Ya faltan muy pocos días para que la carrera off road más mediática y mítica del año, con 15 intensas jornadas de gran dureza, arranque en Arabia Saudí, en un país donde la carrera ha encontrado una excelente combinación de árido terreno, paisajes espectaculares, donde realizar kilómetros y kilómetros de especiales no es ningún problema, de una carrera avalada por el poder de los locales y que únicamente la falta el público, siendo esta, la parte más fría de la competición, aunque totalmente suplida por el brutal seguimiento mediático que consigue a nivel internacional.
En la máxima categoría de Rally GP, se mantienen dos pilotos españoles con grandes posibilidades de finalizar en el top five, por un lado Lorenzo Santolino que con su Sherco 450 Rally suma seis participaciones y es el principal piloto de la escuadra francesa, parece que han encontrado un buen equilibrio entre rapidez, fiabilidad y con “Loren” que ya conoce muy bien cómo debe de gestionar la carrera para lograr su objetivo. Mientras que Tosha Schareina, a pesar de que en la anterior edición no pudo demostrar sus posibilidades reales, después de llegar bien preparado con muy buenos resultados en el Mundial de Rally Raid W2RC y ganar la prólogo del Dakar, una caída en la primera especial le obligó a abandonar. Ahora, con más experiencia, con una moto nueva y junto a un equipo más potente, tiene todos los ingredientes para conseguir un gran resultado este 2025.
PILOTOS RALLY GP
LORENZO SANTOLINO Nº 15
- Marca: SHERCO
- Modelo: 450 SEF RALLY
- Equipo/ preparador: Sherco Rallly Factory Team
- Clase: Rally GP
- Sponsors: Sherco, Pont Grup, Grupo Andrés, Ayuntamiento de Guijuelo, Turismo Salamanca, Cafés Candelas, Rotorua Bike.
Lorenzo quería dar el salto a competiciones internacionales y lo logró gracias al equipo nacional de enduro. Dejó el motocross y cambió de disciplina para aprovechar esa oportunidad y volvió a cambiar más tarde con su paso a los rallyes con Sherco, con quien llegó al Dakar en 2019.
Santolino sigue siendo la gran baza de Sherco en los últimos Dakar en moto por su enorme constancia, talento y capacidad de desarrollo. Y lo seguirá siendo en 2025, en su 7ª participación. En 2021 fue 6º, su mejor posición hasta ahora, en 2022 fue 11º y en 2023 volvió al Top 10 (9º). En 2024, tras una muy buena 6ª posición en la etapa 1 y grandes sensaciones encima de la moto, tuvo que abandonar en la etapa 2 por un problema mecánico cuando perseguía el Top 5. Un año después, regresa con el mismo objetivo. En el Rally de Marruecos fue 2º en la última etapa, aviso del potencial que puede volver a desplegar.
Llegó a la élite gracias al sacrificio de una familia humilde y trabajadora. Su padre es profesional de mantenimiento de un embalse y su madre trabajaba de profesional de limpieza de un colegio. Ambos tuvieron que apretarse los cinturones para perseguir los sueños de su hijo, primero, recorriendo toda España con un coche con remolque y una tienda de campaña, y luego, con una furgoneta para que compitiera en motocross a nivel nacional, con solo una moto y menos material y recambios que sus rivales.
DECLARACIONES: “OBJETIVO TOP 5”
“En la moto hemos mejorado algunos ajustes y en electrónica y hemos trabajado en la suspensión delantera, en la horquilla. La probamos bastante en Europa, pero Marruecos era la prueba de fuego para ver si todo estaba bien. La base era buena, pero notamos que había que hacer algunos pequeños ajustes en varios test posteriores en Marruecos en noviembre. Las sensaciones son buenas, ya que me aporta mayor confort y es positivo para el Dakar. La moto la conozco muy bien, así como sus reacciones, y eso me da seguridad y confianza.
Todas las carreras que había hecho durante el año habían sido en Europa en pistas y con menos navegación. Marruecos era mi vuelta al desierto. En el Rally Marruecos encontré muy buenas sensaciones, con un 2º puesto en la etapa final, al ritmo de los mejores. En el Dakar 2025 el objetivo es el Top-5. No es nada fácil, pero podemos estar ahí. Si todo va normal, debemos estar en el Top-10. Y si la carrera va un poco a nuestro favor, podemos estar en el Top-5. Es un objetivo realista ¿Soñar con un podio? ¿Por qué no? Pero se tendrían que alinear muchas cosas. El problema del 2024 fue una pena porque creo que podíamos haber hecho un buen Dakar. Tengo ganas de que este año sea el mío, que todo me vaya de cara y poder exprimir al máximo el Dakar”.
PALMARÉS DAKAR
- 2019: Abandono en la etapa 6
- 2020: Abandono en la etapa 9
- 2021: 6º clasificado
- 2022: 11º clasificado
- 2023: 9º clasificado
- 2024: Abandono etapa 2 (problema mecánico)
TOSHA SCHAREINA Nº 68
- Marca: HONDA
- Modelo: CRF 450 RALLY
- Equipo/ preparador: MONSTER ENERGY HONDA HRC
- Clase: Rally GP
- Sponsors: Monster Energy Honda Team, TutisWilma, Tosha&CO, Clínica Sospedra, 100%, Alpinestars, Monster Energy, UNNO
Tosha Schareina es uno de los grandes favoritos del Dakar en motos con el Monster Energy Honda HRC. Asume con orgullo y honor la responsabilidad de coger el testigo de Joan Barreda como la gran esperanza española. España no gana el Dakar en motos desde que Marc Coma consiguiera en 2015 el último de sus 5 ‘touaregs’.
El piloto de 29 años afronta este Dakar con mucha confianza y ambición después de su fantástico regreso a la competición tras superar la fractura de muñeca que sufrió en el Dakar 2024. No puntuar allí y no participar en el Abu Dhabi Desert Challenge le impidió lograr el título del Mundial FIM W2RC, pero logró finalizar en una gran 3ª plaza mundialista. Todo, gracias a sus increíbles resultados, ya que Tosha no se ha bajado del segundo puesto. Regresó al Mundial en el Rally Portugal con victoria (3 triunfos de etapa), fue 2º en el Desafío Ruta 40 (ganó la prólogo y 2 etapas más) y 2º en el Rally de Marruecos (ganó la prólogo y otras dos etapas).
Nacido en Valencia, aunque con nombre y primer apellido alemán por su padre, creció en una familia humilde. Su madre se dedica a la hostelería y no disponía del dinero necesario para que Tosha soñara con convertirse en piloto. Su tío por parte de madre fue el que le regaló una moto cuando era pequeño y desde ahí fue progresando en competición gracias a la ayuda de amigos y mucha gente que le apoyó de forma desinteresada.
La historia de Schareina es inspiradora por su persistencia para lograr su sueño. En 2021, en su estreno en el Dakar en moto, exhibió su clase con un 13er puesto final y como segundo mejor ‘rookie’. Debía consagrarse en 2022, pero no llegó a tiempo para inscribirse. Un año en blanco podía cortar su progresión, pero se presentó en el Dakar 2023 con ganas de brillar como privado. Pese a una tendinitis en la mano del gas, se rehizo y estuvo de forma constante entre los favoritos con una moto inferior durante la segunda semana. Honda le ofreció entonces una moto ‘pata negra’ para competir en el Sonora Rally como prueba. Tosha se la jugaba pero no le pudo la presión: fue 2º en su primera prueba con HRC en una cita mundialista del W2RC. Y en la segunda, en el Desafío Ruta 40 del W2RC, logró el triunfo.
DECLARACIONES; “ ME VEO CON POSIBILIDADES DE ESTAR EN LA LUCHA POR LA VICTORIA EN MOTOS”
“Durante el año 2023 hicimos una gran temporada y llegaba al Dakar 2024 con muchas ganas. Empezamos ganando la etapa prólogo, pero en la etapa 1 tuve una caída que me dejó fuera. Iba en una zona muy cómoda, sin arriesgar y me caí en un sitio en el que me siento muy cómodo. Quizás fue exceso de relajación. Más que el dolor por la caída fue el dolor sentimental, porque Honda había confiado en mí y no le pude devolver esa confianza en carrera. Me pusieron una placa y varios tornillos y al mes siguiente ya estaba encima de la moto en una carrera en Japón con Honda. Y finalmente, la temporada 2024 ha sido increíble. Estoy mejorando mucho en todos los terrenos y poder hacerlo bien en el Rally de Marruecos me da alas para poder afrontar este Dakar. Estoy ganando la experiencia necesaria, algo que en este deporte es fundamental.
Es un honor ser uno de los españoles que intenta ser el sucesor de grandes mitos como Nani Roma y Marc Coma. Espero que algún día se pueda cumplir ¿Ganar el Dakar 2025? Siempre hay que ir a por la victoria, tanto en el Dakar como en cualquier carrera. Llego con más experiencia y la caída de 2024 me ayudará a no relajarme. Me veo con posibilidades de estar en la lucha por la victoria en motos. Lo he demostrado durante todo el año 2024 y… ¿por qué no estar ahí luchando por ganar?”.
PALMARÉS DAKAR
- 2021: 13º (2º mejor rookie y ganador de la categoría maratón de motos de serie)
- 2023: 13º
- 2024: Abandono etapa 1 (1 victoria etapa prólogo)
PILOTOS RALLY 2
En la clase Rally 2, la más numerosa entre los otros pilotos españoles, encontramos en esta edición una combinación de pilotos con buenas posibilidades de destacar, otros ya veteranos en la carrera y que buscan mejorar sus resultados, junto a otros que vienen a cumplir su sueño de pequeños, y que por primera vez debutarán en la carrera, que en esta edición son hasta seis. Entre ellos destacar al más joven del Dakar 2025, Edgar Canet, con 19 años y que a pesar de debutar este año en el Dakar y las pocas pruebas que ha competido en la modalidad del Rally Raid, se presenta avalado por Nani Roma, como un diamante en bruto y que se espera pueda seguir sorprendiendo por su pilotaje y rapidez, apuntando claramente en la lucha de la clase Rally 2.
También buscará luchar por el podio, en caso entre los Original by Motul, Javi Vega que a los mandos de una Kove, quiere demostrar que sigue con grandes posibilidades, a pesar de salir con una moto nueva. Vega aprovechará que la organización acepta que nuevamente pueda competir puntuando entre los original, pero introduce tres cambios en la reglamentación para endurecer la clase, como no permitir inscribirse un equipo familiar, limitar el cambio de neumáticos a 6 juegos, marcando las ruedas y además los cambios los tendrán que realizar los propios pilotos, con destalonadoras puestas por la organización.
EDUARDO IGLESIAS SANCHEZ Nº 38
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: SDS Racing / Joyride
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Benergy, Xunta Galicia, Galicia, Deporte Galego, Diputación de Lugo, Concello de Monforte de Lemos, Anca, AC Campos Metalurgia, Consorcio Riberia Sacra, Adhesivos Embarrados, Dunlop, Ferretería Cachaldora, Helite Airbag, Joyride Race Service
Iglesias es abanderado de Galicia en el Dakar en moto, un orgullo para los gallegos, que se ven perfectamente representados por la valentía y fortaleza de Eduardo año tras año en el Dakar desde que este vecino de Monforte de Lemos, municipio de más de 18.000 habitantes ubicado al sur de la provincia de Lugo, debutara en el Dakar en la edición de 2020.
Eduardo es dueño de 5 tiendas de ropa en Monforte de Lemos y alrededores. Debe compaginar su trabajo y obligaciones con su otra vida, la de piloto amateur de rally raid en moto. Nació en una familia humilde. Su padre fue profesor y su madre trabajó en el sector textil. Por ello, tuvo que esperar a los 18 años para comprarse una moto de enduro con sus ahorros.
DECLARACIONES: “ AHORA LLEGO AL 100% Y SERÁ MÁS FÁCIL AFRONTAR EL DAKAR”
“Tengo 5 tiendas de ropa e intento compaginar la vida de piloto amateur con la de empresario. A veces es difícil porque tienes que dedicarles mucho tiempo a las competiciones. Empecé a competir de mayor, con 18 años, con una moto que compré con mis ahorros y acudiendo a las carreras de enduro con ruedas gastadas, por decirlo así, sin el material necesario. Y pese a ello, llegué al Dakar.
La edición del año pasado fue la más dura de las 5 que corrí. Me afectó mucho el accidente de Carles Falcón, amigo mío y que llevaba una moto que había sido mía. Sacas fuerzas de dónde no sabes para volver a montarte en la moto e intentar evadirte de todo eso. Pero logré llegar a la meta y se lo dediqué. Este año la decisión era no volver, pero los patrocinadores querían regresar y al final siempre te pica ese gusanillo. Estoy mucho mejor preparado. El año pasado llegué después de la lesión y no estaba al máximo. Ahora llego al 100% y así es más fácil afrontar un Dakar”.
PALMARÉS DAKAR
- 2020: 94º
- 2021: 53º
- 2022: 78º (56º en Rally 2)
- 2023: Abandono
- 2024: 78º (62º en Rally 2)
JOSEP PEDRÓ SUBIRATS Nº 44
- Marca: RIEJU
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: RIEJU PERDREGÀ RALLY TEAM
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Rieju, Pedregà, ISB, All1, Betrail, Neumáticos hermanos Rojas, La Garriga, Motocard, Calzados Diaz López, Galfer, Uni Racing, Sixlyon, Yukit, GRO, M automoción, RallyBikes
Josep Pedró lleva el Dakar en el corazón desde los 5 años, cuando se sentaba ante la televisión junto a su madre y hermanos para ver los resúmenes de las etapas por si en ellos hablaban de su padre, Josep Pedró Sr, quien compitió dos veces en el Dakar en coche. Una de esas participaciones fue en el París-Sirte-Ciudad del Cabo de 1992. Josep creció con ese recuerdo y con el sueño de ir al Dakar. Lo cumplió en el Dakar 2024 en moto, su gran pasión.
Lo suyo siempre fueron las motos de off road. No obstante, en 2003 le seleccionaron para la Copa Telefónica de la que salieron estrellas del mundo de la velocidad como Dani Pedrosa, Casey Stoner o Toni Elías. Y aunque continuó practicando off road, se convirtió en piloto profesional de velocidad, llegando a finalizar 4º en el Campeonato de Europa de Supersport 600. La crisis económica de 2008 le dejó sin patrocinadores y le llevó a dedicarse a la empresa familiar de charcutería. Pero su amor por el off road continuó, empezó a competir en el Campeonato de Catalunya de Motocross y logró el título en 2022.
Cumplió su meta de debutar en el Dakar al conocer la historia y proyecto de ‘All1’, de Carlos Llibre, para homenajear a su hermano Alex Llibre, fallecido a los 26 años. Carlos quería cumplir los 101 deseos de una lista que escribió su hermano antes de morir. Uno de ellos era el Dakar. Josep quiso sumarse a ese anhelo y debutó en el Dakar 2024 con el ‘All1 Team’ en moto.
En su debut en el Dakar 2024 forjó una gran amistad con el Pedregà Team. Había entendido que el Dakar era su sitio, que quería dedicarse a ello. Fue así como llegó al equipo Pedregà como director deportivo del área de motos, para ayudar en el crecimiento de un conjunto que se ha profesionalizado desde hace varios años. Así, decidió reducir sus responsabilidades en la empresa familiar de charcutería para poner toda la carne en el asador del Dakar. Pedró deberá compaginar ese trabajo de liderazgo en dicha estructura con el de director deportivo del equipo Rieju Pedregà Rally Team, y a su vez, como uno de sus pilotos junto a Daniel Nosiglia y Marc Calmet.
DECLARACIONES: ”TENÍA MUY CLARO QUE QUERÍA CONTINUAR EN ESTE MUNDO”
“Además de piloto soy el director deportivo del equipo Rieju en el Dakar y lo estoy liderando. Mi objetivo es hacer un buen equipo, que la estructura humana funcione, que todos disfrutemos del rally. Además, soy el director deportivo del área de motos de Pedregà también. Quiero que funcione. El Rally de Marruecos fue un exitazo. Fuimos allí con 14 motos, récord para la estructura y todos terminaron muy contentos. Ese debe ser el objetivo también en el Dakar además de mi reto deportivo personal, que es acabar en un Top-30 o lo más cerca de Daniel Nosiglia. A nivel profesional me gustaría que todo el equipo Pedregà funcione.
Llegué al Dakar con el reto de All1 y dentro de la carrera supe encontrar mi sitio de futuro. Cuando acabamos el Dakar con All1 tenía muy claro que quería continuar en este mundo. Llevo muchos años vinculado al mundo del motor pero el Dakar me ha enganchado de verdad. En el Dakar hice una muy buena relación con el equipo Pedregà y tal como acabamos el Dakar pasado, nos sentamos y nos pusimos de acuerdo. Yo quería dedicarle horas al proyecto Dakar, quería estar vinculado al proyecto de Pedregà, que hace tres años evolucionó y se está apostando muy fuerte para profesionalizar el equipo”.
PALMARÉS DAKAR
- 2024: 37º (23º Rally 2)
RACHID AL-LAL LAHADIL Nº 51
- Marca: HUSQVARNA
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: PROPIA
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Melilla Sport Capital, Patronato de Turismo de Melilla, DMX Suspensión, Autoescuela Grupo4
Rachid Al-Lal Lahadid es un militar español de 46 años, capitán del Ejército, de Melilla y ha participado en tres misiones de paz en su trayectoria profesional: en Bosnia (1997, 2003) y en el Líbano (2010).
Durante la pandemia de la Covid-19, Rachid trabajó en la fabricación de mascarillas, pantallas protectoras y reparación de materiales críticos utilizados de apoyo a las autoridades civiles en Melilla durante el punto más duro de la crisis sanitaria. Con su cuartel montó un campamento para dar apoyo a las personas que no pudieron entrar en Marruecos con el cierre de fronteras.
Este piloto de motos amateur ha disputado ya 6 Dakar. Debutó en el Dakar peruano en motos en 2019 y regresó en 2020 para probar la categoría Original by Motul, repitiendo sin asistencia en 2021, donde logró mejorar su posición final (55º) en una carrera en la que en la etapa 8 tuvo que recorrer más de 50 kilómetros de noche. En 2022, ya con la asistencia del Pedrega Team, finalizó 14º en el Trofeo Veterano. Y en el Dakar 2023 superó las dos partes de le etapa maratón en las dunas del Empty Quarter sin tacos en las ruedas. El año pasado, cuando ya pensaba en la meta de la crono 48 horas, su motor dijo basta a falta de 40 kilómetros. Llegó al vivac remolcado, reparó la moto y pudo terminar su 6º Dakar.
El español tiene el objetivo prioritario de completar 10 Dakar y convertirse en ‘Leyenda’ en moto. Este enero cumple 7 participaciones en la carrera más dura del mundo y lo hace regresando a la categoría Original by Motul, sin asistencia, algo que compara con la dificultad de realizar una misión de paz en solitario.
DECLARACIONES: “OBJETIVO HACER 10 DAKAR”
“En el Dakar 2025 el reto es distinto. Vuelvo a la categoría Original by Motul, como ya hice en 2020 y 2021, por falta de presupuesto y por la voluntad de volver a hacer un Dakar en solitario, sin mecánicos, de forma más pura y con más esencia de Dakar, de aventura. En Original by Motul tienes que sobrevivir, improvisar y esforzarte mucho más para llegar al campamento y gestionar tu tiempo. Se sufre más, pero a su vez, es más reconfortante. Un Dakar en Original by Motul tiene mucho más valor, es mucho más duro y es como correr dos Dakar a la vez.
Mi objetivo es hacer 10 Dakar y ser ‘Leyenda’ en moto. Este año será mi séptimo Dakar y me faltarán otros tres más. Y luego intentaré pasarme al asiento de copiloto. Este año no he hecho ninguna carrera de preparación por falta de presupuesto. Entreno mucho en Marruecos y suplo esa falta de competición con entrenamientos en el desierto de Merzouga”.
PALMARÉS DAKAR
- 2019: 65º
- 2020: 85º (21º Original by Motul)
- 2021: 55º (17º Original by Motul)
- 2022: 103º(14º en Trofeo Veterano Rally 2)
- 2023: 82º
- 2024: 88º (16º en Trofeo Veterano Rally 2)
EDGAR CANET Nº 73
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: Red Bull KTM Factory Racing
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Red Bull KTM Factory Racing 372 Cars, LS2, KINI, Oakley, Maestro Canet
Edgar Canet tiene madera de campeón. El de La Garriga (Barcelona) es uno de los pilotos de motos con más proyección de futuro del mundo de los raids. Cuando cumplió 18 años quiso probarse en la especialidad de los Rally Raid con su primera carrera y brilló con un 2º puesto en el 1.000 Dunas. Ganó entonces el Oasis Rally y luego quiso medir su nivel ante los mejores del mundo en el Mundial W2RC. Sorprendió a todos.
En su debut mundialista en 2024, con 19 años, en el Rally Portugal, fue 3º en su primera etapa prólogo y terminó el evento en la 11ª plaza de la general y 3º en Rally 2. Continuó maravillando con el mismo resultado en el Desafío Ruta 40 y explotó definitivamente con un 7º final (2º en Rally 2) en el Rallye du Maroc. Ha nacido una estrella. Con solo 19 años, debuta en el Dakar 2025 en moto.
Nani Roma es su padre deportivo, su mentor y referente, la persona que siempre le ha apoyado. La primera vez que el campeón del Dakar en coches y motos vio pilotar a Edgar fue cuando el chico tenía 10 años. Nani quedó maravillado por su velocidad y técnica y quiso ayudarle a crecer como piloto, primero en motocross, y ahora, en los rally raid.
A los 14 años se proclamó Campeón de España de Motocross en la categoría de 85cc y posteriormente disputó el campeonato nacional y europeo en 125cc. Podía haber optado por continuar en el motocross con el objetivo realista de llegar al Mundial, con un prometedor futuro por delante, pero los raids y el Dakar siempre le encantaron y cuando cumplió los 18 años quiso cambiar de disciplina. Su objetivo era el Dakar y tiene las ideas muy claras: quiere ser campeón del Dakar en unos años.
Creció entre ruedas y gasolina en el taller de motos de su abuelo, quien también había competido en el nacional de motocross de joven. Al ver a su hermano pilotar, él también quiso hacerlo. Su hermano finalmente se decantó por el fútbol, pero Edgar, quien había jugado en el equipo de La Garriga, con 7 años se decidió por las motos.
DECLARACIONES: “EN MI MENTE ESTÁ LA POSIBILIDAD DE LEVANTAR ALGÚN DÍA EL TOUAREG”
“Hace muchos años que no tenemos un campeón del Dakar español en motos. Ese quiero ser yo. Siguiendo los pasos de Nani Roma y Marc Coma, entre muchos otros referentes que han sido todo un ejemplo en esta prueba a nivel internacional, en mi mente está la posibilidad de poder levantar algún día el Touareg. Tengo 19 años y lo daré todo. No faltará compromiso, actitud, nobleza, esfuerzo y trabajo. No me genera presión que se diga que soy el futuro de España en el Dakar. Me gusta. Y estoy muy contento por cómo fue en el Rally de Marruecos, pero en el Dakar 2025 el objetivo número 1 debe ser acabar y aprender. No creo que ahora sea el momento de intentar ganarlo todo, sino de aprender y de coger experiencia para tener todas las armas y todo de cara en unos años para luchar por ganar el Dakar.
Nani Roma es quien siempre me ha ayudado. Lo conozco porque somos de la misma zona, siempre he entrenado con su hijo y cuando era muy pequeño, a los 10 años, Nani me vio un día entrenando y dijo: “Me gustaría ayudarte”. Por eso, siempre he estado rodeado de gente del mundo de los rally raid. Nani es un referente, una persona que me da muchos consejos y que me dice lo que está bien, pero sobre todo, lo que está mal y eso es muy importante”.
PALMARÉS DAKAR
- Debut 2025
JAVI VEGA Nº 99
- Marca: KOVE
- Modelo: 450 RALLY EX
- Equipo/ preparador: PROPIO
- Clase: Rally 2
- Sponsors: PontGrup, Motocrosscenter, IRES, Elecnova, Dunlop, FLY
Javier Vega es odontólogo de profesión y ex esquiador profesional. Afronta su 7º Dakar, el 6º consecutivo en Original by Motul y el tercero seguido en solitario después de competir en 4 ediciones como mochilero de la piloto Sara García. Llegaron juntos en 2019 con el objetivo de que la española fuera la primera mujer en acabar en la clase sin asistencia. Lograron esa meta en 2020, repitiendo en 2021 y 2022.
En 2023 se marcó el ambicioso objetivo de ganar la general de Original by Motul. Antes de la penúltima etapa era líder de la clase sin asistencia, pero finalmente terminó 2º. Quería volver a intentarlo en 2024, pero su gran Dakar 2023 le hizo subir de nivel, a ‘piloto Élite’ porque había terminado el 30º de la general. Por ello, no pudo puntuar en la clase de Original by Motul en 2024. Sin embargo, siguió competiendo sin asistencia junto a los pilotos de Original como embajador de la categoría, aunque fuera de esa clasificación. Este año, podrá volver a puntuar en Original by Motul e ir a por esa ansiada victoria para seguir haciendo historia.
Afronta el Dakar 2025 con una otra motivación: pasa de pilotar una Yamaha de hace varios años a afrontar la aventura dakariana con una nueva Kove. Su objetivo es demostrar la fiabilidad de la máquina china y la calidad y resistencia de sus materiales terminando la carrera más dura del mundo sin asistencia mecánica.
Javi es sinónimo de resiliencia. Su capacidad de adaptación a cualquier situación es enorme. En 2021 llegó al final tras pilotar los últimos 170 km con costillas rotas, neumotórax y hemotórax. Su Dakar 2024 también fue todo un ejemplo de su resistencia. Acabó la etapa 1 sin freno trasero, le pusieron 6 puntos en la pierna al final del día 2 y tuvo que ir día a día con antibióticos y evaluando su estado. Tuvo que desmontar la torre de navegación y en la primera parte de la etapa crono 48 horas su moto perdía aceite y su motor se agujereó. Pudo repararlo haciendo malabares. Al día siguiente perdió un tornillo y tuvo que tapar el agujero con una moneda y cinta aislante. Pese a todo, llegó al final del Dakar y no dudó en ceder más tiempo en la última etapa para remolcar a uno de los pilotos del equipo ‘All1 Team’ para que llegara a meta.
DECLARACIONES: “QUIERO DEMOSTRAR LA CALIDAD Y FIABILIDAD DE KOVE EN LA AVENTURA MÁS DURA POSIBLE »
“En el Dakar 2023 buscaba la victoria en Original by Motul, pero no pudo ser. Quise volver a intentarlo en 2024, pero la normativa dice que si eres Top-30 de la general en alguno de los dos últimos años no puedes puntuar en la categoría de Original by Motul al ser una clase solo para pilotos amateurs. Yo sigo sintiendo que soy un piloto amateur, por lo que el año pasado seguí compitiendo sin asistencia aunque sin contar para esa clasificación y este año, volveré a luchar de nuevo por la victoria en Original by Motul.
Este año tengo otra gran motivación: cambio de marca, con moto nueva y me apetece mucho adaptarme a esta moto. Yamaha se fue del Dakar hace unos años y me quedé con una de las motos del equipo oficial, pero ahora se había quedado sin piezas y la tenía que cambiar porque ya estaba muy tocada. Kove se puso en contacto conmigo a través de su distribuidor español y acepté. La Kove es una moto nueva, lo que me hace estar muy contento. ¿Objetivos? Llegar a la meta sin asistencia y demostrar que la moto es fiable. Es una moto que funciona, que me gusta mucho, que ha sido mejorada año tras año. Hay que demostrar que la calidad de sus materiales es buena y que la fiabilidad es grande”.
PALMARÉS DAKAR
- 2024: 85º (Embajador Original by Motul)
- 2023: 30º (2º en Original by Motul)
- 2022: 87º (22º en Original by Motul)
- 2021: 47º (14º en Original by Motul)
- 2020: 87º (23º en Original by Motul)
- 2019: 74º
SANDRA GOMEZ CANTERO Nº 100
- Marca: FANTIC
- Modelo: XEF 450 RALLY FACTORY
- Equipo/ preparador: FANTIC RACING RALLY TEAM
- Clase: Rally 2
- Sponsors: FANTIC RACING RALLY TEAM
La historia deportiva de Sandra Gómez comenzó con éxitos en el trial, logrando el subcampeonato del mundo (2016 y 2018). Durante los XGames de Barcelona en el 2013, se estrenó en enduro con una medalla de bronce. Posteriormente se pasó al hard enduro, especialidad en la que ha podido aprender de la mano de su hermano, Alfredo Gómez. Compaginando ambas disciplinas ha logrado múltiples hazañas. En 2016 fue campeona del mundo de superenduro, sumó varias medallas en los XGames, fue la primera mujer en terminar la Redbull Romaniacs en la máxima categoría (Gold), la primera mujer en salir desde primera línea en Redbull Erzbergrodeo y la primera española campeona del AMA Endurocross en 2015. Siempre soñó con ir al Dakar y lo logró en 2022, con la ayuda de su gran amigo Lorenzo Santolino. Sandra también participó en el rodaje de ‘La Casa de Papel’. La de Cercedilla quería seguir sumando hitos en 2022 tras demostrar su resistencia en las carreras más duras, pero esta vez se vio obligada a parar dos meses por culpa de la mononucleosis. La enfermedad trastocó sus planes, pero no le frenó de cara al Dakar. Cuando la superó compitió en el Rally de Marruecos sin preparación física ni la fuerza habitual. Con solo dos meses para entrenar, llegaba al Dakar junto al equipo RIEJU. Sandra se encontraba realizando un buen Dakar, liderando la clase Fémina en Rally2, antes de la sexta etapa, pero sufrió un problema mecánico y aunque pudo reparar llegó tarde a la salida de esta etapa, y decidió abandonar la prueba. Este 2024, ha ganado el Campeonato del Mundo de motos eléctricas FIMExplorer, y entre otras competiciones, ha sido finalista en Red Bull Erzbergrodeo y Red Bull Romaniacs. Nuevamente afronta el Dakar 2025, ahora junto al equipo oficial Fantic Racing Factory Rally Team.
DECLARACIONES: “¡LO DARÉ TODO!”
“Últimos días gestionándolos como puedo, haciendo que cada día sume! Ya no queda nada y ha habido que transformar los nervios de que se va a acercando el momento, en ganas de irnos para una de las grandes aventuras en la que sufriremos pero también disfrutaremos seguro. Quiero agradecer a Fantic por esta increíble oportunidad ¡Lo daré todo!”
PALMARÉS DAKAR
- 2022: P 62ª / 2ª En Féminas
- 2023: Abandono 6ª Etapa (líder hasta el momento de féminas)
IGNACIO SANCHIS Nº 102
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: CLUB AVENTURA TOUAREG
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Micof, Gollmann, Aimpool Sistemes
Enguera, municipio español de la provincia de Valencia, va con él a todas partes formando parte de su proyecto: “Un enguerino en el Dakar”. Así lo hizo en las cuatro ediciones anteriores en las que su vecino más famoso, Ignacio Sanchís, participó en el Dakar (2018, 2019 y 2020 y 2023). Lo volverá a hacer en el Dakar 2025.
En 2018 debutó con una moto artesanal y un equipo privado que no dio buenos resultados y tuvo que abandonar en la etapa 3. Volvió en 2019 con una estructura de garantías y una KTM, ingredientes que le permitieron acabar, aunque sufriendo: se fracturó tres vértebras lumbares al inicio de la penúltima etapa, con casi 300 km más de especial y 200 de enlace por delante y una última etapa que no fue fácil.
Tras volver a ver la meta en 2020, este farmacéutico decidió parar y estudiar dietética y nutrición: compaginó esos estudios con la agotadora lucha en primera línea contra la pandemia, superando situaciones difíciles por la falta de mascarillas y de género.
En 2023 regresaba como vía de escape tras varios años complicados, pero el sueño se convirtió en una pesadilla: el día antes del inicio de la prueba, en el shakedown, Ignacio sufrió un accidente y tuvo que abandonar antes de comenzar. Ahora, dos años después, quiere resarcirse.
DECLARACIONES:
“En el shakedown del Dakar 2023, cuando levanté la vista del roadbook vi un montículo de arena y salí volando. El parte de lesiones fue de 5 costillas rotas, cuatro vértebras, clavícula, luxación de fémur y estuve unas 7 horas y media con la pierna fuera de sitio. Al año del accidente seguía doliéndome y me diagnosticaron rotura del Labrum, por lo que me tuve que operar. En 2024 quise volver, pero tuve problemas con la inscripción en mi anterior equipo. Ahora sí he conseguido regresar en el Dakar 2025.
Mi lema para este año es ‘valor y honor’. Podría quedarme en casa y olvidarme de todo porque ya he estado allí 4 veces, pero vuelvo porque no quiero que mi historia en el Dakar se acabe así. Es probable que sea mi último Dakar y el objetivo es acabar”.
PALMARÉS DAKAR
- 2018: Abandono, etapa 3, rotura mecánica
- 2019: 86º clasificado
- 2020: 83º clasificado
- 2022: Abandono, shakedown, accidente
MARC CALMET CALVERAS Nº 108
- Marca: RIEJU
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: RIEJU PEDREGÀ TEAM
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Univesitat de Manresa, Hebo, Crown, Moto Club Baix Berguedà, Rieju
Marc Calmet es gestor administrativo de empresas y piloto de motos catalán de 36 años. Ha ganado varios campeonatos de España en distintas especialidades como Enduro, Tramos de Enduro y Resistencia.
El Dakar es un sueño para él desde 2005, cuando la carrera partió desde Barcelona y se acercó con su padre a ver la salida de la caravana. Reconoce entre sus ídolos a Nani Roma, Marc Coma e Isidre Esteve y siente especial admiración por el fallecido campeón italiano del Dakar Fabrizio Meoni por su espíritu de lucha y logros.
Empezó con el motocross a los 12 años y en 2017 se pasó a los rally raid, logrando su sueño de debutar en el Dakar en 2021 con una meritoria 34ª posición en la general. Volvió en 2022 con el objetivo de mejorar su resultado, y pese a las buenas sensaciones que tuvo en cuanto a pilotaje, una avería mecánica al inicio le hizo perder mucho tiempo. En 2022 se planteó pasarse a los coches como copiloto y en su año de debut ganó el Campeonato de España de Rallyes TT en un vehículo ligero como navegante, pero prefirió volver al Dakar en moto y dejar para el futuro el reto del copiloto. Quiso regresar en moto en 2025 y lo hará tras superar una lesión en la muñeca. Su objetivo es su resultado de 2021.
DECLARACIONES:
“No soy piloto profesional al 100% y poder acabar el 34º en mi debut en el Dakar en motos en 2021 fue un gran resultado. En el Dakar 2022 estuve a buen nivel en cuanto a pilotaje, pero una avería mecánica en las primeras etapas me hizo perder mucho tiempo y acabé con un sabor agridulce. En 2022 me planteé la posibilidad de dar el salto a los coches y probé de copiloto en el Campeonato de España, pero el Dakar y las motos son mi vida. No descarto pasarme a los coches como copiloto en un futuro, pero aún me veo con ganas y la ilusión de hacer uno o dos Dakar más como mínimo en moto.
Quiero superar la posición 34 que logré en 2021, pero con el nivel actual, estar entre los 40 o 50 primeros y acabar el Dakar debe ser la principal meta. Si en la última semana puedo apretar un poco y mejorar la posición del 2021, perfecto. Pero antes que eso, hay que marcarse el objetivo de acabar. Si este año va bien, no descarto probar en la categoría Original by Motul en 2026 porque sería un reto único, la mejor manera de cerrar mi etapa en motos en el Dakar”.
PALMARÉS DAKAR
- 2022: 52º
- 2021: 34º
OSCAR HERNANDEZ PANOS Nº 109
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY FACTORY
- Equipo/ preparador: Xraidsexperience
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Adec Global, DK8 segur risk, Intercerdanya, TGB, Emsa, Euroimpianti, Doctor jota bike, Eagle Group, Bolivar construcciones, Finques Escriva
A Óscar Hernández, nacido en Molins de Rei (Barcelona) hace 50 años, le perseguía el recuerdo de quedarse a las puertas de debutar en el Dakar en moto. Se clasificó para disputar la carrera más dura del mundo en 2008, pero cuando ya había pasado las verificaciones y su moto se encontraba en parque cerrado, llegó la noticia de la cancelación de la carrera. Vuelve en 2025 para completar esa historia inacabada.
Este piloto amateur catalán regenta junto a sus dos hermanos una empresa de movimiento de tierras y reciclaje de materiales de industria y de obras. En ella convierten los residuos de la construcción y fundición de hierro en un árido que se usa para obra pública o construcciones de naves industriales. Dicha empresa también se encarga de realizar las explanadas donde ubicar grandes plataformas logísticas.
Hernández fue varias veces campeón de Catalunya de Enduro y tras la decepción de 2008 probó suerte de piloto de coche en varias pruebas a nivel nacional, pero volvió a las dos ruedas, donde llegó a competir en Red Bull Romaniacs en 2016. Su dedicación al trabajo le hizo aparcar su sueño dakariano durante muchos años, pero cuando estaba cerca de cumplir los 50 entendió que no podía aplazar más el mayor reto de su vida.
En 2008, Óscar iba a competir en el Dakar junto a su amigo Juanjo Martínez, compartiendo estructura. Ahora, 17 años después, ambos regresan juntos para cumplir esa meta en el mismo equipo, el Fantic Racing Rally Team.
DECLARACIONES: “EL OBJETIVO ES SALIR Y ACABAR JUNTO A JUANJO”
“Han pasado muchos años desde que en 2008 nos quedamos a las puertas de debutar en el Dakar, cuando ya nuestra moto estaba lista en el parque cerrado. Pero diría que ahora la ilusión es incluso mayor. Aquello fue un chasco. De repente, el sueño se esfumó. Desde entonces yo sabía que tarde o temprano regresaría al Dakar. Teníamos que quitarnos esa espina. No me podía morir sin ir al Dakar. Han pasado 17 años porque el trabajo me tenía que permitir hacer algo así y antes no había podido. Si no tienes tiempo para prepararte física y mentalmente y no puedes lograr el presupuesto para ir, más vale que no lo intentes. Y ahora había llegado nuestro momento.
El Rally de Marruecos, que es menos de la mitad de un Dakar, fue muy complicado. Y piensas: “¿Hasta qué punto vale la pena?” Pues ese punto es el que luego te da la felicidad de haber hecho el Dakar. Regreso con Juanjo. Entrenamos juntos y en carrera siempre vamos unidos: si yo salgo antes que él, en la primera duna me espero a que llegue. El objetivo es salir y acabar juntos, porque yo tengo unas cosas que le va bien a él y él tiene otras que me van bien a mí, como la mecánica y la orientación. Nos complementamos y juntos somos mejores. Si tuviese que ir solo, no iría al Dakar. Nos ayudamos en todos los sentidos”.
PALMARÉS DAKAR
- Debut 2025
JUANJO MARTINEZ GARCIA Nº 110
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY FACTORY
- Equipo/ preparador: Xraidsexperience
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Adec Global, DK8 segur risk, Intercerdanya, TGB, Emsa, Euroimpianti, Doctor jota bike, Eagle Group, Bolivar construcciones, Finques Escriva
El 3 de enero de 2025 arranca el Rally Dakar. Curiosamente, será el mismo día en el que Juanjo Martínez cumpla 52 años. Su regalo de cumpleaños será lograr uno de sus sueños: tomar la salida del Rally Dakar después de quedarse con la miel en los labios en 2008 por la anulación de la carrera.
Juanjo y su amigo Óscar Hernández iban a debutar en el Dakar 2008 con el equipo Tot Curses. Ya habían recogido su dorsal, habían verificado la moto y sus máquinas ya se encontraban en el parque cerrado. Pero entonces se anunció la anulación de la prueba.
Después del esfuerzo que supuso intentar ir al Dakar de 2008, Juanjo dejó de competir en moto e hizo de copiloto de Óscar en el Campeonato de España de Rallies TT y posteriormente de otros pilotos. En los últimos años volvió a competir en moto para prepararse para completar el sueño inacabado de 17 años atrás.
Este empresario corredor de seguros y su inseparable amigo siempre tuvieron esa espina clavada de no haber podido participar en ese Dakar y han decidido regresar al ruedo para cumplir esa meta para poder pasar página. Lo harán de nuevo juntos, con el mismo equipo (Fantic Racing Rally Team), misma moto y con el plan claro de competir juntos para ayudarse en todo, como ya hicieron en el Rally de Marruecos 2024.
DECLARACIONES: “LO HACEMOS TODO JUNTOS”
“Óscar y yo vamos como si fuéramos uno. Queremos hacer la carrera juntos, con la misma moto, mismo equipo y mismos patrocinadores. Lo compartimos todo. Queremos acabar lo que no pudimos hacer en 2008, el año que se anuló el Dakar. Teníamos los dorsales, verificamos las moto y después llegó la noticia. Nuestra historia viene ya desde allí. Yo ya daba por finalizada aquella etapa, pero hace un tiempo, Óscar me dijo: «¿Y si volvemos? ¡Ahora es el momento!». Vimos que todavía estábamos a tiempo y nos pusimos en marcha en busca de la inscripción de nuevo, con la ilusión de 15 o 16 años atrás. Y ahora estaremos en la línea de salida.
Recuperamos aquellos sentimientos que teníamos un poco abandonados. Es algo que teníamos ahí clavado que creo que lo tenemos que hacer para pasar página. Lo haremos de nuevo unidos. Lo nuestro es como un matrimonio y en el vivac somos como una pareja: lo hacemos todo juntos. Para mí es una tranquilidad ir con Óscar y la idea es salir y llegar juntos cada día. Si a él se le para la moto, yo me pararé con él, y al revés. El objetivo es llegar a la meta y para ello sabemos que hay que llevar un ritmo correcto para que no te pille la noche”.
PALMARÉS DAKAR
- Debut 2025
FERRAN ZARAGOZA ROSA Nº 136
- Marca: RIEJU
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: RIEJU PEDREGÀ TEAM
- Clase: Rally 2
- Sponsors: SURIS, Disano Iluminación, CLIVENT, UAT asesores, Baker Tilly, BS Clinic, MOVIMOTO, Bûmerang,
Ferrán Zaragoza es un abogado de 40 años que debuta en el Dakar 2025 en moto. Quiere poner en práctica todo lo aprendido de la mano de varias leyendas dakarianas. En 2018 conoció a Joan Pedrero, piloto con 15 Dakares a sus espaldas en moto que le enseñó los secretos del rally raid y a navegar con entrenamientos mensuales en España y Marruecos y una preparación específica de conducción y navegación de competición. También pudo aprender en un entrenamiento privado en Marruecos con todo un ganador de 27 etapas del Dakar en moto, el mítico Jordi Arcarons. Su padrino en carrera será el piloto Javi Vega. Ferrán se ha preparado a conciencia con la supervisión del piloto Albert Martín.
Nacido en Amposta, aunque actualmente residiendo en Madrid, donde es socio de un despacho, se terminó de enamorar de la carrera más dura del mundo en su población natal, cuando el 14 de enero de 1994, el pequeño Ferrán, de solo 9 años, acudió junto a su padre y su hermana a ver pasar la caravana del Dakar por Amposta. Allí empezó a soñar con este reto. 31 años después, estará en la salida de esa anhelada prueba.
Llega al Dakar 2025 después de sufrir una dura lesión. En la etapa 3 del Rally de Marruecos de 2023 se vio sorprendido por una duna cortada de metro y medio y cayó sobre la moto. Tras 10 minutos tumbado, decidió seguir otros 100 kilómetros para acabar la etapa y llegar al vivac. Pensaba no tener nada y completó una larguísima etapa 2. Pero en la jornada 3 sintió mucho dolor, volvió a caerse y terminó abandonando. Allí descubrió que llevaba dos días pilotando tras fracturarse dos vértebras, cuatro discos y dos costillas. Estuvo casi 4 meses con corsé y recibió el alta el pasado 1 de marzo de 2024. Un mes después, el 2 de abril, ya estaba compitiendo en el Rally de Portugal y repitió en el Desafío Ruta 40. Sin embargo, en el Rally Marruecos 2024 notó otro pinchazo y tuvo que retirarse. Tuvo que realizarse una pequeña intervención para asegurar su presencia en el Dakar 2025 sin que las molestias se repitieran.
DECLARACIONES: “AL DAKAR SE VA A SUFRIR PERO LO QUE BUSCAMOS ES ESA MISMA SATISFACCIÓN”.
“Hay una frase de Paulo Coelho que me representa mucho: “Es justamente la posibilidad de realizar un sueño lo que hace que la vida sea interesante”. Es la realidad, porque la vida son sueños. Es como buscar la felicidad. Te pasas la vida buscándola y no es eso. He tenido una vida complicada y cuando consigues tus sueños no es solo ese momento, sino todo el trabajo que hay detrás para lograrlo. Ahora, tras luchar muchísimo, recojo los frutos y llego al Dakar. Hay gente que me dice que no entiende nuestra pasión. Siempre digo lo mismo: ‘El que hace el Camino de Santiago y camina durante 500 kilómetros está sufriendo, pero la satisfacción al llegar es inmensa y todo el mundo le da un sentido a ese camino. Al Dakar se va a sufrir pero lo que buscamos es esa misma satisfacción.
El objetivo es hacer un Dakar en moto, llegar a la meta y pasarme a las cuatro ruedas. Yo soy muy clásico, muy nostálgico, y mi ilusión es hacer un Dakar Classic, pero antes me gustaría estar en el Dakar en coche con un proyecto competitivo y ambicioso, lógicamente, dentro de unos años. Mi ilusión sería hacerlo con un Toyota Hilux del equipo Overdrive. Creo que es posible”.
PALMARÉS DAKAR
Debut 2025
GINES BELZUNCES VIUDEZ Nº 133
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: AYG Motogarage / Club Aventura Touareg
- Clase: Rally 2
- Sponsors:
Ginés es empresario de una ferretería industrial y una empresa de venta, alquiler y reparación de maquinaria de agricultura y jardinería, especializada en motosierras. Su abuelo empezó con los recambios de motos y coches pero su padre redirigió la empresa familiar hacia la especialización en jardinería y agricultura. Pasa de las motosierras, a las motos del Dakar. El almeriense debuta a los 41 años.
Su abuelo tenía una tienda de motos y de ahí le viene su pasión por las dos ruedas, igual que le ocurrió a su padre y sus tíos. Pero su afición por los rallyes y las dunas nace de casualidad. En 2015, unos amigos de su familia le invitaron a viajar por los desiertos de Marruecos en 4×4. Se enamoró del país y se prometió a sí mismo que iba a regresar en moto. Cuando volvió a España se compró una KTM, se unió al club de Enduro Huércal-Overa y al grupo Okisur 4×4, empezó a hacer rutas por Marruecos y luego, a competir. En 2018 conoció al Club Aventura Touareg, con quien se formó para el reto de su vida.
Este aficionado de la bici, el senderismo y los deportes en general será el segundo representante que acuda al Dakar de su localidad, Huércal-Overa (Almería), tras la participación de la tripulación formada por Emilio Viudez y Salvador Segura en coche, aunque será el primero que lo haga en moto. Participó en el Rallye du Maroc de 2022, pero prefirió seguir formándose como piloto para llegar al Dakar 2025 más preparado en su estreno en la carrera más dura del mundo.
DECLARACIONES: “OBJETIVO ACABAR EL DAKAR”
“Mi primera prueba del Mundial fue el Rally Andalucía. A partir de ahí ya tenía el objetivo del Dakar. Pero uno nunca lo piensa. Siempre es como un sueño y vas progresando poco a poco. Tampoco creía que fuese a competir nunca en una prueba del Mundial y lo hice. Y a raíz del Rally Andalucía saltamos al Rally Marruecos de 2022, pero prefería esperar un poco más para el Dakar. Pensaba que todavía me faltaba un poco de preparación, sobre todo en largas distancias y en dunas. Pensé en ir al Dakar 2024 pero no estaba convencido. Necesitaba seguir preparándome y elegí el Dakar 2025. Estoy listo.
Mi objetivo no puede ser otro que acabar el Dakar. Llegar al Dakar ya es un enorme objetivo. Y ahora hay que llegar a la meta. Veo el Dakar como un premio, porque lo he conseguido gracias a lo que me ha enseñado el Club Aventura Touareg. Hay que ir etapa a etapa, hacer el mayor número de etapas posibles y llegar al final”.
PALMARÉS DAKAR
Debut 2025
IVAN MERICHAL RESINA Nº 138
- Marca: KTM
- Modelo: 450 RALLY REPLICA
- Equipo/ preparador: XRAIDS
- Clase: Rally 2
- Sponsors: Casas Cube, Xunta de Galicia, Turismo de Galicia, Deputación da Coruña, Bo pizza, C4bicaje, El Caserío de Tión, Alecar Ventanas, Colmar Piedra, Marmogil, Fixagal, Alpax Ventanas, Motoval Coruña, AyG, Apunto rent a car, Motoescuela.com, MxClay, DonClic, Motomecánica suspensiones
Iván Merichal, nacido en Sabadell (Barcelona) pero vecino de Oleiros (Galicia) desde hace más de una década, debuta en el Dakar 2025 en moto con un proyecto solidario: colabora con ENKI, una entidad sin ánimo de lucro de A Coruña que trabaja desde 2013 por un mundo más inclusivo y ayuda a través del deporte y el ocio a personas con diversidad funcional a sentirse parte de la sociedad. El objetivo de Iván es darle visibilidad a esta entidad a través del Dakar y recaudar fondos en su ayuda a través de una campaña crowdfunding para comprar sillas de ruedas y otros materiales deportivos.
El empresario y piloto amateur español tiene otro reto enorme: que su Dakar sea sostenible. Calculó la huella de carbono de su participación en el Dakar teniendo en cuenta entrenamientos, participación en rallies de preparación y su participación en el Dakar, así como viajes y transporte de la moto. En total, calculó que su huella de carbono para el Dakar 2025 será de 7.3 toneladas de CO2. Quiere compensarla mediante la plantación de árboles y para hacerlo posible pide la ayuda de todos a través de crowfunding.
Iván compitió en el Rally de Marruecos de 2022 para lograr la inscripción para el Dakar 2024. Llegó a meta, pero finalmente no le dieron la plaza. Tuvo que aplazar su aventura para el Dakar 2025, pero para ello le pusieron otro requisito: lograr la clasificación en la Abu Dhabi Desert Challenge. Lo logró y lo hizo con otro reto solidario: los aficionados le ayudaron con una aportación económica por cada kilómetro de dicha prueba, dinero que fue destinado a la entidad ENKI.
A los 41 años se estrena en el Dakar 2025 en moto, algo que jamás hubiese imaginado cuando empezó a competir en rallies locales en 2019. Subió el listón en 2021 participando en el Dinaric Rally (Croacia) y en varias pruebas del certamen europeo. Al coincidir con pilotos dakarianos en las carreras empezó a entender que su sueño era posible.
DECLARACIONES: “EL DAKAR ES UN ESCAPARATE QUE TE PERMITE HACER COSAS BONITAS”
“El Dakar es un escaparate que te permite hacer cosas bonitas. He querido darle una doble vertiente social a mi proyecto. Tiene dos partes fundamentales: quiero que mi Dakar tenga una huella de carbono cero mediante la compensación de la huella de carbono con la plantación de árboles, que he logrado con la ayuda de la gente a través de crowdfunding. Por otro lado, colaboro con una entidad local de A Coruña que se llama ENKI, una asociación que a través del deporte ayuda a personas con diversidad funcional. Quiero darles visibilidad y el que apoye mi proyecto debe saber está haciendo una aportación para la compra de material deportivo adaptado que facilita el acceso, iniciación y práctica deportiva para las personas con diversidad funcional”.
“Mi objetivo deportivo en el Dakar 2025 es terminar y disfrutar de la aventura. Disfrutar sufriendo, porque sé a lo que vamos, a apretar los dientes y a sufrir. Por eso, para preparar el Dakar corrí varios maratones, en Roma y Estambul en 2023, para hacer fondo y entrenar el sufrimiento. Quiero llegar a la meta final, volver a casa contento y luego ya veremos si repito”
PALMARÉS DAKAR
- Debut 2025
A todos ellos les seguiremos etapa tras etapa, para informar de sus resultados y novedades, esperando que tengan la mejor suerte posible en la competición.
Fuente: A.S.O© / Enduromagazine Trail© /Fotos: A.S.O /DPPI© /F.Goolden© Honda Racing corporation© / Sherco© /FB© /ADDAX Rally©
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