La KOVE 450 Rally, a pesar de su imagen y apariencia muy racing, en realidad la estándar está pensada para ser más versátil, dirigida a un público muy amplio, con una motocicleta accesible que se encuentra a medio camino entre una Enduro y una Trail off road, facilitándonos el poder aventurarnos en todo tipo de terrenos y condiciones, con un presupuesto asequible.
La llegada y presentación definitiva de la KOVE 450 Rally no ha sido fácil, transcurriendo por un camino largo y complejo, prácticamente ha pasado un año desde que se mostró la primera moto en público durante un evento en España.
KOVE una recién llegada, sí, pero con larga experiencia
Comentar que la marca asiática KOVE se comercializa a través del Grupo Motos Bordoy en España y Portugal. De hecho, Motos Bordoy, tiene una larga relación y colaboración con Colove, empresa que forma parte del conglomerado “Tibet New Summit Motor Co.Kove”, que desde 1999 fabrica entre otros modelos, las Macbor XR5, desarrolladas y evolucionadas precisamente por el grupo español. Colove, que a la vez fabrica varios modelos para diversas marcas desde hace años, fundó el 2017 su propia marca KOVE, que inusualmente, por su juventud, está dando mucho que hablar.
KOVE, que oficialmente inicia su puesta en marcha este año en nuestro país, ofrecerá una completa gama de motocicletas en los segmentos Naked, Sport, Adventure, Rally y MX que irán desde las cilindradas 125cc hasta las 800cc. La primera motocicleta que ha llegado es la 450 Rally a la que le seguirá la Trail 800X Super Adventure.
Por fin se han superado los diversos problemas que han hecho retrasar la llegada de la moto, entre las homologaciones, stocks, cambios en el transporte por la inestabilidad en el Canal de Suez, son algunos de los contratiempos sufridos. Mientras tanto, durante este largo periodo, la gente de KOVE no ha perdido el tiempo, manteniéndose muy atareados en el desarrollo de sus nuevos modelos y al mismo tiempo, centrados en la competición internacional, introduciéndose rápidamente en el mundillo, buscando obtener la máxima información y experiencia.
Las tres KOVE participantes terminan el Rally Dakar 2023 en su debut
Los responsables de la marca tienen claro que su campaña internacional de marketing seguramente más importante hasta la fecha, fue su participación en el Rally Dakar, donde precisamente tres pilotos desconocidos del equipo de China, consiguieron, sin incidentes, terminar el Dakar 2023, un hito histórico para un equipo chino con sus propias motos, que provocó que la gente hablara rápidamente de ellos. Hasta la fecha, había sido impensable pronosticar que un equipo chino, debido a su poca experiencia en el Rally Raid, fiabilidad dudosa y competitividad de las motos asiáticas, pudieran conseguirlo, pero si, llegó el día en que todo esto cambió. Por otro lado, también debutaron compitiendo en velocidad, consiguiendo igualmente buenos resultados en ESBK.
Con la llega de la edición 2024 del Rally Dakar, vuelven a participar aunque ampliando su equipo de pilotos “amateurs”, hasta seis y además suben su apuesta, compitiendo junto a un joven piloto de gran potencial como es Mason Klein en la máxima clase Rally GP. Lógicamente, el proyecto era demasiado prematuro y a pesar de que en la primera etapa terminaba en una sorprendente tercera posición de la general… seguidamente sufrió diversos problemas técnicos que le apartaban de un buen resultado.
¿Expectativas muy altas?
Con todas estas referencias, se especuló mucho sobre la KOVE 450 Rally en su versión de calle “Regular Edition”, disparándose el interés y los pedidos a nivel internacional, ya que las expectativas estaban muy altas, a lo mejor incluso demasiado…
La 450 Rally, se diseñó concienzudamente desde cero durante tres años, donde se fue desarrollando en colaboración con las mejores empresas de componentes de Asia que les ayudaron a realizar piezas específicas de calidad y competitivas para esta modelo.
La gente de KOVE, como apasionados de las motos off road, partiendo desde su propio fundador, ex piloto de motocross, tenían claro que esta debía ser fiable, con un peso ajustado y con buenas prestaciones, buscando la máxima efectividad posible, además, querían que estas marcas proveedoras fueran próximas para poder agilizar en los cambios y evoluciones de estos componentes. También tenían claro que este modelo, debía combinar un uso a nivel de ocio pero también que estuviera a la altura, con posibilidades reales de competir, siendo accesible para todo tipo de usuarios, sin importar el nivel técnico, buscando tanto la facilidad de uso, como una elevada fiabilidad, en definitiva, una serie de requisitos, que ya nos indican las exigencias que buscaban en ella, para conseguir una muy buena base y lograr un producto competitivo.
Características principales KOVE 450 Rally
Entrando en materia, la 450 Rally dispone de un motor no propio (fabricado por un especialista como Zongshen), un monocilíndrico de 449cc de 4 tiempos y 4 válvulas, con doble árbol de levas, aportando una potencia en su versión homologada de 31kw (42cv) a 9.500rpm., con un par máximo de 40NM a 7.000rpm. Curiosamente, tiene una capacidad de 1,8 litros un 40% más de aceite respecto a las tradicionales 450. La refrigeración es doble, con dos ventiladores, un radiador de aceite y otro de agua. El arranque se realiza a través de un botón con motor eléctrico. Para la alimentación dispone de inyección electrónica EFI de Bosch MSE 8.0. El cambio es de seis velocidades, con un embrague por cable e incluye el sistema antirrebote. Anotar que el filtro del aire de serie es tipo papel.
En la parte ciclo, encontramos un chasis de doble viga en acero de alta resistencia con un bajo peso de 9,8kg, mientras que el subchasis es de aluminio desmontable. El basculante es de doble brazo en aluminio. Para la suspensión utiliza material desconocido hasta ahora en Europa, realizado expreso por la marca asiática YUAN Shock absorber, según nos comentan entre las mejores de su país. Delante encontramos una horquilla invertida, ajustable en precarga, extensión y compresión. Las barras son de 49mm con doble cartucho (precarga en una barra y compresión y extensión en la otra) destacando interiormente por la utilización en sus componentes de aleación de aluminio y magnesio, buscando la máxima ligereza de estos elementos, mientras que por fuera lucen un color dorado. Un detalle muy interesante es que está disponible en versión alta y baja, con un recorrido es de 305mm en el modelo alto y de 260mm en el bajo.
La suspensión trasera tipo monoamortiguador con sistema de bieletas, igualmente es de la misma marca YUAN Shock Absorber, con ajustes en precarga, extensión y compresión. Su recorrido es de 300mm la alta y 250mm la baja. El sistema de frenos, también sigue la misma política, fabricados por Taisko, con un disco delantero tipo Wave de 280mm con pinza de doble pistón. El trasero, también un solo disco tipo Wave de 240mm con pinza Taisko de un pistón. Como es lógico, el sistema ABS firmado por Saifu, es de doble canal, permite desconectarlo para el off road, en tres opciones, solo en la rueda delantera, solo en la rueda trasera o ambas ruedas. Precisamente, la delantera monta una medida tradicional, 90/90/21, mientras que la trasera es de 140/80/18 con neumáticos mixtos de la marca CST EX01 (segunda marca de Maxxis).
Al hablar de medidas, vemos que la distancia entre ejes es de 1.370mm., dejando una moto compacta y corta, adecuada para zonas ratoneras. Por lo que respecta a la altura del asiento, ofrece como hemos comentado, dos interesantes opciones, podemos adquirir un modelo con la altura del suelo hasta el asiento alto de 960mm y una segunda opción baja con 910mm. Lógicamente, cambia debido a un recorrido más corto de suspensiones.
Uno de los distinguidos ganchos de la KOVE Rally, creemos que es su imagen muy sugerente, imitando fielmente a las principales motos de rally raid que conocemos aquí. Destaca una carrocería con tres depósitos, dos delanteros de 7 litros y uno trasero que le aportan una capacidad máxima total de hasta 30 litros, consiguiendo una gran autonomía. Estos depósitos cubiertos por la plástica lateral que llega a tapar el motor y a la vez, continua abrazándolo por debajo con un gran y largo protector de bajos en fibra de carbono. En la parte inferior delantera, encontramos el radiador de aceite, que viene protegido precisamente por esta quilla.
A nivel de imagen, esta siempre es blanca e incluye un diseño gráfico bastante llamativo y grande, que cubre gran parte de su plástica con el nombre KOVE en color rojo. Para aquellos que no les acabe de convencer este diseño, ya hay diversas empresas que muestran gráficos diferentes para personalizarla. Otra apreciación, es que no parece la típica moto fabricada en China, ya que luce un acabado general y calidad superior a las típicas motos asiáticas vistas hasta ahora.
El asiento es estrecho y largo, lo que permite ofrecer una buena ergonomía, ideal para moverse rápidamente hacia delante y atrás. Curiosamente, para sacar el asiento dispone de una anilla un poco rústica, pero efectiva. Una vez sacado, encontramos la caja del filtro, de fusibles, centralita y la batería con una posición ordenada que facilita el poder trabajar. En este caso las ayudas electrónicas son mínimas.
El carenado frontal le aporta una estética muy actual y atractiva, con doble faro con led, y una pantalla transparente adecuada para mantenernos protegidos, todo ello dentro con una forma compacta y reducida. En la parte interior encontramos una torre tipo rally, con una pantalla horizontal TFT a color, bastante completa, mostrando los típicos testigos de información similar a la mayoría de las Trail actuales, destacando los dos programas de conducción, Sport y Eco, conexión y desconexión de las diferentes opciones del ABS, marcha engranada, permitiendo la conectividad del Smartphone a través de Bluetooth, así como un puerto de carga USB.
KOVE 450 Rally ¿Ocio o competición?
A pesar de ser una marca desconocida hasta la fecha, al menos con el nombre de KOVE, creemos que han acertado de lleno, presentando la 450 Rally con un modelo que de momento aún no dispone de una competencia real, en un segmento que está muy de moda entre usuarios que pueden venir principalmente tanto del Enduro tradicional, moto Excursión o del Trail. Por nuestra experiencia, pensamos que si queremos disfrutar más y sufrir menos en el off road, con un concepto de este tipo Rally Raid Light puede ser un gran acierto y una buena línea de trabajo, que deberían seguir más marcas del sector entre las Trail o Enduro especializadas.
En teoría, la KOVE 450 Rally de serie se podría parecer a una Rally Réplica “carrera cliente” del grupo KTM, pero en realidad, no es una moto PRO de Competición exclusiva como pueden ser estas. Su similitud es más cercana a una Fantic XEF 450 Rally, aunque la italiana realmente tal y como sale del concesionario es más racing, diseñada para un pilotaje más agresivo. Posiblemente se podría comparar a la AJP PR7 650, pero esta dispone de una cilindrada mayor, lo mismo que la KTM 690 Enduro que además utiliza más la electrónica. Si miramos a otro lado, podría enfrentarse perfectamente a algunas Trail bicilíndricas de 500cc, en lo que respecta al off road, donde su mayor ligereza, agilidad y menor volumen general, se colocaría por delante, pero podría penalizar en prestaciones por carretera.
En la misma presentación ya nos avanzaron de que la 450 Rally, a pesar de su imagen y apariencia muy racing, en realidad el modelo estándar está pensado para ser más versátil, dirigida a un público más amplio, desde usuarios debutantes, con cierto nivel e incluso veteranos del pilotaje off road, que no necesitan altas prestaciones y quieren seguir disfrutando de sus excursiones ya sean cortas o largas, facilonas o más técnicas, también para realizar rutas por el desierto, combinando incluso tramos de ciudad y carretera, todo ello, con una moto bien estudiada y preparada de fábrica, pero mucho mas económica 9.499€ más matriculación, con homologación A2, que las citadas poderosas “Carrera Cliente”, o incluso con un coste menor que prepararse una enduro.
Para aquellos usuarios que realmente quieran aprovechar sus posibilidades reales y potencial, es importante destacar que necesitaran adquirir un kit que mejora sus prestaciones, pensando sobre todo para recorridos por el desierto. Este kit está compuesto por un nuevo mapa de la ECU, filtro del aire de espuma y un sistema de escape completo full, con ello obtendremos una mayor potencia, subiendo hasta los 54,38Cv, según la marca, con un coste cercano a los 1.000€, aunque es importante señalar que este no se encuentra homologado para circular por carretera.
A la vez, para los más quemados, pilotos que quieren ya iniciarse y competir en los Rallys Raid, entonces la KOVE 450 Rally se transforma en una auténtica moto de carreras, al instalar un nuevo kit Factory Full, mucho más completo, principalmente en lo que respecta a sus complementos y accesorios, necesarios para la especialidad, Kit que aumenta su coste en unos 7.000€.
La probamos: La 450 Rally podemos decir que de serie, es una “Rally Raid Light”, que tiene dos caras, una más amable y deportiva y otra mas racing con el imprescindible Kit Rally Factory
Motos Bordoy nos preparó un recorrido en la finca “Les Comes” (Súria-Barcelona), una ubicación ideal, donde se celebran competiciones como el Enduroc, para poder probarlas, en un terreno que se encontraba seco, con arena, piedras y algún salto, bajo una temperatura primaveral. El hándicap era que íbamos limitados de tiempo ya que había bastantes periodistas y solo pudimos testar la moto brevemente.
Subidos en ella, a pesar de sus depósitos, no la encontramos voluminosa, más bien es pequeña, consiguiendo una buena ergonomía, además su asiento estrecho y a pesar de su altura de 960mm, al subirnos encima esta baja, reduciendo la distancia de manera relevante, debido a una suspensión suave con un tacto tirando a blando, que nos permitirá tocar mejor al suelo de lo que a priori nos puede parecer. Si aún la encontramos alta, podemos adquirir el modelo bajo, mejorando significativamente su posición, encontrándose más cómodos con ella en el momento de poner el pie en el suelo, esto facilita también su utilización para las chicas, siendo un punto muy positivo para la marca.
Su posición de conducción es buena y cómoda, con una torreta regulable que deja el manillar alto, aunque este es algo cerrado y pequeño, mientras que la posición con los estribos anchos permiten una buena sujeción y comodidad para llevarla de pie con las piernas, similar a la conducción de una moto de enduro, facilitando su pilotaje. Anotar que circulando, la pantalla digital la encontramos un poco pequeña y nos cuesta poder visualizar la información con claridad.
Realizando diversas vueltas al recorrido, nos damos cuenta de que a pesar de su apariencia de monocilíndrica racing, en los primeros kilómetros ya notamos que no asusta a nivel de prestaciones, junto con un sonido que no emociona al ser atenuado. Si conducimos de forma tranquila o alegre funciona bien, con una respuesta adecuada y suave, junto con un accionamiento de la caja de cambios que es de seis velocidades fluida y a pesar de que el embrague es por cable, este responde adecuadamente con suavidad y no parece desfallecer con uso intensivo. Curiosamente, para tensar o destensar el mismo, el accionamiento funciona al revés de como estamos acostumbrados.
Tanto a nivel de chasis, como de las suspensiones, conduciendo sentados o de pie, forman un conjunto ágil y estable, aún teniendo en cuenta que es un poco corta en la distancia de ejes, trabajando bastante igualado en conjunto, beneficiándose de un peso que debe rondar cerca de los 180kg totalmente llena de gasolina (150kg en vacío), y que no se nota excesivamente en marcha gracias a un adecuado reparto de pesos y un centro de gravedad bastante bajo, facilitando los cambios de dirección rápidos, absorbiendo correctamente las irregularidades del terreno y permite saltar de un modo similar a una moto de enduro, únicamente, para nuestro gusto nos centraríamos en personalizar los setting y mejorar el tacto en la primera parte de su recorrido, buscando aumentar su confort, tocando fácilmente sus reglajes. De hecho, funcionan bien para un nivel de usuario medio, en los diferentes terrenos.
En el momento de frenar, la respuesta de delante es correcta y muestra un óptimo tacto, respecto al trasero, es potente y principalmente muy progresivo, lo que aporta confianza. El sistema de ABS es completo y facilita controlar la moto en diferentes escenarios. También permite anular la desconexión del ABS rápidamente con un botón. Nos faltó probar si en un uso muy intensivo este cambia o no. Anotar que cada vez que apagamos el motor con la llave, si seguidamente arrancamos y queremos seguir con el ABS desconectado, deberemos de hacer los pasos nuevamente a través de la pantalla para que este actúe, mientras que si la paramos con el botón de emergencia este se mantiene desconectado. Decir que nos han sorprendido gratamente tanto las suspensiones, como los frenos, que a pesar de no ser conocidos estos fabricantes aquí, los resultados obtenidos son más que efectivos.
Los neumáticos mixtos CST funcionan correctamente en la mayoría de terrenos, pero con un claro enfoque al asfalto, por lo que si realizamos una utilización off road frecuente y deportiva, mejor montar neumáticos más especializados.
Es dinámica y por sus características generales aporta diversión en un uso off road auténtico, pero se encuentra limitada de serie a nivel de potencia
La 450 Rally es dinámica y nos aporta diversión, pero siempre bajo control, debido a ello, durante la prueba nos vamos calentando y nos invita seguidamente a realizar más vueltas, pero esta vez, empleamos un pilotaje más agresivo y entonces… nos damos cuenta de que el motor de serie se nota limitado, viéndose perjudicado claramente por la dura normativa anticontaminación Euro5+ y por un desarrollo largo, pensado más bien para obtener una adecuada velocidad en carretera, pero si buscamos abordar zona lentas en conducción por la montaña, nos fastidiará. A la vez, pilotando rápido, si la dejas caer de vueltas, entonces le cuesta recuperarse y volver a subir de vueltas, al no permitir que se estire arriba como debería, notando el motor ahogado, debido a ello, los pilotos avanzados notarán que le falta potencia.
Llegados a este punto, la solución pasa como avanzamos, por instalar el Kit Rally Factory, a pesar de no haberlo podido probar directamente ya que no se encontraba disponible para testar. Comentándolo con uno de los pilotos de la marca, nos explicó que este cambio se nota de manera muy importante, de hecho, es el mismo Kit que utilizan para competir.
Nuestra opinión: La KOVE 450 Rally tiene dos caras, una auténtica off road, con carácter deportivo para todos los niveles y otra preparada para usuarios que buscan sensaciones más radicales
Nos bajamos de la 450 Rally para confirmar de que la KOVE tiene dos caras. A pesar de que nos habría gustado poder rodar más con ella, dejándola a nuestro gusto y probarla con el Kit, nuestra primera opinión personal es que, por un lado la Regular Edition (estándard) es una deportiva, pero más amable y facilona, mientras que la otra con el kit instalado, ofrece más posibilidades, al mostrarse más racing. Claramente, tal y como sale del concesionario, es versátil y adecuada para diversos usos y niveles de conducción, enfocada a un uso realmente Trail off road, disfrutando de sus adecuadas cualidades, tanto por motor, con potencia suficiente y a pesar de ser una 450cc, necesitará ser conducida con alegría en altas revoluciones, además nos permite mantenerla bajo control, junto con una parte ciclo bastante endurera, y aunque equipa unos componentes desconocidos en Europa, estos cumplen perfectamente con sus necesidades.
Nos queda claro que por sus características, nos facilitará el aventurarnos entre pistas y senderos incluso complicados, superar zonas rotas, donde saldremos airosos gracias a sus buenas capacidades y agilidad e incluso en caso de caída, se encuentra menos expuesta a romperse que cualquiera de las típicas Trail del mercado. Destacar a la vez, que gracias a la posibilidad de escoger entre sus dos alturas, es apta para personas de tallas muy diferentes, que seguro lo van a agradecer en los momentos delicados.
Por otro lado, aquellos usuarios que buscan un pilotaje más radical, con mayores prestaciones, principalmente por terrenos arenosos, empinados y largas subidas, o obtener una mayor velocidad en pistas y que incluso quieran debutar en competición, fácilmente podrán transformarla con los Kit ya desarrollados por la marca, de un modelo que se presta a ser personalizado al gusto de los fanáticos.
Agradecer la invitación de Motos Bordoy en esta primera toma de contacto con la KOVE y a nuestro piloto Xavier Subirana por sus comentarios y acciones. Equipación FOX ADV Defend.
Fuente: EM Trail Fotos: Motos Bordoy©
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