de etapa. Pero también tuve una caída. Pude acabar 8º en la general y primero en Rally 2 y estoy muy contento”.
“Al final del Dakar 2025 tenía muy claro lo que debía mejorar tras medirme a los mejores del mundo y rodar con ellos. Necesitaba más horas de moto y jornadas de más kilómetros. En mi año de preparación he hecho muchas horas de moto y navegación y he ido progresando. También he hecho muchos test y llego mejor preparado, con todos estos detalles mucho más pulidos. Aún queda mucho para llegar a la perfección, pero he mejorado. ¿Pelear entre los favoritos? Ya se verá. Todo lo que sea luchar para estar en las posiciones de delante, bienvenido sea. Antes de empezar, firmaría un Top-5, que es un resultado ambicioso. He hecho los deberes y no quiero hablar de números, pero tengo ganas de empezar el rally y que cada uno me ponga en la posición que crea”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2025: 8º Clasificado / Ganador Rally2
RALLY2
Entre los participantes de la clase Rally2, también nuestro país cuenta con un buen número de pilotos inscritos, incluso alguno de ellos puede optar a posiciones de podio, mientras que, en esta lista, encontramos aquellos que repiten experiencia con ganas de mejorar su clasificación, junto a otros, la gran mayoría de pilotos que debutan por primera vez con muchas ganas de vivir su gran aventura. También destacaremos un equipo entre la clase Dakar Futur Mission 1000, compitiendo en motos eléctricas.
JOSEP PEDRÓ SUBIRATS Nº50: “Original by Motul es la esencia pura del Dakar”
- Marca: HUSQVARNA
- Modelo: 450 Rally Replica
- Equipo/Preparador: Rallybikes – Pedregà Team
- Clase: Rally 2
- Sponsors: RallyBikes / Solitario / Pedregà Team / Cabo Ropes / Galfer Moto / Uni Racing Graphics / Calzados Díaz López / Yukitt Racing Factory / Sixlyon Bikes / Hesa Parts / Neumáticos Rojas / ISB / La Garriga Xarcuteria / Betrail / IZN / Mega Raw Bar / Oversuspension / Armor Vision / F2R / Magiccaravaning / Tragandopolvo / Gmoto / Fisan Ibericos / Vives Homes / Domo Comm
Josep Pedró lleva el Dakar en el corazón desde los 5 años, cuando se sentaba ante la televisión junto a su madre y hermanos para ver los resúmenes de las etapas por si en ellos hablaban de su padre, Josep Pedró Sr, quien compitió dos veces en el Dakar en coche. Una de esas participaciones fue en el París-Sirte-Ciudad del Cabo de 1992. Josep creció con ese recuerdo y el sueño de ir al Dakar. Lo cumplió debutando en el Dakar 2024 en moto y regresó en 2025.
Lo suyo siempre fueron las motos de off road. No obstante, en 2003 le seleccionaron para la Copa Telefónica, de la que salieron estrellas de la velocidad como Dani Pedrosa, Casey Stoner o Toni Elías. Y aunque continuó practicando off road, se convirtió en piloto profesional de velocidad, donde fue 4º en el Campeonato de Europa de Supersport 600. La crisis económica de 2008 le dejó sin patrocinadores y le llevó a dedicarse a la empresa familiar de charcutería. Pero su amor por el off road continuó, empezó a competir en el Campeonato de Catalunya de Motocross y logró el título en 2022.
Cumplió su meta de debutar en el Dakar al conocer la historia y proyecto de ‘All1’, de Carlos Llibre, para homenajear a su hermano Alex Llibre, fallecido a los 26 años. Carlos quería cumplir los 101 deseos de una lista que escribió su hermano antes de morir. Uno de ellos era el Dakar. Josep quiso sumarse a ese anhelo y debutó en el Dakar 2024 con el ‘All1 Team’ en moto.
En su debut en el Dakar 2024 forjó una gran amistad con el Pedregà Team. Había entendido que el Dakar era su sitio, que quería dedicarse a ello. Fue así como llegó al equipo Pedregà como director deportivo del área de motos, para ayudar en el crecimiento del conjunto. Así, redujo sus responsabilidades en la empresa familiar de charcutería para poner toda la carne en el asador del Dakar. El año pasado actuó de director deportivo del equipo Rieju Pedregà Rally Team y fue uno de sus pilotos, pero sufrió una avería de un sensor en la etapa 1 que le provocó una caída. Se reenganchó a la carrera en la siguiente jornada, pero en su intento de remontada desde atrás, se volvió a caer y se rompió dos costillas. Un año más tarde, en su tercer Dakar, busca el reto de su vida: competirá por primera vez en Original by Motul, sin asistencia. Llega con una gran motivación después de lograr el título de campeón de España de Rally TT.
DECLARACIONES:
“El año pasado me tocó conocer la parte amarga del Dakar. Nunca había tenido problemas con la moto en un Rally y los tuve en la etapa 1 del Dakar pasado por culpa de un sensor. Fue muy duro, porque te pasas todo un año preparando el Dakar para que al final, un sensor te deje tirado en la etapa 1. Y luego, me reenganché a la carrera, ya saliendo muy atrás. Y en plena remontada, llegó la lesión en la etapa 4, algo que tampoco había sufrido jamás en un rally. Todo lo que nunca me había pasado, me ocurrió en un mismo Dakar, en solo 4 días”.
“El Original By Motul es la esencia pura del Dakar, lo que se vivía antiguamente en esta carrera, buscando soluciones en solitario, durmiendo en una tienda de campaña y arreglándote tú mismo la moto al final de cada día. Desde que me plantee ir al Dakar, uno de mis objetivos era hacer un Dakar en Original By Motul. El año pasado ya lo hubiese hecho, pero me encontré la opción de Rieju y la quise aprovechar. Pero este año, Rieju ya no va al Dakar y quise ir en Original para vivir la experiencia. En esta edición no tendré este papel de manager de pilotos del equipo Pedregà y delegaré ese rol, porque ya tendré suficiente trabajo con centrarme en mi carrera. Especialmente, porque mi reto más grande será la mecánica. No soy mecánico y para un piloto es difícil solventar algunas averías”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2024: 37º Clasificado
- 2025: Abandono Etapa 6
RACHID AL-LAL LAHADIL Nº57: “Afronto el Dakar como un entrenamiento militar”
- Marca: HUSQVARNA
- Modelo: 450 Rally Factory
- Equipo/Preparador: Melilla Ciudad del Deporte – Propio
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Melilla Ciudad del Deporte / DMX Suspensión / Autoescuela Grupo4
Rachid Al-Lal Lahadil es un militar español de 47 años, capitán del Ejército de Melilla, y ha participado en tres misiones de paz en su trayectoria profesional: en Bosnia (1997, 2003) y en el Líbano (2010). Este piloto de motos amateur ha disputado 7 Dakar en moto, tres de ellos sin asistencia, categoría en la que continúa en 2026.
Durante la pasada pandemia de la Covid-19, Rachid trabajó en la fabricación de mascarillas, pantallas protectoras y reparación de materiales críticos utilizados de apoyo a las autoridades civiles en Melilla durante el punto más duro de la crisis sanitaria. Con su cuartel montó un campamento para dar apoyo a las personas que no pudieron entrar en Marruecos con el cierre de fronteras.
Debutó en el Dakar peruano en motos en 2019 y regresó en 2020 para probar la categoría Original by Motul, repitiendo sin asistencia en 2021, donde logró mejorar su posición final (55º) en una carrera en la que en la etapa 8 tuvo que recorrer más de 50 kilómetros de noche. En 2022, ya con la asistencia del Pedregà Team, finalizó 14º en el Trofeo Veterano. Y en el Dakar 2023 superó las dos partes de le etapa maratón en las dunas del Empty Quarter sin tacos en las ruedas.
En 2024, cuando ya pensaba en la meta del crono 48 horas, su motor dijo basta a falta de 40 kilómetros. Llegó al vivac remolcado, reparó la moto y pudo terminar su 6º Dakar. Sin embargo, el pasado año, en su tercer Dakar sin asistencia, conoció por primera vez la cara amarga de la carrera al tener que abandonar por una caída en la etapa 1, que le provocó una fractura de muñeca.
El español tiene el objetivo a corto plazo de completar 10 Dakar y convertirse en ‘Leyenda’ del Dakar en moto. Este enero cumple 8 participaciones en la carrera más dura del mundo (6 acabadas y un abandono) y lo hace en una categoría Original by Motul, sin asistencia, que compara con la dificultad de realizar un entrenamiento militar.
DECLARACIONES:
“El año pasado abandoné por una caída en la primera parte de la etapa 1, tras 180 kilómetros. Golpeé una piedra en una rodera y salté por delante de la moto. Al caer me fracturé una muñeca. Me llevé una gran desilusión, pero así es el Dakar. Tras unos meses de inmovilización y rehabilitación, en abril pude volver a montarme en la moto y he podido prepararme muy bien. No he podido hacer ninguna carrera, pero he sumado miles de kilómetros de entrenamiento en pleno desierto y en dunas en Marruecos. Vuelvo al Dakar con el objetivo de acabar entre los 15 primeros de la categoría Original by Motul. A corto plazo, el objetivo es hacer 10 Dakar y convertirme en leyenda. Y luego, ya se verá si sumo más participaciones en moto o pruebo de copiloto”.
“Participo en Original by Motul, sin asistencia, como ya hice en 2020, 2021 y 2025. Es la categoría más dura y la más genuina, la que más se asemeja a la condición de militar, porque un militar tiene que realizar misiones con pocos medios y moviéndose en maniobras con la clara convicción de conseguir el objetivo perseguido. Por eso, afronto el Dakar como un entrenamiento militar. Competir con asistencia es más caro y hacerlo en Original by Motul es más accesible, pero, además, vuelvo a Original porque es la clase que más me motiva. Es la categoría más sacrificada, la que te hace vivir un Dakar más duro, más precario y con más mentalidad de vencer a la propia carrera y a las dificultades en solitario”.
PALMARES DAKAR:
- 2019: 65º Clasificado
- 2020: 85º Clasificado
- 2021: 55º Clasificado
- 2022: 103º Clasificado
- 2023: 82º Clasificado
- 2024: 88º Clasificado
- 2025: Abandono Etapa 4
ARNAU LLEDÓ Nº78: “Quiero ‘construirme’ un lugar en el Dakar”
- Marca: KTM
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Pedregà Team
- Clase: Rally 2
- Sponsors: S3 parts / Ajuntament de Taradell / Albert Motor / Motoclub RGR / MuchMore Food
El 29 de diciembre, Arnau Lledó cumple 23 años. Lo hará a pocos días de debutar en su primer Dakar, su mejor regalo. El piloto de Taradell, localidad de menos de 7.000 habitantes de la provincia de Barcelona, se estrena en el Dakar en moto con el objetivo de que la carrera más dura del mundo se convierta en su futuro y su forma de vida.
Arnau ha hecho una apuesta personal para convertirse en piloto profesional en los próximos años. Estudió un grado medio de mecanización industrial, sector en el que trabajó durante un año. Luego, probó como mecánico en un taller de coches de su localidad. Y posteriormente, trabajó como ayudante de su padre, Quico, autónomo del sector de la construcción con su pequeña empresa. Quico no tiene trabajadores a su cargo y solo contaba con la ayuda de su hijo Arnau, que intentó compaginar su paso del motocross a los raids desde 2023 con la construcción. Sin embargo, de cara al 2025 consiguió unir un calendario ambicioso con vistas a su debut dakariano y decidió dedicarse únicamente a las motos para mejorar su preparación y lograr buenos resultados con los que brillar.
Arnau llega al Dakar con el objetivo de llegar a la meta final, pero no de cualquier manera: quiere despuntar en varias etapas y lograr un buen resultado final para llamar la atención de un proyecto mejor que le permita empezar a construirse su futuro en el Dakar.
Este joven piloto compitió en el Campeonato de España de Motocross durante 5 años, de 2017 a 2022 pero no fue hasta el 2020 que empezó a pensar en el sueño que tenía de pequeño: el Dakar. En 2022 sufrió dos lesiones. Se rompió la clavícula y los ligamentos cruzados de la rodilla, y pensó entonces que era el momento de pasarse a los raids. Ahí comenzó su verdadera aventura.
DECLARACIONES;
“En febrero me salió la oportunidad de unir un buen calendario para el año, con el Rally de Portugal, Rallye du Maroc, Baja Aragón y el Dakar 2026. Y pensé: ‘Para hacer este calendario, si trabajas con tu padre y entrenas a la vez, entrenarás a medias, porque llegas muy cansado de trabajar, y no saldrá bien. Muchos días acababa de trabajar y estaba hecho polvo para ir al gimnasio y finalmente no iba. Por eso, decidí centrarme en las motos para ver hasta dónde puedo llegar”.
“El objetivo principal es llegar a la meta, pero también quiero lograr buenos resultados para llamar la atención de equipos o poder tener un proyecto mejor para acercarme poco a poco a los conjuntos oficiales. Esa es la gran incertidumbre, saber qué pasará tras el Dakar en función de cómo vaya mi debut. Pero tengo muy claros mis objetivos”.
PALMARÉS DAKAR:
- Debut 2026
JUANCA TORRES Nº 95: “Poder aguantar 12 horas en un incendio me puede servir en el Dakar”
- Marca: HUSQVARNA
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Pedregà Team / Moto Club Albacete
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Xtrem300Roadbook / Motoescuela Transfor Albacete / Motoclub Albacete / MonkeyBox Albacete / Diputación de Albacete / Ayuntamiento de Albacete / Circuito de Albacete / Motor Gas Bike Albacete / La Tribuna de Albacete / Radio Marca Albacete / Serigrafía Frama / Orbital Solutions / Gates Belt Drive
Juan Carlos Torres debuta en el Dakar 2026 en moto, un reto durísimo para el que cree que su capacidad de resiliencia puede ser clave, la misma que demuestra en su trabajo de bombero. Torres es cabo de dotación en el Consorcio de Bomberos de Toledo, con 5 personas a su cargo. Tras un verano muy intenso, con muchos incendios a los que hacer frente, Juan Carlos se toma el Dakar como un premio, pero a su vez, como un enorme reto, el más grande de su vida.
El pasado mes de mayo, alertó a las instituciones de Albacete que sin su ayuda, pararía su proyecto para el Dakar porque no podía alcanzar el presupuesto necesario. Sin embargo, fue clave lanzarse a la piscina previamente con la preinscripción para el Dakar. Cuando posteriormente recibió la carta de admisión, Diputación, Ayuntamiento y Circuito de Albacete le dieron el apoyo final definitivo para conseguir que Juan Carlos se convierta en el segundo piloto nacido en Albacete que compite en toda la historia del Dakar (después de Israel Borrell).
Soñó con el Dakar desde que era niño, cuando con 9 años le compraron su primera moto. En 1998 viajó por primera vez a Marruecos con su Africa Twin 750 y cuando pisó el desierto se enamoró a primera vista. Desde ese instante, sabía que algún día intentaría ir al Dakar. Primero, necesitaba estabilidad económica. No pudo empezar a perseguir su anhelo hasta que en 2003 aprobó las oposiciones a bombero. A partir de entonces, cumplió con todos los pasos para llegar al Dakar con la máxima formación posible: empezó a comprar motos cada vez mejores, acumuló carreras, aprendió como parte de alguna asistencia de equipos dakarianos en otros eventos, se formó en roadbook y aprendió mecánica de moto. Todo, para su debut en el Dakar. Ese momento ha llegado.
Otra de sus grandes aficiones es el crossfit, deporte en el que también ha competido. Sin embargo, su reto dakariano le ha obligado a cambiar sus rutinas físicas. Un preparador le creó un plan específico de entrenamiento con ejercicios adaptados para simular el trabajo que realiza encima de la moto. Además, ha mejorado el fondo con la práctica de deportes como la bici de gravel o la natación. El crossfit le aportaba una gran resistencia durante 15 o 20 minutos. Pero para afrontar jornadas de muchísimas horas encima de la moto, necesitaba otra preparación muy distinta.
DECLARACIONES
“Este verano hemos tenido muchos incendios. Hemos tenido mucho trabajo. Los llamados incendios de sexta generación, capaces de generar su propio clima. El verano fue duro y ahora, llegar al Dakar, es el mejor de los premios. Espero que las cualidades que se necesitan para mi trabajo me ayuden en el Dakar. Poder aguantar incendios de 12 y 13 horas como los que hemos tenido, sin comer y casi sin beber, algo tiene que ayudar para el Dakar, seguro”.
“Voy a dar lo mejor de mí y lo voy a intentar. Sé cuáles son mis circunstancias. No soy un chaval de 20 años, corro con un presupuesto limitado, una moto usada y no me he podido permitir ni pagarme a un mecánico dentro del equipo Pedregà Team. Daré lo mejor de mí. Voy a intentar que el cuerpo no falle, mi ritmo será lo suficientemente rápido para intentar acabar las especiales de día, pero sin caerme ni lesionarme. Activaré el modo supervivencia desde el día 1 e intentaré llegar con lo que tengo”.
PALMARES DAKAR:
- 2026: Debut
JAVI VEGA Nº 99: “Quiero ganar en Original by Motul, es el año que mejor llego”
- Marca: KOVE
- Modelo: 450 Rally
- Equipo/Preparador: Pont Grup – Kove – Propio
- Clase: Rally 2
- Sponsors: PontGrup / Motocrosscenter / Biotech / Elecnova / Dunlop / FLY
Javier Vega es odontólogo de profesión y ex esquiador profesional. Afronta su 8º Dakar, el 7º consecutivo en Original by Motul y el cuarto seguido en solitario después de competir en sus 4 primeras ediciones como mochilero de la piloto Sara García. Llegaron juntos en 2019 con el objetivo de que la española fuera la primera mujer en acabar en la clase sin asistencia. Lograron esa meta en 2020, repitiendo en 2021 y 2022.
En 2023 se marcó el ambicioso objetivo de ganar la general de Original by Motul. Antes de la penúltima etapa era líder de la clase sin asistencia, pero finalmente terminó 2º. Quería volver a intentarlo en 2024, pero su gran Dakar 2023 le hizo subir de nivel, a ‘piloto Élite’ porque había terminado el 30º de la general. Por ello, no pudo puntuar en la clase de Original by Motul en 2024. Sin embargo, siguió competiendo sin asistencia junto a los pilotos de Original como embajador de la categoría, aunque sin estar en esa clasificación. En 2025 pudo volver a puntuar en Original by Motul y terminó 6º, mermado por un golpe en las costillas.
Afronta el Dakar 2026 con mayor ambición y seguridad: El pasado año pasó de pilotar una Yamaha a afrontar la aventura dakariana con una nueva Kove. Su objetivo era demostrar la fiabilidad de la máquina china y la calidad y resistencia de sus materiales terminando la carrera sin asistencia mecánica. Lo consiguió. Este año quiere elevar el listón: ha podido competir todo el año con la Kove, adaptarse a ella y asegura llegar en su mejor año. Quiere ir a por el triunfo.
Javi es sinónimo de resiliencia. Su capacidad de adaptación a cualquier situación es enorme. En 2021 llegó al final tras pilotar los últimos 170 km con costillas rotas, neumotórax y hemotórax. En el Dakar 2024 acabó la etapa 1 sin freno trasero, le pusieron 6 puntos en la pierna al final del día 2 y tuvo que ir día a día con antibióticos y evaluando su estado. Tuvo que desmontar la torre de navegación y en la primera parte de la etapa crono 48 horas su moto perdía aceite y su motor se agujereó. Pudo repararlo haciendo malabares. Al día siguiente perdió un tornillo y tuvo que tapar el agujero con una moneda y cinta aislante. Pese a todo, llegó al final del Dakar y no dudó en ceder más tiempo en la última etapa para remolcar a uno de los pilotos del equipo ‘All1 Team’ para que llegara a meta. El año pasado, esa lista de arreglos aumentó: se le soltó el manillar de uno de los lados y tuvo que atarlo con bridas para llegar al final de la última etapa de la primera semana.
DECLARACIONES:
“El año pasado llegaba con un equipo nuevo y sin mucho tiempo para probar la moto. Aumenté el ritmo al final de la primera semana, pero me di un golpe con el manillar en las costillas que me lastró durante la segunda semana. Rompí el manillar y solo estaba cogido de un lado. Tuve que atarlo con bridas para acabar esa etapa para llegar al final y poder arreglarlo. Tuve que recorrer así los 40 km finales de la última etapa de la primera semana. No sabía si iba a llegar y pude hacerlo. Pero sufrí más el último día: el botón del motor de arranque se rompió y tuve que arrancar la moto empujando. La última etapa era sobre arena, así que iba con cuatro dedos en el embrague para que la moto no se me calara en las dunas. Si eso pasaba, no hubiese podido volver a arrancarla. Me puse en modo supervivencia hasta la meta”.
“Repito moto y solo he cambiado el motor antes del Dakar para asegurar. Ya he montado y desmontado la Kove mil veces, ya sé muy bien cómo va, me he adaptado a ella y he corrido con ella todo el año con muy buenas sensaciones. Creo que es el año que mejor me encuentro para ir al Dakar. Mi objetivo es ganar en Original by Motul. Desde que fui 2º siempre he estado ahí, demostrando que puedo ganar. Llego con más optimismo y me noto mucho más fuerte. Hace años, tenía el sueño de ir al Dakar, pero cuando llevas 7 participaciones, quieres ganar. Me apetece darlo todo. Siempre pasarán cosas, pero si todo va bien, podemos estar en la lucha”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2019: 74º Clasificado
- 2020: 87º Clasificado
- 2021: 47º Clasificado
- 2022: 87º Clasificado
- 2023: 30º Clasificado
- 2024: 85º Clasificado
- 2025: 34º Clasificado
MARIO GARRIDO Nº 115: “No sé qué tiene el dakar que te engancha”
- Marca: GASGAS
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Pedregà Team
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Dioxinet / Llagar La Llobera / Forma Boots / Rally Adventure Carbon Parts / El Búnker Moto Área / Wander Táctical / Action Moto / Voge Motos / Exan Exhaust (escapes) / Neobrand Agencia / GROW / RT Creative / Serigrafia FRAMA / HJC
Mario trabajaba en un complejo hotelero. Pasó por casi todos los departamentos: camarero, recepcionista e incluso desempeñó labores de gestión. A su vez, era un amante de la fotografía y la edición de vídeos. Unió esa afición a su amor por las motos para crear un canal de Youtube: ‘Viajando con Mabre’. Eso cambió su vida. Empezó a crear contenido de viajes y competiciones en moto. Llamó la atención de patrocinadores y se pidió una excedencia de su trabajo en 2022 para dedicarse a sus labores de creador de contenido junto a su pareja. Eso le permitió perseguir su sueño de competir en el Dakar en moto, debutando en el Dakar 2024. Youtube, las carreras y el Dakar son su nueva vida.
Miguel Puertas le formó como navegante y le animó a cumplir su anhelo. Debutó en el Dakar 2024 en moto y logró su gran objetivo de llegar a la meta final. Para el Dakar 2025 decidió dar otro paso más y conocer la carrera desde otro punto de vista: en SSV como copiloto de José Vidaña. Tuvo que abandonar en la etapa 3 porque el piloto sufrió un Herpes Zoster que le obligó a parar. Y ahora, en 2026 regresa a las dos ruedas para su segundo Dakar en moto.
Antes del Dakar, Mario había competido en gimnasia deportiva en especialidades como anillas, suelo, salto y caballo con arcos, aunque pilota motos desde pequeño y el motor y el Dakar siempre fueron dos de sus mayores pasiones. De pequeño bailaba ‘Break Dance’ y de la unión de las primeras letras de Mario (Mar) y este baile surgió su apodo, ‘Mabre’, que forma parte del título de su canal de Youtube.
En 2024, en su primera experiencia en moto en el Dakar, en la etapa 8 sufrió una caída en una zona de dunas que le provocó un fuerte impacto contra hierba de camello. Tuvo que afrontar el final del Dakar con varias costillas rotas. Pese a la dureza con la que recuerda esa experiencia, ha querido regresar a las motos y en el futuro le gustaría probar en todo tipo de vehículos. Tras regresar a la moto en el Dakar en 2026, competirá en el Campeonato de España y Europa con una Voge 800.
DECLARACIONES
“En 2017 se me ocurrió hacer un canal de Youtube con contenido de viajes en moto junto a mi pareja. En mis ratos libres del trabajo en una empresa hotelera empecé a subir vídeos y la cosa fue creciendo hasta conocer a Miguel Puertas. Él nos entrenó para navegar y me animó a ir al Dakar. En 2022 me pedí una excedencia para hacer realidad ese sueño y ahora me dedico a la creación de contenido. Conseguí debutar en el Dakar 2024 en moto y en 2025 regresé de copiloto de SSV. Ahora, me gustaría ir alternando año a año diferentes experiencias en el Dakar. Tras ser copiloto, regreso a la moto y en el futuro me gustaría alternar año a año la moto con la posición de copiloto. Me encantaría probar en todo tipo de vehículos: en camión, en clásicos y también en Mission 1 000”.
“Regreso a la moto aún con más ganas y con el objetivo de superar el puesto 50 de la general. Del Dakar 2024 en moto, recuerdo que la experiencia fue muy dura, pero a su vez, muy satisfactoria. En la etapa 8 me caí y me partí dos costillas. Terminar el Dakar así fue durísimo. Pese a ello, he querido volver en moto porque no sé qué tiene el Dakar que te engancha. Quiero ver si puedo mejorar y volver a sentir ese espíritu de superación, sentir que estás en la aventura definitiva y poder ir superando todas las dificultades, como ocurre en la vida”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2024: 86º Clasificado
- 2025: Abandono 4ª etapa
RICARDO LASTRA Nº 117: “A mi madre le hice dos promesas y con el Dakar he cumplido la que faltaba”
- Marca: KTM
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Old Friends Rally Team
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Raisan / Rai Lamina2 / Cantabria Infinita / MOANSA / Logos Energía / Pater & Pan / Construcciones Portio / Zona Paddock Racing Service / López Restegui / Rider Mototurismo X Cantabria / PROTECMA / Café Dromedario / Carpintería Muñoz / Dapart Racing / EES / Maquinaria Barriuso / Al Norte / Porcelanosa / Elitetrainer.net / Old Friends Rally Team / 3,2,1 Motor / COREMA 21 / ROTEDAMA / VENTICANT / Droguería NORTE / Hotel Puerta Santander
Ricardo Lastra es ejemplo de que, con lucha, entrega y talento, nada es imposible. Su padre, carpintero, y su madre, peluquera, se sorprendieron cuando su hijo les anunció que iba a crear una empresa de construcción hace más de dos décadas. Le dijeron que estaba loco. Pero 20 años más tarde, Ricardo, como director general de Raisan, puede decir que su empresa es una de las más punteras de todo Santander. Hace unos años, fundó otra empresa que gestiona su hermano, del sector del metal. Y entre ambas, da trabajo a más de 100 personas.
En agosto de 2025, la alcaldesa de Santander, Gema Igual, le entregó el Premio ‘Empresa Solidaria’ a Ricardo Lastra por la labor de Raisan, por su contribución al emprendimiento y a la transformación urbana de Santander con más de 200 edificios rehabilitados y la creación de empleo estable en la ciudad. La empresa, creada en 2003, se ha especializado en restauración de fachadas con elementos aislantes de última generación e intervención y renovación de inmuebles.
Su madre falleció en 2014. 12 años más tarde, Ricardo cumplirá la otra promesa que le hizo hace años. Le dijo que crearía una empresa de construcción de éxito y que algún día iría al Dakar. En 2026, ambas serán realidad. Después del fallecimiento de su madre, Ricardo intensificó su participación en carreras y en 2021 empezó a formarse en roadbook y navegación. En 2023 debutó en carreras de rally raid y en 2025 participó en el Rallye du Maroc y en la Abu Dhabi Desert Challenge del Mundial. Estaba preparado para cumplir su sueño de niño de correr un Dakar. Lo hace con el lema “Un Dakar a los 50” y con un apodo en carrera: ‘Richard49’.
El Rallye de Maroc 2025 marcó profundamente a Ricardo y a todo el equipo. Durante la prueba, falleció su compañero y amigo Jorge Brandão, piloto portugués con el que compartía equipo y pasión. Desde entonces, Ricardo y el Old Friends Rally Team afrontan cada entrenamiento y cada carrera como un homenaje a Jorge, con la promesa de dedicarle kilómetro a kilómetro el camino hasta llegar al Dakar.
DECLARACIONES:
“Mi madre falleció en 2014 por un cáncer repentino de piel. Hace años, le prometí que algún día montaría una empresa e iría al Dakar. ‘Tu hijo algún día tendrá una constructora grande y algún día hará el Dakar’, le dije. Me lo metí en la cabeza y no he parado hasta conseguirlo”.
“Soy amateur, voy a hacer 50 años y lo tengo muy claro: mi único objetivo es acabar el Dakar. En las carreras del Mundial solo se acuerdan de los dos primeros, así que es tontería jugársela. Voy a ir día a día, a coger mi rutina, a acabar cada etapa, a gestionar mi carrera, a descansar y acabar”.
PALMARÉS DAKAR:
- Debut 2026
FERNANDO DOMÍNGUEZ Nº 119: “Corrí sin tomar riesgos”
- Marca: KTM
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: KTM SECOMOTO / Cuenca Diputación
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Diputación de Cuenca / Buy & Hold / Toyota España / Top Hybrid / Chromatic Rotulación y Diseño / Cogelo / Coadecu Aventuras / Montalbo MX Park / Club Aventura Touareg / Asociación de Síndrome de Williams / La Taberna de Chana / Jose’s Cars
Fernando Domínguez asegura que estuvo cerca de quedarse en silla de ruedas, pero que su amor por las motos le dio fuerzas para volver a andar. Ocurrió cuando tenía 16 años. Hacía poco que se había comprado una moto y le arrollaron por detrás en una autovía. El destino quiso que por allí pasara un técnico de emergencias que le salvó.
Natural de Cuenca y mecánico de profesión, Fernando es responsable de flota de vehículos de prensa de Toyota España. Tiene 50 coches de prensa a su cargo que salen en medios y series de televisión. En 2006, Toyota llevó a seis Land Cruiser con periodistas al Dakar y allí conoció a Isidre Esteve, que más tarde, tras su accidente, le vendió una de sus motos. Ganó la primera carrera que disputó con esa máquina.
Creía que si alcanzaba los 30 años si haber corrido el Dakar en moto, ya no lo haría. Se equivocaba. Con 43 años, Fernando Domínguez debutó en el Dakar en 2021 y cumplió su meta: acabar. Asegura que tras divorciarse, se volvió a enamorar, pero esta vez de las dunas. Se dio cuenta que se le daban bien y un amigo le ayudó a pagar la inscripción para su primer Dakar.
En su debut en el Dakar dio una lección de resistencia. Al inicio se lesionó la rodilla y pese al dolor, aguantó y terminó. En Cuenca le reconocieron la gesta y sus instituciones insistieron para que regresara. Volvió en 2023 tras superar esa lesión y quería repetir en 2024, pero un accidente le obligó a posponer su meta: se fracturó la clavícula y 6 costillas. La recuperación fue dura pero quería regresar al Dakar 2025 para enfrentarse a un reto mayor: completar el Dakar en Original by Motul. No obstante, cuando ya lo tenía todo preparado, en octubre de 2024 sufrió una caída en su última carrera del año antes del Dakar y se lesionó la rodilla. La mala suerte volvía a apartarle del Dakar por segundo año consecutivo, esta vez, por una rotura de meniscos y ligamento colateral. Tras un año de recuperación, Fernando regresa a la carrera en Original by Motul.
DECLARACIONES:
“Pensé que solo haría un Dakar, pero fue tal el seguimiento que hubo en Cuenca y el apoyo que seguía teniendo tras mi primera participación, que tenía que volver y pude hacerlo en 2023. El Dakar es un evento en el que la gente se identifica mucho contigo y en Cuenca hay mucha afición por las motos. Es un orgullo representar a Cuenca en el Dakar en motos y ahora más aún en la categoría más pura y dura como la de Original by Motul”.
“En 2024 no pude volver al Dakar al sufrir una caída muy tonta, a solo 40 km/h. Estuve a punto de dejarlo todo porque tuve que enfrentarme a un año de recuperación de una lesión muy dura. Me tuvieron que reconstruir la clavícula con 18 tornillos y un hierro y a finales de mayo de 2024 me quitaron el hierro. Desde entonces, estuve en rehabilitación, trabajando para poder correr el Dakar 2025 en Original by Motul, pero a pocos meses del inicio de esa edición, me volví a lesionar. Me caí y me lesioné las dos rodillas. Me volvía a perder el Dakar. Tenía que hacer un año de recuperación, sin hacer locuras, aunque competí en el Campeonato de España de Rally Raid sin haber podido entrenar. Corrí sin tomar riesgos. Y finalmente, en octubre de 2025 pude ir a entrenar a Marruecos para comprobar mis sensaciones con las rodillas. El test fue positivo, pude pilotar muchas horas durante varios días y fue genial. No llego en el estado de forma de mi primer año, pero sí que puedo llegar mejor preparado que en mi segundo Dakar”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2021: 56º Clasificado
- 2023: 83º Clasificado
BORJA PÉREZ Nº 129: “Me veo reflejado en los pilotos de antes”
- Marca: HUSQVARNA
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: KTM – Propia / Melilla Ciudad del Deporte
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Ciudad Autónoma de Melilla / Melilla Ciudad del Deporte / Clínica i+Dental / Club Aventura Touareg / Zambrana Motos / Cienx100 (gafas, mirar como se escribe) / Airbag Elite / FCShocks Suspension / Lolopámanes / AYG Moto Garage / Caper Excavaciones
Borja Pérez es gerente de una clínica dental y debuta en el Dakar en moto a los 39 años. Es presidente de la Federación Melillense de Motociclismo, donde intenta promover el deporte de las dos ruedas y ayudar a los pilotos a perseguir sus objetivos. Es uno de los tres participantes de Melilla en esta edición y destaca con orgullo la enorme afición por el off road y 4×4 que hay en su ciudad.
Tuvo su primera moto de motocross a los 6 años y compitió en su primera carrera local con 8 años, con triunfo. Sin embargo, su familia no podía afrontar los costes de este deporte y pasó a practicar atletismo en pruebas de medio fondo. A los 18 años, se compró una Yamaha R6 y empezó a competir en circuitos, en el Campeonato de Andalucía de Velocidad. No obstante, debido a la dificultad de viajar a la península para entrenar y competir, decidió regresar a sus orígenes, el motocross.
Su vida dio un giro radical en 2018. Hizo unas pruebas de navegación de dos días en el desierto, con roadbook, y se sorprendió de su buena orientación y rendimiento. Le encantó y decidió enfocarse en los raids en busca del sueño de debutar en el Dakar. Para ello, aparcó el motocross, porque veía que necesitaba una preparación de mayor fondo físico para afrontar las etapas dakarianas. Por eso empezó a competir en Cross Country en 2021 y a hacer enduro. Unos años más tarde, tras acabar dos veces el Rallye du Maroc con buenas sensaciones y sin problemas, llega al Dakar 2026, donde se estrenará en Original by Motul.
Tenía previsto acudir al Dakar 2026 con asistencia, pero el equipo con el que iba no acudirá finalmente a la prueba. Por eso, decidió acudir en Original by Motul. Fue práctico, sin querer luchar contra la situación en la que se encontraba. Eso es lo que aprendió en una carrera de motocross que disputó en 2012. Todo lo que le pasó antes de esa cita apuntaba a que no tenía que competir en ella, pero quiso participar de todas formas y sufrió un fuerte accidente, con un golpe en la cabeza, que le originó una amnesia temporal durante varios días. Desde entonces, aplica una nueva filosofía de vida: aceptar las cosas como vienen y con el mayor optimismo.
DECLARACIONES:
“Me veo reflejado en aquellos pilotos de antes del Dakar, que daban el salto a esta disciplina tras mucha experiencia en motocross y enduro y llegaban con un amplio recorrido para mostrar su experiencia, con cabeza, sabiendo los puntos en los que ir rápido o conservar. No me preocupa la dureza de la prueba y el aspecto físico, pero sí tratar de ir con cuidado para evitar caídas peligrosas. Durante los últimos meses he entrenado la organización del tiempo para cuando llegue al vivac al final de cada etapa. La gestión del tiempo va a ser lo más importante en Original by Motul y llego preparado”.
“En Melilla hay mucha afición y es un orgullo representar a mi ciudad en el Dakar. Y sobre todo, quiero destacar la enorme ayuda de mis compañeros de entrenamientos, que me motivan y que están conmigo cada fin de semana para que me esfuerce y entrene duro. Ese apoyo es muy importante, porque te ayuda en momentos complicados, ya que si fallas, piensas: ‘les estoy fallando a ellos’. No soy profesional y compaginar la dura preparación para el Dakar con el trabajo y la familia es muy difícil. Para este Dakar, le he tenido que restar mucho tiempo a todo lo demás. Por eso, me planteo hacer este Dakar para cumplir mi sueño y quizás uno más, pero no estaré muchos años en carrera”.
PALMARÉS DAKAR:
- Debut 2026
IÑIGO ZARDOYA Nº 130: “Me regalo el Dakar por mi 30 cumpleaños”
- Marca: KTM
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Joyride Race Service
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Cox / Crazy Mackerel / Obea / TeeUp / Zatika / Nua Designs
Iñigo Zardoya nació en Estados Unidos porque su familia vivía allí por trabajo y llegó a España a los 5 años, donde creció y acabó estudiando ingeniería mecánica. Se dedicó a ello al inicio de su carrera profesional, para posteriormente cambiar de rumbo y crear su propia empresa, dedicada al mantenimiento de generadores eléctricos para molinos eólicos, locomotoras de tren, generadores auxiliares navales de barcos mercantes o petroleros, o también para fábricas.
Zardoya vive en San Sebastián, lugar donde puede practicar todas sus aficiones, como el surf, vela deportiva, golf, bici de carretera y de montaña y correr por el monte. Pero sin duda, su gran pasión son las motos. Ese amor por las dos ruedas le llevó a compaginar su anterior trabajo con el de guía de tours en moto por países como Túnez, Marruecos, Turquía, Croacia, Italia e Islandia. Al terminar la carrera universitaria, quiso celebrarlo con un tour en moto de enduro por Islandia. Cuando terminó ese viaje, le escribió al guía para proponer su candidatura para empezar a hacer de guía. De ello trabajó un par de años por temporadas y ahora ha decidido montar su propia empresa del sector para desempeñar esa misma labor, que se llamará Fjällventure.
Siempre tuvo en la cabeza acudir al Dakar y por su 30 cumpleaños decidió hacerse un regalo: participar en la carrera más dura del mundo. Decidió perseguir su sueño dakariano de forma definitiva hace un año y medio, tras formarse en navegación y en los Rally Raid junto a los profesionales de Joyride Rade Service y el expiloto de motos del Dakar, Armand Monleón, actual copiloto de coches. En este 2025, llegaron sus dos pruebas de fuego: debutó en una carrera del Mundial de Rally Raid W2RC, en el Abu Dhabi Desert Challenge, con sensaciones positivas y alcanzando la meta sin problemas. Y confirmó ese rendimiento en el Rally du Maroc. Está preparado para ir a por la meta.
Zardoya empezó a ir en moto de pequeño junto a su padre, pero nunca le dejaron competir. Tuvo que esperar a cumplir la mayoría de edad para hacerlo y poco a poco se ha ido formando, de forma autodidacta, también en la mecánica de la moto. En ese camino, otra de sus grandes pasiones ha sido el Hard Enduro y uno de sus objetivos de 2025 era participar en el prestigioso Red Bull Romaniacs, pero no pudo acudir por cuestión de calendario cuando ya se había inscrito. Finalmente, debutará en esa prueba también en 2026 tras su estreno en el Dakar. Un año memorable.
DECLARACIONES:
“Llevo mucho tiempo con el Dakar en la cabeza, pero iban pasando los años y al ver que cumplo 30 años, me dije: ‘Tengo que correr el Dakar en 2026’. Como auto regalo de cumpleaños me quise regalar el Dakar porque si no, ya se me iba a pasar el tiempo. El Rallye du Maroc era una prueba de fuego para mí. Había competido en Abu Dhabi y ahí demostré que podía hacer etapas de dunas de 400 km durante varios días seguidos. Y en Marruecos me encontré con una prueba muy dura y la superé, Me mantuve en posiciones muy sólidas de mitad de tabla y estoy súper contento”.
“Pude solventar también varios problemas mecánicos. Hubo una bomba delantera que me obligó a ir un día sin freno delantero y lo solucioné. Y otro día me falló una bomba de gasolina trasera y tuve que solventar esa situación con un trasvase de gasolina mediante un tubo. Logré llegar a meta, siempre con la mentalidad de solucionar las cosas en lugar de tirar la toalla. Ahora, me imagino que el Dakar será una paliza histórica, pero llego muy motivado. Es el objetivo de toda una vida. Lo que más me preocupa es qué voy a hacer después del Dakar si lo termino, porque estoy seguro que a las dos semanas ya lo echas de menos. Conozco a gente que ha hecho un Dakar y ha sufrido tanto que no ha querido volver, pero también conozco a otros que han hecho un Dakar y ya no han podido parar de ir”.
PALMARES DAKAR:
- Debut 2026
CARLOS LÓPEZ BELLOSO Nº 132: “Encima de la moto no me canso”
- Marca: KTM
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Pedregà Team
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Clínica Dental Andrea Perea / MP Racing Motos / Saza Racing Suspension / Pedregà Team / Ottomocion / Nilsson Training
Carlos López Belloso, natural de Pedro Muñoz, población de poco más de 7.000 habitantes de Ciudad Real (España), debuta en el Dakar en moto y cumple así un sueño por el que lleva esforzándose durante muchos años. Carlos es empresario viticultor y regenta varios negocios de hostelería y una gasolinera. Tenía claro que quería competir en moto y por ello, con 18 años, se propuso crear varias empresas para ganarse la vida y costearse sus carreras con el objetivo de no depender de los patrocinadores.
Carlos no tuvo moto de joven, ya que sus padres se negaron a esa idea. Por eso, cuando empezó a trabajar con 18 años pudo comprarse su primera moto. Empezó con su negocio de viticultura con 19 años y trabajó intensamente durante 5 años para desarrollar su empresa y conseguir un modo de vida que le permitiera comprarse mejores motos y empezar a competir, algo que pudo hacer en 2019. Se adentró en el enduro para tener una buena base de habilidad de pilotaje, resistencia y técnica. En un principio, veía el Dakar como algo lejano e inalcanzable. Pero con el tiempo, se dio cuenta que el objetivo podía ser real. Se lo empezó a plantear en 2021 y ahora llega a la línea de salida del Dakar 2026.
Afronta el Dakar como un doble reto. Por un lado, el personal y deportivo de correr la cita más dura del planeta. Y por el otro lado, es consciente de que, al llegar cada día al vivac, deberá estar muy pendiente de todo lo que está ocurriendo en sus negocios, solventando cualquier problema que pueda surgir desde la distancia y tomando decisiones en plena carrera.
López Belloso se considera un piloto con mucha resistencia y cabeza. La mejor demostración es su debut en el Rally du Maroc de 2024. Esa carrera le coincidió con la apertura de un negocio. Asegura que por ello llegó fuera de forma, pesando 5 kg menos de lo habitual, y sin haber podido subirse a la moto durante dos meses. Pese a ello, resistió y acabó la prueba, algo que le da confianza de cara a poder afrontar una carrera de más días y dureza.
DECLARACIONES:
“En 2021 empecé a hacer roadbook, navegación y rallyes y desde entonces me he enfocado en el Rally Raid. Cuando me propuse el reto del Dakar, sabía que podía llegar. Confío mucho en mí y sabía que tenía que hacer las cosas bien y lo lograría. Y ahora, de cara a mi debut en el Dakar 2026, esa confianza se mantiene y sé que voy al Dakar y que voy a terminar. No iré al 100% y siempre voy muy seguro encima de la moto”.
“Mis puntos fuertes en la moto son la resistencia para aguantar muchos días de competición y saber gestionar mi ritmo sin tomar riesgos. Cuando acabé el Rally de Portugal, cogí la autocaravana porque ese mismo día empezaba el Rally de Galicia del Campeonato de España y de Europa. Acabé una carrera y me fui a Galicia para empezar la otra por la tarde. Así que estuve 15 días sin parar. Encima de la moto no me canso. En las carreras del Mundial no suelo ir a más de mi 60% porque sé que te arriesgas a que te pasen cosas. Mi objetivo no es ir a por una posición concreta. Me da igual. Hay que llegar a la meta”.
PALMARES DAKAR:
- Debut 2026
JOAN CARLES GUILLEN Nº 138: “Compaginar la preparación de un Dakar con el trabajo es de lo más complicado”
- Marca: HUSQVARNA
- Modelo: 450 Rally Factory Réplica
- Equipo/Preparador: Pedregà Team
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Pedregà Team / Servidel / Betrail Adventure / Guzzi Motobox / 4All Training / Ajuntament de Deltebre / Carburants I Lubricants Montsià / Olegario Estrada Excavaciones / Manain Aerial Working Platforms / Herraiz Ferreteria Industrial / Comercial Arques / Uniracing Graphics / Mots / Hierros Domingo / Sepitar
Joan Carles Guillén debuta en el Dakar 2025 en moto. Aficionado del off road desde hace dos décadas, decidió irse a Marruecos en 2008 en un viaje organizado con motos de alquiler. Ese viaje le cambió la vida. Se enamoró de los desiertos y los rallies y repitió experiencia en hasta 5 ocasiones, año tras año. En 2015, decidió dar otro paso más y comprarse su primera moto de enduro, que adaptó para rally raid. Su amigo Josep Pedró le animó a ir al Dakar en 2023 junto al equipo ‘All1 Team’ y unirse a su bonito proyecto, pero creía que aún no estaba preparado. Animado por Pedró, empezó entonces junto al Pedregà Team un proyecto de dos años para formarse en la especialidad compitiendo en varias carreras. Así es como ha alcanzado la meta final del Rallye du Maroc en sus dos participaciones (2024 y 2025). Ahora, se siente preparado para la gran aventura de su vida.
Guillén estudió ingeniería de obras públicas y civil y es gerente de la empresa familiar que creó su padre hace 33 años. Como parte de la segunda generación junto a sus hermanos, dirige esta empresa que ofrece servicios de construcción de industria para empresas privadas, construcción de naves industriales, oficinas y instalaciones, pero también de carreteras y mantenimiento de estas.
Lo más difícil en su preparación para el Dakar ha sido compaginar los entrenamientos y carreras con sus obligaciones en la empresa. Pero no solo eso. Joan Carles es intolerante al gluten y los productos lácteos, por lo que, junto a un nutricionista, ha tenido que prepararse la comida que ingerirá durante todo el Dakar a base de conservas.
En Rally de Marruecos conoció una de las caras más difíciles de este tipo de carreras y ello le sirvió como el mejor de los aprendizajes de cara al Dakar 2026. Era uno de los primeros competidores en salir a pista en la etapa prólogo y se equivocó en un cruce. Ello le obligó a salir detrás en las etapas, con coches superándole en pista e intentando remontar en el polvo. Sabe que es una situación a la que podría enfrentarse en el Dakar 2026 y ahí demostró su fortaleza mental, que quiere sacar a relucir en su debut dakariano.
DECLARACIONES:
“Con 42 años, prepararme físicamente para un Dakar ha sido de las cosas más complicadas. Siempre he hecho carreras de una semana y la incógnita es saber si el cuerpo aguantará 15 días seguidos. Pero podré tirar de mente, que es algo que sí que he entrenado mucho en enduro. Tengo una buena capacidad de gestión mental. Pero no deja de ser un reto. El objetivo es acabar el Dakar. Y de momento, me planteo solo una participación por el desgaste que supone compaginar la preparación con el trabajo. Otro gran reto será el descanso y la alimentación debido a los nervios propios de la competición, porque en tu día a día es difícil simular la situación que vives en el Dakar de tantos días seguidos en esas condiciones para prepararte para esta aventura” .
“El Rally de Marruecos 2025 fue un gran aprendizaje. Estuvo muy bien porque la primera etapa fue muy larga y muy dura mentalmente. Me vino bien para aprender cómo remontar con cabeza y sin tomar riesgos. Era muy difícil adelantar en la nube de polvo formada por otros competidores. Me sirvió para ver otra cara completamente nueva para mí de la carrera y de dureza mental. En la etapa 2 también me perdí en un waypoint. Tiré demasiado y me fundí. Me mareé un poco en la última parte de dunas y me salté ese waypoint. Lo que no sabía es que me costaría una penalización de una hora. Lección aprendida para el Dakar”.
PALMARÉS DAKAR:
- Debut 2026
DAKAR FUTUR MISSION 1000 MOTOS
MIGUEL PUERTAS Nº 1004: “Hay que soñar a lo grande”
- Marca: ARCTIC LEOPARD
- Modelo: EXE 880 Rally
- Equipo/Preparador: Arctic Leopard Galicia Team / INDESE Motorrad
- Clase: Mission 1000
- Sponsors: Turismo de Galicia / Arctic Leopard / Lantania / Indupanel / ACIVRO /Deporte Galego / Quechova / Diputación de A Coruña / Formas Inoxman
Fue coronel y piloto de combate del Ejército del Aire español. Ha volado más de 3000 horas en reactores como el F-5 o el F-18 y ha sido piloto acrobático de la Patrulla Águila durante 10 años.
Ha participado un total de 12 veces en el Dakar, 11 en moto y su última aventura, en 2022 como copiloto de SSV. De sus 11 Dakar en moto, logró acabar en nueve ediciones consecutivas y tras ello, fue Team Manager del que, durante tres años, fue el mejor equipo privado del mundo off-road, el Himoinsa Racing Team. En ese memorable proyecto, consiguió que Gerard Farrés alcanzara el Top-3 final del Dakar con una moto privada ante todos los pilotos oficiales, algo por lo que Gerard volvió a pelear en 2018 (5º).
Este gran soñador vivió una de sus aventuras más emotivas al debutar de copiloto en el Dakar en SSV en 2022 a Joan Lascorz, a quien logró guiar a la meta para que se convirtiera en el primer piloto tetrapléjico de la historia en acabar el Dakar, lográndolo en una edición muy sufrida, con Joan teniendo que correr enfermo por una infección de orina y fiebre alta durante tres días. Pero resistió ante todo junto a la ayuda de Miguel para llegar a la meta y hacer historia.
Puertas creó el Rally 1.000 Dunas, como plataforma para formar a nuevos pilotos privados en los rally raid, roadbook y navegación de cara a una futura participación en el Dakar u otras carreras de esta disciplina. Ahora, regresa al Dakar 2026 con un reto nuevo para él y de futuro. Lo hace en Mission 1000, con una moto eléctrica formando equipo con Fran Gómez y Esther Merino, con el objetivo de conseguir que en un futuro las motos eléctricas puedan disputar la misma carrera que las de combustión en el Dakar.
DECLARACIONES
“Mi vida, desde mi infancia, siempre ha estado marcada por la voluntad de superar mis límites a partir de nuevos retos. Siempre quiero soñar a lo grande y creo que nada es imposible. Ejemplo de ello es el equipo Himoinsa, con el que logramos un podio con Farrés con una moto privada preparada por nosotros. Aún se me pone la piel de gallina al recordarlo. Nadie lo esperaba, pero nosotros luchábamos por eso. Siempre nos planteamos sueños grandes y con eso en mente, si trabajas bien, muchas veces las cosas ocurren. Otro ejemplo es la creación del 1000 Dunas o el Dakar que corrí con Lascorz. Y ahora estoy ante un nuevo reto ilusionante de futuro en el que volvemos a soñar en grande. Queremos que en un futuro las motos eléctricas puedan competir en el mismo recorrido y clasificación que las de combustión. Podemos derribar también esa puerta. Estamos abriendo un nuevo camino”.
“Quiero volver a hacer el Dakar, conocer el Dakar actual, porque yo vengo del Dakar africano y de Sudamérica, tras 11 ediciones en moto. Hice de copiloto en SSV en Arabia Saudí en 2022 pero nunca he competido allí en moto y ahora quiero probar este nuevo escenario y conocer la actualidad del Dakar. El Dakar ha sido siempre parte de mi forma de vida y por eso quiero vivir la experiencia de nuevo sobre dos ruedas con este proyecto novedoso, con una moto eléctrica. Es un reto. Quiero terminar nuestra Mission 1.000 y quedar lo más adelante posible, y si puede ser, competir por intentar ganar la categoría. Me hace mucha ilusión”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2004: Abandono
- 2005: 69º Clasificado
- 2006: 50º Clasificado
- 2007: 52º Clasificado
- 2009: 34º Clasificado
- 2011: 57º Clasificado
- 2012: 63º Clasificado
- 2013: 117º Clasificado
- 2014: 69º Clasificado
- 2022: 9º Clasificado Buggy-Copi
ESTHER MERINO Nº 1005
- Marca: ARCTIC LEOPARD
- Modelo: EXE 880 Rally
- Equipo/Preparador: Arctic Leopard Galicia Team / INDESE Motorrad
- Clase: Mission 1000
- Sponsors: Turismo de Galicia / Arctic Leopard / Lantania / Indupanel / ACIVRO /Deporte Galego / Quechova / Diputación de A Coruña / Formas Inoxman
PALMARÉS DAKAR:
- 2026: Debuta en Moto
FRAN GÓMEZ PALLAS Nº 1006: “Sueño con llevar a un piloto puntero en una moto eléctrica en un futuro”
- Marca: ARCTIC LEOPARD
- Modelo: EXE 880 Rally
- Equipo/Preparador: Arctic Leopard Galicia Team / INDESE Motorrad
- Clase: Mission 1000
- Sponsors: Turismo de Galicia / Arctic Leopard / Lantania / Indupanel / ACIVRO /Deporte Galego / Quechova / Diputación de A Coruña / Formas Inoxman
Fran Gómez Pallas, habitante de Carballo (Galicia), nacido en Venezuela, participa este enero de 2026 por 9ª vez en el Dakar, por segunda vez en la categoría Mission 1.000, a lomos de una moto eléctrica. Gómez vio la meta en 4 de sus 7 participaciones en moto de combustión, pero se quedó con una espina clavada en la edición de 2024: con 53 años emprendió el novedoso reto de ser el primer español en querer acabar el Dakar con moto eléctrica en la categoría de Mission 1000 (de energías alternativas). Sin embargo, a falta de 12 kilómetros de la meta de la penúltima etapa del Dakar, su chasis se partió en dos cuando iba a 140 km/h. La batería salió volando y su sueño se rompía en mil pedazos. Por suerte, solo se hizo dos fisuras de costilla, pero tuvo que abandonar.
Ahora a los 55 años, regresa al Dakar con el objetivo de acabar lo que no pudo en 2024, de nuevo, con moto eléctrica y en Mission 1.000. Lo hace con un proyecto más profesional y ambicioso y con dos compañeros de equipo que él mismo ha elegido: Miguel Puertas y Esther Merino. Garantía de éxito por su experiencia y rendimiento.
En 2024 acudió con un prototipo artesanal que tenía que soldar cada noche para que su chasis no se partiera, como finalmente ocurrió. Una moto muy pesada, de 215 kilos, muy lejos de la moto con la que competirá en el Dakar 2026, una Arctic Leopard, dentro de su propio proyecto a tres años, con el que se plantea el objetivo de ganar la categoría en 2026 y un sueño: poder llevar a un piloto puntero a pelear por la general de motos del Dakar con una moto eléctrica ante las de combustión en unos años.
Gómez Pallas trabaja construyendo y vendiendo cabañas modulares para todo tipo de usos y una de sus grandes pasiones son las motos. De hecho, compitió en motocross y dir track. Pero en general, es un enamorado de otros muchos deportes. Le encanta la bicicleta de montaña, compitió durante cuatro años en el campeonato gallego de jet ski e incluso ha sido paracaidista. Ahora, quiere ‘volar’ en el desierto pensando en el futuro y en el bien del planeta.
DECLARACIONES
“Tras 7 Dakares en moto me parecía que había que hacer algo distinto y especial. Y desde el Dakar de 2018 llevaba varios años trabajando en un proyecto novedoso, el de correr el Dakar en una moto eléctrica, como hice en 2024. Mi amigo Joan Puig creó un prototipo eléctrico 100% artesanal, incluyendo en ella una batería de unos 90 kilos. La moto tenía una gran entrega de potencia y en carrera fui muy competitivo. La electrónica no falló y ya vislumbraba el final. Pero en la etapa 11, el chasis se partió en dos”.
“La idea era volver para acabar el Dakar con moto eléctrica. Llevaba más de un año hablando con patrocinadores y nos pusimos en contacto con Arctic Leopard. Les gustó la idea y nos prepararon tres motos. El objetivo es acabar y ganar la categoría con nuestro equipo. Además, quiero aspirar a llevar a un piloto puntero a competir por la general en unos años. Ese sería un sueño. Para eso necesitamos que nos dejen hacer un cambio de batería con neutralización de un determinado tiempo en los refuellings, para así competir directamente contra las motos de combustión en un futuro”.
PALMARÉS DAKAR:
- 2000: Abandono
- 2003: Abandono
- 2005: Abandono
- 2006: 53ª Clasificado
- 2007: Abandono
- 2009: 79º Clasificado
- 2012: Abandono
- 2014: Abandono
- 2018: 76º Clasificado
JOSÉ LUÍS ÁLVAREZ Nº 1006: “Quiero demostrar que una moto eléctrica es totalmente viable: es el presente y futuro”
- Marca: STARK
- Modelo: Future EX
- Equipo/Preparador: GLS/ STARK FUTURE – SIXLION / Stark Future
- Clase: Mission 1000
- Sponsors: Sixlion / Stark Future / Gasoleos La Sierra GLS / Pamwi MX / Finca La Casona / Duell Europa / TMV Motorcycle Park / Scarlip Custom / Pedro Klak / Outdoor Factory
José Luís Álvarez afronta su 11º Dakar a sus 55 años, 39 años después de su debut en la carrera más dura del mundo en moto. Después de 8 dakar en quad y otro más en SSV, afronta un reto ilusionante de presente y futuro en la categoría de Mission 1.000, con una moto eléctrica Stark Future EX con el objetivo del triunfo.
Las palabras que mejor definen a José Luís, nacido en Ceuta, pero actualmente afincado en Segovia, son la insistencia y resiliencia. Demostró no darse nunca por vencido en sus años en quad, categoría en la que debutó en 1988 con un dorsal de prensa como participante y reportero de la revista Newlook. Se propuso la meta de ser el primer español en acabar el Dakar en quad. Tras muchos intentos fallidos por problemas mecánicos, no arrojó la toalla y logró la hazaña en 2003, llegando a meta como 2º en la general de quad, el primer español en acabar en dicha disciplina.
José Luís siempre acudió al Dakar sin más asistencia que sus propias manos. Y además, fue un visionario, uno de los primeros en creer que se podía acabar un Dakar con un SSV. Lo quiso hacer en 2013 con un reto que se hizo famoso en todo el mundo al querer competir con un Smart, aunque bajo la carrocería había un Polaris 800. Se quedó a las puertas de la participación por solo 14.000 euros debido a la caída de última hora de un patrocinador que quebró. Los expertos le decían que ese vehículo no podía afrontar un Dakar por cuestiones de seguridad y necesidad de un gran depósito, pero 4 años más tarde se creó la categoría SSV, lo que le dio la razón. Participó en esa nueva clase de SSV en 2019.
José Luís Álvarez es un enamorado del Dakar. De joven acudía a la salida del rally recorriendo España con un 2CV para llegar a París para presenciar la salida de la carrera. Su profesión es la de monitor deportivo de parques de cuerdas y escalada, pero su gran pasión es el Dakar. Desde el 2019, siempre intentó regresar al Dakar pero no pudo reunir el presupuesto necesario. Este reto eléctrico de futuro le ha permitido lograr los apoyos que necesitaba para volver a la carrera de su vida.
DECLARACIONES
“Quería regresar al Dakar en SSV o Challenger, pero vi la categoría Mission 1.000 y pensé: ‘Es algo innovador. ¿Qué categoría puede encajar más con los patrocinadores? La categoría del futuro, para vehículos cero emisiones’. Entonces, miré el mercado de motos eléctricas y decidí ir al Dakar en Mission 1000 con la moto número 1. Y por ello, Stark Future se ha dado de alta en el Dakar por primera vez en la historia. La Stark Future, a nivel competitivo, está al mismo nivel o superior que motos de combustión en motocross y enduro, donde no tienes que ir mirando el consumo. Mi objetivo es ganar la categoría de moto en Mission 1.000 y demostrar que una moto deportiva así es totalmente viable y que es el presente y futuro”.
“De joven me iba con un 2CV a París para ver la salida del Dakar. Mi vida y mi persona está hecha por y para el Dakar. Han sido tantas vivencias las que he tenido en esta carrera que han hecho mella en mí, siempre de forma positiva, incluso en los abandonos. He vivido situaciones extremas que me han hecho crecer como persona, más que en cualquier otra cosa en la vida. No lo digo por decir. Esto es real”.
PALMARÉS DAKAR:
- 1998: Abandono
- 2001: Abandono
- 2003: 74º Clasificado
- 2013: Abandono
- 2019: Abandono Etapa 5ª
Fuente y Fotos: A.S.O© / Equipos© / EMTrail© A.S.O./DPPI/Eric Vargiolu© A.S.O./Charly López© / RRSS pilotos©
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