La mini aventurera de Honda recibe actualizaciones para el modelo 2025, incluyendo compactos intermitentes LED (complementando al doble faro de LED) y gestión del calor del radiador. Las especificaciones incluyen un motor monocilíndrico robusto y de excelente respuesta (ahora con homologación EURO5+) y una caja de cambios de seis velocidades con control mediante embrague anti rebotes. Un bastidor de acero con un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, basculante de aluminio, suspensión de largo recorrido (con relaciones de amortiguación revisadas), 153kg de peso en orden de marcha y una generosa distancia libre al suelo ofrecen una gran manejabilidad sobre cualquier superficie.
Una motocicleta de uso mixto y pequeña cilindrada cubre muchos escenarios: se desliza fácilmente a través del tráfico congestionado de la ciudad gracias a su ligereza y estrechas proporciones, complementadas con una excelente maniobrabilidad, mientras que su suspensión, alcance al suelo y altura del asiento ofrecen una marcha cómoda y divertida sobre asfalto o sobre pistas de superficie irregular. De hecho, abre todo un nuevo universo de oportunidades sobre dos ruedas, sea cual sea el nivel de experiencia del motorista.
Con un ADN de estilo derivado directamente de la máquina de competición HRC CRF450 RALLY Dakar, la CRF250 RALLY, basada en la trail CRF250L, trajo algo nuevo al mercado en su lanzamiento en 2017. No solo tenía el aspecto de estar lista para competir en una etapa de desierto, sino que también ofrecía un auténtico regusto de aventura a los motoristas que prefieren una máquina ligera y fácil de manejar.
Para 2021, junto a la CRF300L*, hizo su debut la CRF300 RALLY. Más ligera, más potente e incluso mejor equipada para explorar, la CRF300 RALLY era buena para todo tal y como “salía de la caja”. Para el modelo 2025 recibe algunas estudiadas actualizaciones que los propietarios apreciarán (tanto si dan la vuelta al mundo como si dan la vuelta a la manzana).
Las relaciones de cambio de 1ª a 5ª son más cortas, para una respuesta y aceleración mejoradas, mientras que la 6ª es más larga para un crucero de alta velocidad más relajado. Un embrague asistido/anti rebotes gestiona la tracción de la rueda trasera en reducciones fuertes y disminuye la fuerza necesaria en la maneta.
Una mejora para el modelo 2025 es la gestión del calor, con una cubierta lateral rediseñada que mitiga el aire caliente expulsado por el ventilador. También cumple con la homologación EURO5+.
Un equilibrio de rigidez ajustado con precisión entre el bastidor de acero, el basculante de aluminio y la tija inferior, proporciona un tacto y una información al piloto excelentes. La geometría de dirección le aporta estabilidad y agilidad, mientras que las suspensiones delantera y trasera, de largo recorrido (con reglajes de amortiguación revisados, más firmes, para el modelo 2025) aseguran una absorción de baches excelente y amplia distancia libre al suelo. La posición de conducción está estudiada para reforzar la ligera maniobrabilidad de la dirección, necesaria para off-road y, precisamente tan útil en ciudad.
La carrocería de bordes afilados inspirada en la competición flanquea un gran depósito de gasolina de 12,8L de capacidad, un amplio y confortable asiento, un distintivo doble faro LED asimétrico (los compactos intermitentes también son de LED en el modelo 2025) y un cuadro de instrumentos LCD positivo. Ahora también hay una toma USB opcional disponible.
La CRF300 RALLY 2025 estará disponible exclusivamente en la siguiente opción de color:
- Rojo Extreme con juego de gráficos azul y blanco
Motor
- Motor monocilíndrico DOHC de 286cc que produce 20,1kW y 26,6Nm
- Gestión del calor del radiador mejorada
- Relaciones de cambio ajustadas para una buena aceleración y velocidad de crucero
- Embrague asistido / anti rebotes con tacto suave en la maneta
- Homologación EURO5+
El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido desarrolla una potencia máxima de 20,1kW a 8.500rpm, con un par máximo de 26,6Nm a 6.500rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 76 x 63mm, con una relación de compresión de 10,7:1.
Para complementar el fuerte empuje del motor y para unas buenas recuperaciones y aceleración, las relaciones del cambio de 1ª a 5ª son cortas, mientras que la 6ª es larga para un crucero por autopista más relajado. Un embrague asistido / anti rebotes reduce la carga en la maneta y controla los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas (ideal para el control sobre asfalto o en off-road).
Una bujía de iridio, junto con una dosificación precisa de la gasolina mediante el sistema de inyección PGM-FI, refuerza la eficiencia de la combustión y mejora las cualidades medioambientales. El motor utiliza un cilindro descentrado, reduciendo las pérdidas por fricción interna, mientras que el propio pistón incorpora un material superficial especial además de un tratamiento de molibdeno. La bomba de aceite tiene una estructura interna de alivio que previene la aireación del aceite drenado. El apoyo del cigüeñal emplea un cojinete de metal dividido por la mitad y ajustado a presión, mientras que la muñequilla utiliza un casquillo de fundición de hierro. Un eje de equilibrado primario reduce las vibraciones.
El sistema de refrigeración utiliza un radiador de disipación de calor de 12,7kW, situado en la parte izquierda de la moto. Una tapa lateral rediseñada controla el aire caliente expulsado por el ventilador.
El motor cumple la homologación EURO5+, con unas emisiones de CO2 (WMTC) de 73g/km.
Parte ciclo
- Manejabilidad y agilidad listas para la acción sobre cualquier terreno
- Bastidor y basculante ligeros; ambos con equilibrio de rigidez ajustado
- Suspensiones delantera y trasera de largo recorrido con reglajes de amortiguación revisados
- Amplia distancia libre al suelo
El peso en orden de marcha de la CRF300 RALLY es de solo 153kg. El equilibrio de rigidez del bastidor de acero, de semi doble cuna, está ajustado para favorecer el tacto, la manejabilidad y la conexión de la tracción delantera/trasera. El basculante de una pieza de fundición de aluminio está equilibrado para complementar al bastidor.
Se utiliza aluminio extrudido para el collar de ajuste de la cadena. La tija inferior es de aluminio, ahorrando peso en una zona alta respecto al centro de gravedad para una respuesta más rápida de la dirección. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27,5° y 109mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 1455mm, una distancia libre al suelo de 275mm. El radio de giro es de 2,3m.
La horquilla invertida Showa de 43mm tiene 260mm de recorrido, con relación de muelle y ajustes de amortiguación optimizados para un control preciso en un amplio rango de terrenos y velocidades. La suspensión trasera Pro-Link tiene también 260mm de recorrido de eje; el amortiguador Showa es un diseño de simple tubo. Los reglajes de amortiguación en ambos extremos se han ajustado para 2025 creando una plataforma más estable y cómoda para sus conductores.
El freno delantero utiliza un disco de 256mm mordido por una pinza de dos pistones, el disco trasero de 220mm utiliza una pinza de un pistón; como en las máquinas CRF de competición, la bomba del freno trasero es ahora un diseño integrado y ligero. Los discos de freno son lobulados y con una excepcional capacidad de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales viene de serie.
Las ruedas delantera y trasera, de 21 pulgadas y 18 pulgadas respectivamente, aumentan la estabilidad sobre terreno abrupto y permiten el montaje de neumáticos off-road más especializados si fuese necesario. Los neumáticos de tacos tipo enduro (delantero 80/100-21 51P y trasero 120/80-18 62P) proporcionan tracción en una amplia variedad de superficies y situaciones de conducción.
Estilo y Equipamiento
- Carrocería ligera y estrecha que incorpora un gran depósito de 12,8L de gasolina
- Nuevos intermitentes compactos LED
- Amplio asiento montado sobre goma para una mayor comodidad
- Pantalla LCD positiva fácil de leer y ahora con una toma USB-C cercana
La CRF300 RALLY está diseñada para cubrir largas distancias y su estilo así lo refleja. Derivadas de las piezas utilizadas por la CRF450 RALLY, la pantalla “flotante”, carenados superior e inferior y las tapas laterales protegen efectivamente al conductor ofreciendo una excelente defensa contra los elementos. Los cubre puños ofrecen también protección, tanto para las manos como para las manetas de freno y embrague. Una placa cubre cárter protege los bajos de la máquina y la palanca de cambios incorpora una punta abatible.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de 12,8L; pudiendo recorrer 32,2 km/l (modo WMTC) es posible una autonomía de 413km. El asiento va montado sobre goma para mayor confort y los reposapiés también llevan ahora insertos de goma. La altura del asiento es de 885mm, 5mm más que la CRF300L. Éste incorpora el mismo perfil estrecho que el de su hermana, pero 20mm más ancho en la zona de asiento para mayor confort en largos días de marcha.
La posición de conducción, hacia delante y centrada, favorece el control de la máquina y la maniobrabilidad con un “triángulo del conductor” erguido (el manillar ancho está ligeramente hacia atrás, con los reposapiés en posición baja y retrasada para facilitar los cambios de marcha con botas pesadas de off-road). Y, a diferencia de la CRF300L, la RALLY incorpora contrapesos internos de manillar para minimizar la vibración. El caballete lateral también tiene una amplia placa abatible de apoyo.
El cuadro de instrumentos LCD pesa solo 70g e incorpora dígitos negros grandes sobre un nítido fondo blanco, para una legibilidad instantánea, con grandes números de 23mm para el velocímetro. La información incluye indicador de posición del cambio, kilometraje posible hasta repostar y consumo de gasolina, velocidad media, cronómetro y cuentarrevoluciones. El doble faro LED es una compacta unidad asimétrica y, para el modelo 2025, los intermitentes son ahora unidades LED con anclaje flexible.
Fuente y fotos: Honda Motor Europe España
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