Reafirmamos: Rieju ha realizado un meritorio trabajo; es una pequeña Trail off road, fácil, ligera, económica, realmente eficaz y divertida cuando el terreno se complica, destacando por sus capacidades y sensaciones más cercanas a una enduro
Tras la oportunidad de probar la Rieju Aventura Rally 307 durante la presentación oficial a los medios de comunicación en un terreno como “los Monegros” y vista la atención que está generando esta moto, quisimos ir un paso más allá probándola a fondo, enfrentándola a una auténtica aventura por el desierto del Sáhara.
No había mejor forma de hacerlo, que un viaje offroad por Marruecos durante 7 días recorriendo más de 2.000 Km en todo tipo de terrenos, incluyendo las dunas del desierto que nos permitieran obtener conclusiones de la moto en situaciones reales; condiciones que, a la vuelta, podemos catalogar de un nivel de exigencia alta, teniendo en cuenta que se trata de una mini trail de solo 300cc de cilindrada.
Unas semanas antes de partir tuvimos la información del conocido Jaume von Arend, que había realizado una aventura similar con esta misma moto, lo que nos daba mayor confianza de haber escogido el reto correcto.
Preparación Rieju Aventura Rally 307
Partimos de una unidad de la Rieju Aventura Rally 307 en su versión estándar, que convertimos a la versión R tras incorporar el cubrecárter de aluminio, además de lucir la atractiva imagen racing que le da el acertado kit de adhesivos en rojo y blanco, junto a un juego de neumáticos más especificos de Michelin.
Para no modificar en exceso la versión que se comercializa, mantuvimos el modelo de los neumáticos con tacos del kit R, los Michelin Tracker, aunque en nuestro caso optamos por la medida 140-80/18 para el trasero, frente al 120 que trae el kit, para poder equipar mousses, el Michelin de enduro M16 delante, con el 90-90/21 y el Rally M02 detrás.
Insistimos a Rieju en la posibilidad de poder probar el kit de potenciación, pero no estarán disponibles hasta principios de año; pese a ello, nos brindaron la oportunidad de probarla con la línea de escape IXIL (modelo definitivo del kit) y el filtro de aire lavable, indicándonos que con eso ya notaríamos un cambio en la respuesta del motor.
Tras retirar los estribos del pasajero, innecesarios en nuestro caso, sustituimos los puños de serie por unos de esponja tipo rally para ganar un poco de comodidad en las largas jornadas que nos esperaban y tras la experiencia, nuestras manos lo agradecieron gratamente.
Aún nos quedaban dos aspectos más, cómo alojar el equipaje y el navegador.
Con las prisas de los preparativos nos tocó improvisar algunas cosas, probamos un par de tipos de alforjas, pero por tratarse de una moto de contenidas dimensiones optamos por unas pequeñas de 18 litros, que las fijamos aprovechando la parrilla metálica que trae de serie y dos anillas cerradas de acero de métrico 8, ancladas en los soportes de los estribos traseros que habíamos desmontado.
Para la navegación, días antes probamos el sistema Mirror Link que incorpora de serie la pantalla TFT de 7” que equipa la Rieju 307; pero hasta nuevas versiones de software; esta solución obliga a llevar un teléfono encendido durante todo el tiempo y como además queríamos usar el DMD2 de navegador, acabamos utilizando un teléfono DOGGE S180 Pro; un móvil con una pantalla de 6,6” y autonomía suficiente para aguantar largas jornadas sin necesidad de carga, además de proporcionar un buen nivel de brillo que permite una buena visibilidad en los días soleados y montado en un soporte de manillar Trail M26 de la marca Moggam. Destacar que por una cantidad moderada de dinero, el conjunto acabó funcionando a la perfección a modo de mini tablet; mientras que en Rieju están preparando un soporte opcional para poder colocar una tableta de mayores dimensiones.
El plan de viaje
Nos trasladamos en coche con remolque hasta Almería y nuestras compañeras de viaje eran dos Aprilia Tuareg 660, que con 80 cv doblan en potencia a la pequeña Rieju 307, por lo que de entrada no le pondrían las cosas fáciles.
Ya en el ferry conocemos a otro grupo que van a realizar una ruta similar a la nuestra, intentando hacer la máxima cantidad de kilómetros en offroad; todos equipados con motos más gordas y con los que comentamos la aventura de los 7 días con la pequeña Rieju Aventura 307, destino a las dunas del desierto de Merzouga.
Día 1: Nador – Missour
Atracamos en el puerto de Nador, donde después de cambiar moneda, conseguir unas tarjetas SIM y probar el primer desayuno marroquí, arrancamos por carretera a un ritmo suave de 100 Km/h para no empezar machacando los mousses, ya que quedan muchos días por delante. Tras unos cincuenta kilómetros, el track ya nos desvía por pistas y empieza el rock&roll, hasta completar los 300Km que nos llevan hasta Missour y nos empezamos a conocer con la Rieju.
Día 2: Missour – Er-Rachidia
Mañana fría, durante la noche ha llovido y vemos las cumbres nevadas del Atlas, que cruzamos pasando por el bonito lecho del río del Circo de Bassou, aunque antes ya nos hemos calentado con un par de trialeras entre piedras y algo de nieve. El lago Al-Hassan Addakhil nos deja a las puertas de Er-Rachidia y confirmamos que, a mayor dificultad, más acertada es esta moto.
Día 3: Er-Rachidia – Merzouga
Salimos dirección Erfoud y el terreno a cada kilómetro es más blando hasta llegar a la Ciudad de Orion que visitamos, junto a la Espiral de Oro y la Escalera Celeste, se nos presentan las primeras dunas de arena que acaban en una pista de feshfesh hasta Erfoud y empezamos a disfrutar de lo manejable que resulta la 307. Desde allí seguimos dirección Merzouga, pero antes visitamos la Cárcel Portuguesa y sus impresionantes vistas.
Día 4: Merzouga – Merzouga
Hoy toca desierto fuera de las dunas y realizamos una ruta circular de unos 200km por arena y feshfesh, pasando por La Ciudad Perdida de Ba Hallou para acabar de nuevo en las dunas de Merzouga y quedamos impresionados de lo rápido que te permite ir por la arena.
Día 5: Merzouga – Erg Chebbi
La arena rojiza de las dunas es como un imán, cruzamos todo el desierto, subiendo y bajando una y otra vez, buscando cada vez una subida más difícil, hasta llegar a lo imposible; jugando en las dunas desde Merzouga hasta Er-Chebbi; de ida, de vuelta y por la tarde otra vez, para dormir en las jaimas del campamento Merzouga Desert Rose. Disfrutamos como niños, incluyendo algunos revolcones sin consecuencias y comprobar la facilidad de levantar la moto o salir de los enganches en la arena.
Día 6: Erg-Chebbi – Bouarfa
Iniciamos el camino de vuelta hacia Nador bordeando la frontera con Argelia por interminables pistas, alternando todo tipo de terrenos, cruzando algún oasis. Buenas retorcidas de oreja y velocidades más propias de carretera que de caminos.
Día 7: Bouarfa – Nador
Seguimos cruzando inmensas llanuras y aplicamos un ritmo un poco más alto que el de los días anteriores, con algunos tramos largos de asfalto y aprovechamos para probar las velocidades en la que se encuentra cómoda cuando se trata de tragar kilómetros.
Y ahora vamos a hablar de la moto…
Ergonomía
Si hay algo que caracteriza a la Rieju Aventura Rally 307 es su ligereza, lo notamos incluso antes de subir a la moto, esos 150 kilos en orden de marcha realmente parecen incluso menos.
Partiendo de que se trata de una moto de las más pequeñas en dimensiones de su segmento, destacamos el acertado diseño del triángulo formado por manillar, asiento y estribos que permiten poder pilotar y controlar la moto muy fácilmente tanto sentados como de pie.
En carretera o pistas poco bacheadas, al pilotar sentados nos sitúa con el peso bastante centrado, destacando un asiento que resulta realmente cómodo en las tiradas largas, permitiéndote mover fácilmente el cuerpo según necesites; en los huecos laterales del depósito se acoplan perfectamente las piernas para ganar un poco de aerodinámica.
La 307 es una moto estrecha en su parte central, lo que hace posible pilotar de pie manteniendo una posición muy natural, permitiendo que te puedas agarrar fuerte con las rodillas, relajar brazos y manos, y pilotar con las piernas.
Las dimensiones son un tema que se ha comentado bastante, es una moto bajita en la que, con sus 890mm de altura de asiento, es fácil llegar al suelo con los dos pies, yo que mido 1,80m decidí no poner alzas y mantener la posición del manillar, trasladando un poco más de peso a la rueda delantera al pilotar de pie, sin que ello me hiciera ir en una posición forzada; indicar que la tija viene provista con dos posiciones para poder adelantar o atrasar el manillar.
Cockpit
La posición de los mandos es correcta, con todos los controles al alcance y cómodos; la maneta de embrague, aun siendo por cable es suave y la de freno regulable, lo que permite adaptar la dureza al gusto de cada piloto.
La pequeña cúpula te posibilita esconder la cabeza al pilotar sentados para evitar el viento o la lluvia directos a la cara, simplemente inclinándonos un poco sobre el depósito, pero desaparece completamente de nuestra vista cuando nos ponemos de pie para pilotar en offroad, lo que resulta perfecto.
La pantalla TFT de 7” es más que suficiente y la iluminación es correcta, cambiando automáticamente entre los modos día y noche según la intensidad de luz; aportando toda la información básica necesaria, con menús fáciles y muy intuitivos; aunque lo que más vamos a utilizar es la configuración del ABS que se consigue con tres simples pulsaciones para activar el modo offroad y una pulsación más para desconectarlo completamente. El único inconveniente es que no podremos hacerlo con la moto en movimiento.
En nuestro caso, para evitar el consumo de datos móviles y decididos a usar el navegador DMD2, no utilizamos la opción del Mirror Link.
Suspensiones
Equipa suspensiones SCZ con 235mm de recorrido, las horquillas de 43mm ajustables en compresión y rebote resultan realmente efectivas y fiables, realmente se lo tragan todo y en los casi 3000km que hemos hecho con la moto, no hemos tenido un solo extraño, ni shimmys, tanto en pista como en carretera.
En comparación, el amortiguador viene equipado con un muelle un poco blandito que se queda justo para los que pasamos la barrera de los 90Kg, por lo que aun y haber ajustado la precarga, al atravesar baches a alta velocidad seguíamos haciendo topes y se notaba blanda en la parte trasera, creemos que resultará necesario equipar el muelle correcto para tu peso u optar por el amortiguador Öhlins que están preparando para el powerparts de Rieju.
Motor
Definitivamente, el motor es lo que va a hacer que te decidas o no por la Rieju 307 y a nuestro entender es el elemento que define el público objetivo y destino de la moto.
Personalmente, a nosotros nos ha encantado, de serie es un motor monocilíndrico de 293cc de 4T y 33,5 CV con 27 Nm de par y tal como hemos podido probar, la línea de escape IXIL junto con el filtro de aire, aportan un motor más destapado y con mayor brío, consiguiendo unas 1000rpm más en todo el rango.
A bajas revoluciones es un motor muy fácil de llevar que te incita a retorcerle la oreja para llevarlo alto de vueltas, zona donde realmente resulta muy divertido, pero controlable al mismo tiempo.
La Rieju 307 destaca en las zonas difíciles, da igual del tipo que sea; en las partes más técnicas será la combinación de ligereza y facilidad del motor para traccionar y salir de las zonas más complicadas; en las zonas resbaladizas el motor empuja y no se hunde, lo que aporta una confianza que hace que cada vez te compliques más en zonas endureras que con una moto más potente y pesada resultaría más difícil.
En el desierto nos sorprendió, en terreno blando (arena, ramblas de piedra y feshfesh) la moto literalmente flota, te incita a llevar el motor en altas revoluciones, zona donde se exprime la potencia del pequeño motor y es ahí donde todo el conjunto se muestra firme, permitiendo ir muy rápido.
Si bien es cierto, jugamos en las dunas buscando el límite hasta donde podía subir y lo encontramos, aunque cabe destacar que fuera del desierto, difícilmente encontraremos subidas con tanta inclinación y terreno tan blando para poder ponerla al límite por potencia y no por técnica.
En carretera, lo que nos preguntan todos; se trata de una moto para circular cómodamente entre 110 y 115 km/h sin entrar en la zona roja de revoluciones (8000rpm), puntualmente podremos superar hasta las 9000rpm para realizar adelantamientos a 125 km/h, mientras que nuestro registro de velocidad máxima fue de 141 km/h (datos de velocidad obtenidos con el neumático de tacos Michelin Traker 140-80/18).
La autonomía es otra de las virtudes de esta Rieju 307, tanto por su consumo moderado como por el tamaño del depósito de 21 litros, siendo a la hora de llenar la menos tragona, permitiendo pilotar durante toda la jornada sin necesidad de parar a repostar.
Conclusión: La Rieju Aventura Rally 307 es una moto fácil, ligera, económica y eficaz.
En nuestro caso ha demostrado que es perfectamente válida para emprender un viaje de una distancia media con gran proporción offroad (70/30) donde poner de manifiesto sus mejores cualidades. La entrega de potencia es muy lineal, realmente notas que empuja más fuerte a partir de medio gas, por lo que se puede pilotar sin miedo a los errores y salvo que vayas pasado en una curva o una zona complicada, es muy difícil perder el control de la moto. Por el contrario, en las ocasiones que necesitas un golpe de gas potente para sortear un obstáculo, deberás aplicar técnica y fuerza para poder levantar rueda o llevar la moto donde deseas.
Tanto por precio como prestaciones, se convierte en la opción perfecta para aquellos que se quieren iniciar en el offroad o los que cansados de arrastrar una potente y pesada moto Trail, buscan algo más ligero con lo que poder afrontar jornadas más técnicas sin la preocupación del peso o de los posibles y caros desperfectos por caídas.
Finalmente, tanto seas un piloto novel o experimentado, la 307 se convertirá en una fiel aliada con la que podrás plantear tus propias aventuras o simplemente la compañera ideal para excusiones, tanto las tranquilas, como las más complicadas y con pasos endureros.
Agradecer a Rieju que nos cediera una Aventura Rally 307 para disfrutar a fondo de un test intenso y diferente y a FOX por su excelente equipación, unos pantalones y chaqueta a la altura de una aventura de estas características, 100% recomendables VER FOX ADV
Fuente y Fotos: ©Josep Saumell / enduromagazine©
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