La 82ª edición de EICMA, el Salón internacional de la Moto de Milán, se consolidó una vez más como uno de los mayores eventos del sector a nivel mundial. Las principales firmas de la industria de la motocicleta aprovecharon la ocasión para presentar un amplio abanico de novedades, lo que atrajo a una multitud de apasionados de las dos ruedas. El éxito de asistencia fue impresionante, llenando los numerosos stands y reafirmando la posición de Italia como el auténtico epicentro mundial del motociclismo.
En esta edición, el segmento Trail Adventure volvió a destacar como uno de los grandes protagonistas. Las novedades en este segmento captaron la atención tanto de los visitantes como de los profesionales del sector, reflejando la tendencia de crecimiento y diversificación en este tipo de motocicletas.
Cabe señalar, como dato relevante, la ausencia de uno de los principales actores del panorama internacional: el Grupo Pierer Mobility AG. Sus marcas más reconocidas, KTM, Husqvarna y GASGAS no estuvieron presentes en esta edición de EICMA debido a un proceso de reestructuración empresarial.
El segmento Trail Adventure sigue creciendo y diversificándose. Algunas marcas apuestan por modelos con mejores capacidades off road, mientras que otras prefieren opciones más orientadas al asfalto y con características mínimas para el off road. Además, existen estrategias para lanzar motocicletas más accesibles y económicas, así como propuestas con mayor tecnología, ayudas electrónicas y ligereza para potenciar el uso todoterreno. En los modelos viajeros y asfálticos se optimizan motores, equipamiento y conectividad para largos recorridos.
Repasemos las novedades más destacadas.
APRILIA
Tuareg 660 Rally
La Aprilia Tuareg 660 ya existía y hace unos meses se presentó una versión más deportiva, “Rally” más radical. Las diferencias básicamente son un mapeo del CDI especial, silencioso SC-Project de titanio y unos ajustes para off-road más exigentes. Su motor bicilíndrico de 659 cc (en paralelo), destaca por un buen equilibrio entre potencia y usabilidad para rutas aventureras. Aunque se esperaba una posible Tuareg 457, de momento no hay noticias.
BMW
F 450 GS
A pesar de que la BMW F 450 GS ya la pudimos ver en la edición 2024 en forma de una Pre-serie, oficialmente hasta ahora no se había presentado el modelo definitivo. Es una nueva puerta de acceso al mundo GS y promete polivalencia tanto en carretera, como en off road.
La nueva F 450 GS ahora sí, estará disponible en cuatro variantes diferenciadas: Estándar, Exclusive, Sport, Trophy para quienes buscan una moto accesible Trail ligera, pero auténticamente aventurera y con enfoques más off road o con superior equipamiento para usuarios viajantes en todo tipo de superficies.
Equipada con un compacto motor bicilíndrico en línea de 420 cc, que ofrece sobre los 48 CV a 8.750 rpm y par máximo de 43 NM a 6.750 rpm. con inyección de combustible. El embrague es Easy Ride de BMW tipo centrífugo, en el que igualmente se mantiene la maneta, además con el Shift Assistant Pro, permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague. También incluye un sistema de cigüeñal con muñequillas desplazadas 135º y eje contrarrotante, siendo una de las pocas motocicletas en utilizarlo. El escape es de acero inoxidable con dos catalizadores y una forma que se eleva por detrás.
El chasis multitubular está fabricado en acero y el basculante de aluminio, con una distancia de ejes corta. Las suspensiones firmadas por KYB de largo recorrido y regulables. Muestra una ergonomía pensada para el control, ideal para conducirla en rutas mixtas. Depósito de 14 litros y asiento largo de una sola pieza (versión Trophy), aportan una destacada ergonomía y una altura de 865mm, aunque que hay opciones para rebajar la altura.
Lógicamente, en BMW la importancia de la electrónica también es muy cuidada, con elementos como el ABS Pro, diversos modos de conducción, Modo Enduro Pro (opcional), control dinámico de tracción (DTC), control de par de arrastre del motor (MSR) y pantalla TFT, entre otros elementos, que mantienen el ADN tecnológico de la marca. Destacar que el frontal tiene la misma imagen con faro LED y luz diurna en forma de X, al igual que su hermana mayor. Se completa con una larga lista de opciones a nivel de accesorios originales. El peso según marca es de 178kg. Ya se encuentra a la venta, con un precio PVP del modelo standard que parte de los 7.390€.
BENELLI
TRK 602 X
Después de años de éxitos, la TRK necesitaba mejorar y presentan su nueva gama media, rediseñada en Pesaro, aunque con un enfoque más crossover que auténtica Trail Off road. Monta un motor bicilíndrico de 554 cc (270°), que deriva del motor usado en otras motos de la marca. Con una potencia aproximada de 56 CV (41 kW) a 8.250 rpm y par máximo de 54 NM a 5.500 rpm. También habrá una versión A2 limitada. Respecto a la electrónica, destaca el ABS desconectable, control de tracción, TFT de 5” que facilita la conectividad, además de dos modos de conducción.
El chasis aporta modificaciones para rebajar peso, a pesar de ello, este se encuentra en 235kg. La suspensión delantera dispone de una horquilla invertida de 43mm con un recorrido de 140mm, mientras que detrás un monoamortiguador de 173mm de recorrido, junto a unas ruedas de radios de 19” delantera y de 17” la trasera, con neumáticos mixtos, unas características que limitan sus posibles capacidades en off road. En el sistema de frenos monta dos discos delanteros de 320mm con pinzas radiales 4 pistones, un disco trasero de 260mm con sistema ABS. Destaca por un voluminoso depósito de 20 litros, además de un asiento a dos niveles, que dejan una altura de 825mm al suelo. Se equipa con los característicos elementos de protección, típicos de las Aventura.
Estará disponible en el último trimestre del año, con tres acabados distintos, una para off-road (Xplorer), otra para carretera (Stradale) y una de media cilindrada más accesible (602 X). Buscan captar tanto a usuarios que pretenden viajar, como a quienes debutan con las motos de aventura.
TRK 902 Xplorer
Benelli TRK 902 Xplorer, es la Maxi Trail italiana, diseñada para largos viajes, la versión más aventurera de la plataforma 902. Destaca por un motor bicilíndrico de 904 cc con 95 CV y 90Nm, suspensiones Marzocchi ajustables con 170mm de recorrido, frenos Brembo, llantas de radios tangenciales y Tubeless, en su carrocería lleva un gran depósito de 20 litros, con gran autonomía, para acometer largas rutas, asiento a dos alturas y con una distancia hasta el suelo de 840mm y altura libre al suelo desde el motor de 215mm.
La electrónica es muy completa, por lo que da un salto adelante, contando con tecnología Bosch, destacando el acelerador Ride by Wire, tres modos de conducción, ABS y control de tracción desconectables, quickshifter, control de crucero, puños calefactables, TPMS y pantalla TFT de 7”, caballete central, tomas USB, cubrecárter de aluminio, defensas laterales, doble óptica LED, parabrisas ajustable (algunas versiones, eléctricamente). Opcionalmente también se ofrece el radar para detección de ángulo muerto y cámaras integradas para grabar rutas.
El objetivo de la TRK 902 Xplorer es entrar en el segmento de aquellos entusiastas viajeros que buscan, equipamiento, prestaciones, pero a un precio bastante más bajo respecto a las motocicletas europeas premium de su clase. Su llegada está prevista para finales del 2026.
BSA
BSA Thunderbolt
Otra de las marcas históricas, la británica BSA vuelve bajo la dirección de Indian Mahindra (su filial Classic Legends), con su primera moto Adventure / Trail, la Thunderbolt, un modelo que es un guiño al pasado y un avance hacia el futuro, con capacidades tanto en carretera como fuera de ella, que se visualiza en su carrocería, con un depósito de 15,5 litros de capacidad. Destaca por su pequeño motor monocilíndrico de 334 cc 4 tiempos DOHC refrigerado por líquido, con 29,16 CV a 8.000rpm, con un par máximo de 29,56Nm a 5.800rpm., junto a un cambio de 6 velocidades, lo que le da carácter “ligero / medio” para aventura.
A nivel de electrónica, cuenta con algunas ayudas, como el sistema ABS con varios modos (incluso “off-road”), control de tracción, conectividad bluetooth, navegación y conexión USB. El sistema de frenos encontramos un disco delantero flotante de 320mm y detrás un disco de 240mm.
En su parte ciclo equipa un chasis de acero, suspensiones con horquilla invertida de 41mm USD, con un recorrido de 200mm, regulable, detrás un monoamortiguador de 180mm de recorrido. Las ruedas son de 21” delante y de 17” detrás, con llantas de radios, adecuada para mantener una capacidad trail. Entre sus dimensiones, destacar una distancia de ejes de 1.465mm, altura del asiento de 815mm y su peso aproximado es de 185kg.
BSA quiere aprovechar su herencia para ofrecer una moto de estética retro, muy aventurera, pero al alcance de muchos bolsillos.
CFMOTO
1000MT-X
CFMOTO, sigue levantando expectación en EICMA, busca posicionarse entre las marcas Premium del sector, presentando una de sus grandes apuestas para Adventure, su debut entre las Maxi Trail con la nueva 1000MT-X, que por sus primeras características muestra un enfoque realmente off road, aunque manteniendo el confort para largos viajes.
Cuenta con un motor bicilíndrico de 946 cc, con una potencia de 113 CV a 8.500rpm y 105 Nm de par motor a 6.250 rpm. DOHC Twin refrigerado por líquido y 8 válvulas e inyección. Con caja de cambios de 6 velocidades. Se equipa con una electrónica actual, en la que destaca el IMU, tres modos de conducción, embrague antirrebote, cambio rápido quickshifter, control de tracción regulable, iluminación full LED, etc.
El chasis tubular en acero y basculante de aluminio, aporta un diseño robusto, que se completa con unas suspensiones KYB con horquilla invertida de 48mm, ajustable completamente, con un recorrido de suspensión de 230mm. El sistema de frenos es a cargo de Brembo con dos discos delanteros de 320mm y pinzas radiales de 4 pistones y detrás disco simple de 260mm con dos pistones, con sistema ABS en curva y desconectable. Ruedas con llantas de radios con 21” la delantera y de 18” la trasera, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Su peso según marca es de 222 kg.
Estéticamente destaca su gran depósito de 22,5 litros, que le debería aportar una elevada autonomía. Para la información equipa una pantalla TFT de 8” con sistema MMI. Otros detalles de serie, iluminación LED, los puños y asiento calefactable. A nivel de precio se espera que sea rompedor, respecto a las europeas y japonesas.
DUCATI
Desert X 2026
Ducati mostró muchas novedades, la más importante en el Trail Aventura es un adelanto de la Desert X 2026, que evoluciona profundamente su trail más off-road, para conseguir unas capacidades superiores. El nuevo motor V2 de 890 cc eleva la potencia hasta los 110 CV, y la marca asegura que el conjunto es ahora más ligero y con mejor comportamiento en pista, se comenta que han hecho una reducción de 4kg, lo que daría una cifra de 206kg en orden de marcha.
Aunque Ducati mantiene en secreto las especificaciones del chasis por el momento, se espera que la nueva trail abandone el chasis multitubular de acero del modelo actual, optando por un diseño con el motor como elemento estructural, similar al de la recién presentada Hypermotard, buscando una mejora en su rigidez estructural, más compacto y rebajando su peso. Igualmente, las mejoras en suspensiones apuntan a una moto más equilibrada entre conducción deportiva y capacidad off-road real, fiel al espíritu Desert X pero más refinada y con mayor rendimiento.
Ducati presentará oficialmente, en febrero del 2026, el prototipo visto en Milán que anticipa una de las trail más avanzadas y competitivas de los próximos años.
Multistrada V4 Rally
La Multistrada se mantiene como una de las mejores opciones premium para los usuarios que realizan grandes viajes de aventura total, manteniendo un alto nivel de efectividad, seguridad, confort y autonomía.
Ducati mostraba su Multistrada V4 Rally 2026 durante el EICMA. Destaca por su motor V4 Granturismo de 170 CV. Un propulsor que no cambia sus cifras de potencia, pero sí hay mejoras en eficiencia (gestión de bancadas, etc). El depósito, dispone de una capacidad de 30 litros, lo que le aporta gran autonomía para rutas largas.
Su nueva y completa electrónica aumenta la seguridad, con una frenada combinada optimizada (“CBS”), ABS en curva (“Cornering ABS”), control de “wheelie”, detección de ángulo muerto (“Blind Spot Detection”), aviso de colisión (“Forward Collision Warning”) y control adaptativo de crucero.
En la parte ciclo encontramos un chasis modificado, concretamente en el punto de pivote del basculante para lograr más estabilidad, especialmente en modo “viaje + pasajero”. Las suspensiones han sido mejoradas, firmadas por Marzocchi DSS EVO (suspensión semi-activa), incluye nuevos modos y ajustes en marcha (“Autoleveling”, “Easy Lift”). A nivel estético, luce una nueva pintura “Jade Green” con llantas doradas. Se mantienen las llantas de radios para aventura, así como las protecciones.
KAWASAKI
KLE 500
En la anterior edición 2024, Kawasaki dejó entrever que estaba trabajando en el regreso de un modelo mítico, la KLE 500, aunque solo mostró mínimos detalles.
Renacida para este 2026, la KLE 500 2026 captó muchas miradas, de hecho, la marca verde rescata un modelo histórico, pero lo hace adaptándolo por completo a las exigencias actuales del segmento Trail, aunque a nuestro entender inicialmente nos parece mas bien una off road light.
Construida sobre el motor bicilíndrico de 451cc que equipan las Ninja y Z500, ofrece unos 47 CV y cambio de 6 velocidades, con embrague antirrebote, suficiente para viajes en asfalto y salir a pistas sin demasiadas complicaciones. Estéticamente su diseño muestra una clara inspiración rally, con un depósito de 16 litros, junto a un asiento plano y recto, con una ergonomía adecuada para una buena movilidad, tanto sentado como de pie, las ruedas son de 21” delante y sorprendentemente detrás 17”, sin cámara tipo Tubeless, con neumáticos mixtos, junto a unas suspensiones Kayaba, con una horquilla invertida regulable de 210mm de recorrido y monoamortiguador trasero Uni-Trak con un recorrido de 200mm. y un bastidor perimetral en acero, que aporta rigidez y ligereza. Por supuesto, el sistema ABS es desconectable.
Un detalle interesante, su ergonomía ajustable “Ergo-Fit”, que permite adaptar la altura del asiento a diferentes tallas del usuario. Se comercializará en dos versiones, la estándar con instrumentación LCD y la SE con superior equipamiento, que incluye completa pantalla TFT, con conectividad Bluetooth y detalles premium, además de protecciones.
KOVE
KOVE evoluciona y amplía su gama Adventure / Touring, con una proyección para el 2026, muy ambiciosa y quiere competir a nivel global con motos de alto rendimiento en las especialidades del Trail Aventura, Rally, así como deportivas de media cilindrada.
450 RALLY
La esencia de auténtica dakariana la encontramos en la 450 RALLY, que llega el MY26 con pequeños cambios, aunque la marca no terminó de detallarlas y nuevas decoraciones.
800X PRO / RALLY
La Kove 800X PRO se está mostrando como una de las Trail Aventura más competitivas de su categoría, con buenas capacidades para el Off road y con un precio muy competitivo. Para este MY26 mejora en varios apartados;. A nivel electrónico hace un salto adelante al incorporar el ride-by-wire, control de crucero y quickshifter bi-direccional, que se suma a los que ya tenía, dos modos de conducción, el control de tracción, sensor de presión de neumáticos, entre otros. Estéticamente también estrena nuevos colores.
Respecto a la 800X Rally que ya se presentó unos meses antes, destacamos una rebaja de peso importante de 14kg, al equipar un subchasis desmontable de aluminio, diferente suspensión, con horquilla invertida de doble cavidad de 49 mm totalmente ajustable, YUAN y recorrido superior de 270mm. El mono amortiguador trasero incluye regulación externa. Igualmente el sistema de frenos es diferente, con un solo disco delantero flotante, pinza flotante unidireccional de 2 pistones (TAISKO). Las llantas son más especializadas y la medida del neumático trasero es distinta 140/80/18, además de la marca y modelo CST. Su geometría también se modifica, con otros parámetros como la altura libre al suelo ahora de 293mm, su altura del asiento 890mm o la capacidad de su depósito en 20 litros. Lo más sorprendente es su bajo peso de 176kg llena.
El completo equipamiento de la KOVE 800X RALLY es otra de sus grandes virtudes, el dashboard TFT de 7” con conectividad opcional, la toma de carga con doble puerto USB/USB-C o su sistema de iluminación Full LED. Con su enfoque off road, también equipa defensas laterales, cubrecárter de aluminio o el guardabarros delantero en posición elevada. Con la misma base de la 800X PRO, se estrena una versión más viajera y asfáltica, la GT.
625X
Otra versión aunque más polivalente Trail Aventura, es la 625X, que según la marca, se encuentra en fase de concept, aunque a nosotros nos parece una pre-serie, en dos versiones diferentes y que sustituirá a la 525. Su motor bicilíndrico de 581cc DOHC I.E. refrigerado por líquido 8 válvulas, que ofrece 63CV a 8500rpm con 57 Nm a 7000rpm. Con una caja de cambios de 6 velocidades. Dos curvas de potencia. Luce un chasis perimetral de acero de alta resistencia y basculante de aluminio. En las ruedas monta unas llantas radiales, con medidas de 19” delante y detrás 17”, con neumáticos CST Tubeless. La suspensión es KYB y se pretende que estas sean regulables electrónicamente (versión XPRO), con una horquilla invertida regulable de 41mm. obteniendo un recorrido delantero de 180mm y trasero 230mm.
El sistema de frenos dispone de dos discos delanteros flotantes de 4 pistones Taisko con sistema ABS y detrás un simple disco. Su peso es de 229kg y 218kg para X PRO. Respecto a su equipamiento, vemos una pantalla TFT, faros con luz DRL, faros LED, Conectores USB, toma de 12V, control de tracción, arranque por llave remota, puños y asiento calefactable. De momento no hay más información ni del precio, ni de fecha de comercialización.
MORBIDELLI
T352X
Actualmente en manos del grupo Keeway, que adquirió la marca italiana en el 2024, la está reviviendo con una nueva gama de motocicletas. Y en EICMA presentaba las Morbidelli T352X (y también la T502X), como parte de su estrategia para ampliar su catálogo con las Trail de Aventura, ideal para el carnet A2 y accesible para diversos tipos de usuarios, aunque con unas capacidades justas para el off road, como las suspensiones y medidas de las ruedas.
La T352X dispone de un motor bicilíndrico en línea de 349,2 cc, DOHC 8 Válvulas, con 40,9 CV a 9.500rpm y un par máximo de 31,5Nm a 8.500rpm. con cambio de 6 velocidades y embrague antirrebote. Respecto a su dotación electrónica, es muy competa, con tres modos de conducción (incluido modo “Off-Road”), IMU, control de tracción y ABS Bosch con función “Off-Road” y ABS Pro (en curva), además de monitorización de presión de neumáticos.
En la parte ciclo equipa un chasis perimetral en acero, suspensión delantera con horquilla invertida de 41 mm con un recorrido de 160 mm. Detrás un monoamortiguador regulable, con sistema de bieletas. En las ruedas monta unas llantas de radios, aunque con medidas 19″ delante y 17″ detrás y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR, Tubeless. Para los frenos encontramos un disco delantero flotante de 300mm con pinza de 4 pistones y un trasero de 240mm. con pinza monopistón.
En la carrocería muestra un depósito de 18 litros, junto a un asiento a dos alturas, dejando una distancia de 820 mm hasta el suelo. Su peso aproximado de 180 kg con una distancia del motor al suelo de 180mm. Su distancia entre ejes es de 1.405mm. En el frontal vemos un faro full LED y luces diurnas (DRL). Detrás del carenado frontal luce una pantalla TFT de 7” en posición vertical, ofrece conectividad por bluetooth, connect App con navegación. A nivel de equipamiento de serie dispone de caballete central, paramanos, defensas, además de otros extras. Este modelo ya se encuentra disponible con un precio PVP de 4.790€.
T502X
Su hermana T502X busca combinar el uso diario con las aventuras, aunque se muestra más asfáltica. Su motor bicilíndrico en paralelo de 486 cc, ofreciendo 47 CV a 8500rpm y 45 Nm a 6750rpm. Refrigerado por líquido. La inyección es Marelli EFI, con una caja de cambios de 6 velocidades y un embrague antirrebote.
En el interior de su carenado, cuenta con una pantalla TFT vertical de 7” con navegación GPS (Morbidelli Connect), incluye bluetooth, USB-C y TPMS, además de un sistema de iluminación LED completo con DRL, proyectores duales y señales LED. Muestra de serie algunos accesorios interesantes para la aventura, como una placa protectora, caballete central, protectores de manos y barras de protección.
Las suspensiones son la delantera con horquilla invertida de 43mm con 180 de recorrido y precarga ajustable. Monoamotiguador trasero regulable en precarga. Las ruedas son de radios con neumáticos Pirelli Tubeless la delantera 19” y la trasera de 17”. En el sistema de frenos encontramos un disco doble flotante J.Juan con pinza de 2 pistones, 300mm y detrás un disco de 240, simple pistón, un ABS conmutable de Bosch. El chasis es de acero tipo diamante de alta resistencia. Su peso en orden de marcha es de 210kg. La distancia entre ejes es de 1.458mm, con una altura al suelo de 210mm y altura del asiento de 830mm. Su precio PVP es de 4.851€.
T502XR
Totalmente en primicia, Morbidelli mostró una versión más off road de la T502XR, que mejora significativamente sus capacidades. De entrada, estéticamente presentaba en el azul característico racing de la marca de antaño, con el guardabarros delantero alto y pantalla regulable manualmente. El freno delantero es de un solo disco de 320mm firmado por J.Juan y dispone de ABS desconectable. Las medidas de las ruedas suben de pulgada con 21” delante y 18” detrás con aros en aluminio dorado, con neumáticos mixtos pero de taco. A nivel de motor y chasis es igual a la estándar, pero sí encontramos diversos cambios, como en la electrónica que se ha optimizado, acelerador electrónico y 4 modos de conducción (uno Off Road), el embrague antirrebote ha sido mejorado, también la salida del silencioso es diferente, con superior inclinación más hacia arriba, la suspensión aumenta de recorrido hasta los 200mm. la altura del asiento al suelo de 860mm y lo más importante, reduce hasta 11kg menos de la básica, que la hace interesante para los aventureros que realmente quieren hacer recorridos más exigentes fuera del asfalto.
MOTO MORINI
Kanguro 300
Moto Morini fue una de las grandes sorpresas en EICMA 2025, después de la recién renovación de la gama X-Cape, ahora amplía sus modelos de cilindrada media/baja, presentando con la misma base dos motos diferenciadas, recuperando el nombre histórico con las nuevas “Kanguro”, en versiones, standard Trail/Enduro y la Rally, con unas características interesantes, con la intención de entrar con fuerza en el segmento aventura dual-sport.
Su diseño y estética es muy actual y atractiva, precisamente es la principal diferencia entre los dos modelos, con un frontal distinto y algunos elementos diferenciados en su carrocería, la estándar, en color blanco, destaca por unos faros delanteros afilados y simétricos que combinan la luz diurna lineal con la bombilla cuadrada, evocando la firma lumínica de Moto Morini, insertados dentro de una careta frontal corta, tipo enduro y un guardabarros delantero alto. En el caso de la Rally, mantiene el mismo diseño de luces, pero en este caso cuenta con un semi carenado estilo rally, más voluminoso y con pantalla transparente, además de un guardabarros bajo y un carenado de protección que se junta con el protector de bajos e incluye parámanos integrales, todo ello lo hace muy auténtico, luciendo el color rojo en su carrocería. Destacar que su depósito es de 12 litros y se encuentra bajo el asiento, aportando un mayor reparto de pesos y deja la parte delantera más esbelta que permite una buena ergonomía. Su motor es un monocilíndrico de 4T 300 cc DOHC 4 válvulas, refrigerado por líquido, ofrece una interesante potencia con 34 CV a 9000rpm 27Nm de par máximo a 8500rpm, apta para carnet A2.
La parte ciclo encontramos un bastidor de acero, junto a unas suspensiones de largo recorrido con una horquilla invertida de 41mm dejando un generoso recorrido de 250mm. regulable, detrás cuenta con un sistema Pro-link, con un monoamortiguador con un recorrido igualmente de 250mm, regulable. El subchasis es desmontable y el basculante también es de aluminio. Para la frenada dispone de un disco delantero de 260mm con pinza flotante 2 pistones y detrás un disco de 240mm con pinza flotante 1 pistón. Se completa con sistema ABS de doble canal desconectable. Las ruedas son, delante de 21″ y detrás de 18”, con neumáticos mixtos. La altura libre del motor al suelo es de 280mm. y su distancia entre ejes de 1.470mm., con una altura del asiento al suelo 880mm.
El peso de la Rally es de 153kg y de 145kg para la estándar. Se espera que estén disponibles en los concesionarios la segunda mitad de 2026.
Alltrhike 450
Con la idea de ofrecer varias opciones entre las Trail Aventura polivalentes, sencillas y de media o baja cilindrada, otro modelo reciente de Moto Morini y que, en este caso ya se había visto antes, es la Alltrhike 450, que dispone de un motor bicilíndrico de 450 cc, DOHC 4 válvulas, doble árbol de levas, con 44,2CV a 8500rpm y 44Nm a 6.250rpm e inyección electrónica Bosch. Junto con un cambio de 6 velocidades. La parte ciclo destaca por un chasis de acero y basculante de doble brazo. La horquilla delantera Kayaba de 41 mm, con un recorrido de 210 mm, regulable en compresión, rebote y precarga. El amortiguador trasero es regulable en rebote y precarga, con un recorrido de 190mm. Para la frenada monta un disco delantero de 320mm de 4 pistones y un disco trasero de 255mm de 2 pistones y se incluye sistema ABS. Las ruedas son de radios con medidas de 21” la delantera y de 17” la trasera. Su distancia entre ejes es de 1.511mm, con una altura libre al suelo de 220mm y asiento de dos alturas, con una distancia al suelo de 847mm. Con un peso de 170kg en seco. Estéticamente aporta una línea actual tipo Rally, por su semicarenado frontal estilizado y guardabarros alto, con un depósito de combustible de 18 litros, con el que podrá obtener una buena autonomía y equipada con los típicos elementos de protección. Es otra de las interesantes opciones entre las Trail Aventura bicilíndricas de media cilindrada para salidas off road.
NORTON
Atlas
Norton también se lanza al segmento ADV, algo muy significativo para su relanzamiento ahora bajo la potente marca TVS. Norton ha presentado en EICMA 2025 dos modelos Adventure: la Atlas y la Atlas GT (Touring) con motor bicilíndrico paralelo de 585 cc. Electrónica: incluye TFT, modos de conducción, control de tracción, y control de crucero. Las ruedas de la Atlas son de radios (más adecuadas para off-road).
QJMOTOR
SRT 300 DX
Los chinos de QJMotor, pretenden abarcar nuevas especialidades y categorías, destacando en la gama Aventura, al presentar una asequible y atractiva Trail de 300 cc, para debutantes o para usuarios más avanzados que no quieren gastar demasiado.
La QJMotor SRT 300 DX es una propuesta interesante para el segmento del Trail Aventura ligera. Combina una estética actual y atractiva, mecánica razonable, buen peso, capacidades off-road y un equipamiento sólido. Dispone de un motor monocilíndrico de 292,3 cc, DOHC, 4 válvulas, con refrigeración líquida, que desarrolla una potencia de 28,6 CV a 8.750 rpm. Con un par motor de 24,5 Nm. Alimentada por inyección electrónica. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios de 6 velocidades. Su chasis es de acero. La suspensión cuenta con horquilla invertida delantera y monoamortiguador trasero. La altura libre al suelo es de 225 mm, mientras que la altura del asiento es de 860 mm. Su peso en orden de marcha es de 154kg. Su depósito de combustible permite hasta 13 litros. Respecto a las medidas de las ruedas, hay dos opciones, la delantera de 21” o 19” y la trasera puede ser de 18” o de 17”, con neumáticos mixtos. Para la frenada utiliza, un disco delantero de 300mm y un trasero de 220mm, con sistema ABS.
Rino 900 ADV
Entre las Maxi Trail de Aventura, QJMotor mostró la Rino 900 ADV, un ambicioso modelo con un diseño totalmente italiano, realizado por extrabajadores de MV Agusta y que destaca además de por una estética muy actual y atractiva, a pesar de la poca información técnica, sí que se podemos adelantar que dispone de un motor tricilíndrico de 900 cc, 12 válvulas que obtendría unos 119 CV a 10.000rpm y 93Nm a 8000rpm, podría equipar cambio automático al estilo AMT. La parte ciclo se ha diseñado un chasis que aporte rigidez, pero a la vez que sea ligero, con chasis de acero tubular reforzado, junto con un subchasis desmontable y basculante en aluminio. Las suspensiones serán Marzocchi regulables y los frenos estarán firmados por Brembo. En las ruedas encontramos neumáticos mixtos Tubeless de 19” delante y de 17” detrás. Lógicamente las ayudas electrónicas estarán presentes, así como numerosos gadgets de equipamiento. Se comercializará en dos versiones diferenciadas.
RIEJU
Aventura Rally 307 R
Rieju una vez más estuvo muy activa en EICMA, presentando importantes novedades repartidas en nuevos segmentos para la marca española. Su gama Aventura sigue creciendo y después de levantar mucha expectación con la Aventura Rally 307, ahora ofrece una versión más específica para el off road, con la llegada de la Rally R, que equipa de serie unos neumáticos Michelin Tracker de tacos más especializadas, un completo cubre cárter en aluminio y una estética más racing destacando el color rojo de la firma. Modelo que recientemente hemos probado y confirmamos que sorprende por sus capacidades off road (ver test).
Rieju Aventura 607
La gama Aventura presenta una nueva generación con la llegada de la “607”, un salto adelante con respecto a la Aventura 500, aumentando sus prestaciones, mejora diversos apartados y tecnológicamente actualizada. Se mantiene su concepto, adecuada para viajar o para realizar recorridos por pistas Off road.
Es una evolución del motor bicilíndrico anterior, al que se le sube de cilindrada hasta los 580cc, modificando todas aquellas piezas para que aguanten unas prestaciones superiores, 64CV, es decir 13CV más de potencia y 50% más de par motor 58Nm, a la vez, el embrague también mejora su robustez, con una refrigeración diferente. Sí que la base de la motocicleta se mantiene, pero con importantes modificaciones, entre ellas, el sistema electrónico es diferente. Respecto a las suspensiones, se modifican los setting. Entre las ayudas a la conducción, se mantiene tanto el sistema ABS desconectable, como el control de tracción. Estrena una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas en color, con tecnología Mirror Link, que permite conectar el smartphone y disfrutar de interesantes funciones.
A nivel estético encontramos un diseño mas off road y sugerente, inspirado en el mundo rally, de entrada con un diseño gráfico de su carrocería distinto, en color negro y asiento rojo, con unas llantas de aluminio en negro, guardabarros delantero corto y alto, eliminando las protecciones de acero laterales. Una de sus principales diferencias con su competencia, es su espectacular autonomía, al contar con dos depósitos que le permiten repostar cerca de 40 litros, con los que puede recorrer hasta unos 1.000km, unas cifras excelentes para realizar largos viajes de aventura off road, incluso exigentes. Estará disponible durante el primer trimestre del 2026 con un precio PVP de 6.990€.
ROYAL ENFIELD
Himalayan 750
Otra de las novedades que más llamó la atención venía por parte de Royal Enfield, que mostró algunos avances de su prototipo de la Himalayan 750 en EICMA, una aventurera sencilla, para largos viajes, que mantendrá su estilo retro, pero actualizada.
El motor, será un bicilíndrico paralelo de 750 cc, refrigerado por líquido, una evolución del motor de 650 que ya usa la marca y caja de cambios de 6 velocidades. Su potencia debería de estar cerca de los 60CV y unos aproximados 60 Nm. Además, podría incluir un destacado paquete electrónico. En la parte ciclo, el chasis y subchasis tendrá un diseño nuevo, con horquilla invertida ajustable y monoamortiguador trasero. En los frenos destacaría el doble disco delantero y en las ruedas, una llanta de 19” delante. No faltará elementos como el control de crucero, instrumentación digital y conectividad.
No faltó su versión eléctrica, que parecía una pre-serie, con muy buena pinta, ofreciendo unas características técnicas realmente interesantes, que acaparó muchas miradas y en la que destaca un motor de origen Stark Future.
SWM
Versante 550
La gran novedad por parte de SWM para su catálogo 2026, es su debut entre las Trail Aventura bicilíndricas, polivalente, diseñada para viajes largos en carretera y salidas esporádicas en pistas.
Efectivamente con su motor bicilíndrico en paralelo, de 494cc refrigerado por líquido, con potencia de unos 48 CV, según marca, con embrague antirrebote, alimentado por inyección Bosch EFI, que se ha desarrollado internamente.
De serie vendrá muy equipada, con faros antiniebla, protectores de manos, maletas de aluminio, defensas de motor e incluso una caja de herramientas. Las suspensiones son KYB totalmente ajustables, tanto delante como detrás. En las ruedas encontramos una llanta delantera de 19″ y una trasera de 17″, con neumáticos “all-terrain” Pirelli. Se estima que tenga una buena autonomía superior 400km, gracias a su bajo consumo y a un depósito de 19 litros.
Super Six 650
Otras novedades en el stand de SWM era la Super Six 650, un tributo a la historia de SWM, haciendo referencia a las legendarias motos de “Six Days” de un modelo inspirado aquellas enduros clásicas y que mantendrá unas capacidades todoterreno superiores a lo visto.
Es una Scrambler / Trail ligera con diseño retro, motor monocilíndrico de 644 cc refrigerado por aceite / aire, con una potencia alrededor de 29 kW (39 CV) y par máximo de 50 Nm, con un enfoque en la entrega en bajos‑medios. Las ruedas, la delantera es de 21″ y trasera de 18″, una altura libre al suelo de 250 mm, bastante generosa para una Scrambler. Su chasis es de doble cuna de acero. En el sistema de frenos, equipa un disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 240 mm.
YAMAHA
Ténéré 700 World Raid
La Ténéré 700 World Raid, después de competir en los desiertos más exigentes del mundo, ahora evoluciona con el modelo 2026, que llega con mejoras en tecnología, componentes premium y diseño. Equipada con el reconocido motor bicilíndrico CP2 de 690 cc, ahora homologado para la Euro5+, incluye nuevas ayudas en la conducción, como el acelerador YCC-T electrónico con dos modos de potencia, IMU de 6 ejes y sistemas avanzados de control como TCS, SCS (derrape y frenado sensibles a la inclinación) y ABS ajustables según el estilo de conducción.
Sus dos depósitos dobles de gran capacidad laterales de aluminio, permiten hasta 500 km de autonomía y mejoran la estabilidad. Incorpora control de crucero y limitador de velocidad para una conducción más cómoda, además de nuevo parabrisas, deflectores desmontables, estriberas amplias y óptica LED.
La nueva suspensión KYB premium, totalmente ajustables, con horquilla delantera de 46 mm y trasera Monocross mejorada, junto a un nuevo amortiguador de dirección ajustable garantiza máximo confort y rendimiento en cualquier terreno. Estéticamente muestra una carrocería y faro rediseñados, junto a una Pantalla TFT a color de 6,3” con conectividad y navegación.
ZXMOTO
Otra de las sorpresas de este EICMA 2025, fue la presentación en Europa de la marca asiática ZXMoto, fundada en 2024 en china por Zhang Xue, ex propietario de Kove y gran apasionado de la competición, que ha sorprendido al vender en su primer año, hasta 10.000 motos de su primer modelo deportivo de asfalto en su país, la trícilindrica 820RR. Gracias a su experiencia y conocimientos, en muy poco tiempo ha conseguido diseñar hasta 9 nuevos modelos en diferentes segmentos, Deportivas, Aventura, Rally, MX, Enduro, además de las Superbikes, que apuntan según lo visto por sus características técnicas, a hacerse un espacio destacado entre las motos con alma y prestaciones de alto rendimiento.
820 ADV
En la clase motocicletas de Trail Adventure, destacaba la 820 ADV, una versión “aventura / touring” basada en el mismo motor tricilíndrico visto en sus versiones asfálticas de 819 cc. DOHC 12 válvulas con una potencia declarada de 117 CV a 11.000rpm y 85Nm de par motor a 9.000rpm, según comunicaciones del fabricante. Con inyección electrónica de Bosch EFI y embrague antirrebote. Las suspensiones cuentan con horquilla invertida regulable y amortiguador central monoshock regulable. Para la frenada un doble disco delantero de 310mm flotante de 4 pistones y detrás un disco de 220mm de 2 pistones flotante y ABS. Las ruedas, la delantera es de 19″ y trasera de 17″, con llantas de radios tangenciales. Aunque está en fase de prototipo, la idea es que se comercialice con un elevado equipamiento y con un completo paquete electrónico de ayudas a la conducción, todo ello con un precio competitivo.
ZXMoto, pretende competir al más alto nivel, en el Mundial de Supersport y también quiere tener disponer de una red de distribuidores para entrar en Europa con una gama ambiciosa.
Fuente y Fotos: EM Trail© /EICMA©
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