A pesar de que KTM aún no ha confirmado su nombre definitivo, la nueva versión de la 690 Adventure R o Rally R, por sus nuevas características, opta para alzarse como la Trail Off Road definitiva
El segmento de motocicletas Trail Off Road continúa evolucionando con rapidez. Los entusiastas del off road que buscan combinar destreza en terrenos técnicos con cierto confort y capacidades en carretera, demandan modelos livianos, ergonómicos, ágiles y menos voluminosos que las actuales Trail de gran tamaño. Un perfil de usuario que valora la facilidad de conducción, la eficacia en sectores complicados y la presencia de elementos prácticos en el equipamiento.
Diversos fabricantes se están acercando a estas características en sus recientes propuestas, mientras que KTM, reconocida por su experiencia en off road y competición, hasta el momento, comercializa la 690 Enduro R, una base sólida y acertada, aunque exitosa, requiere mejoras para satisfacer plenamente el concepto de Trail Adventure. Hasta ahora, los usuarios se han visto obligados a recurrir a preparadores externos y al montaje de accesorios (gracias a una oferta considerable) para adaptarla a sus necesidades.
La inminente presentación de la KTM 690 Rally R o Adventure Rally (nombre aún por definir) permitirá a los aficionados de la marca adquirir de serie, una Trail Off Road más acorde y equipada con este enfoque. El prototipo, captado en fotografías circulando en la carretera por medios de prensa internacionales como MCN, muestra un diseño muy definitivo y actualizado.
El motor monocilíndrico LC4, recordemos ya demostró su potencial, ganador de 17 ediciones del Dakar, uno de los principales argumentos de la 690 Enduro R. En la versión 2026, se ha renovado el cárter, el embrague, la tapa del estátor y el sistema de lubricación, alcanzando 79 CV y 73 NM de par, obteniendo una mayor fiabilidad y eficacia, cumpliendo a la vez con la normativa Euro5+ y prolongando los intervalos de mantenimiento.
Aunque no se dispone de información precisa sobre nuevas actualizaciones que podría aportar a nivel mecánico, sí destaca el nuevo frontal rally, similar a la 390 Adventure R, aerodinámico y transparente, con doble faro LED y torre de navegación interior. Se incluye un nuevo panel TFT horizontal y soporte para roadbook tipo tablet.
La carrocería revela aumentos de volumen, con un nuevo depósito de combustible delante del asiento, junto al original del modelo de Enduro, que hace de subchasis y que permitirá aumentar su capacidad total en más de 13,3 litros del modelo comentado, mejorando a la vez su distribución del peso y estabilidad. Con ello, es distinto el diseño lateral de su plástica en la zona del depósito, incorporando además paramanos integrales y un doble guardabarros delantero.
La suspensión parece mantener la horquilla invertida XPlor de 48 mm y monoamortiguador Pro-lever Linkage, con recorridos de 265 mm delante y 250 mm detrás, aunque se prevé una configuración específica. El buje trasero contará con amortiguación adicional para reducir vibraciones y prolongar la vida de la transmisión. Para un uso polivalente, equipa estribos para pasajero y soporte trasero para maletas o baúl top case.
De momento, estos son los principales cambios detectados, a la espera de información adicional sobre un modelo que podría ofrecer varias versiones y cuya llegada se anticipa posiblemente este mismo año.
Fuente y Foto: MCN© / EMTrail© Dobler.T©
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