Con motivo del Campeonato del Mundo Junior de Motocross de la FIM que se celebra este fin de semana en Holanda, hemos hablado con Davide Guarneri, campeón del mundo Junior de 125cc en 2002. Tras una carrera profesional de 20 años en motocross y enduro, Davide tiene ahora un nuevo papel como coordinador de los equipos Fantic Factory Racing en MXGP, MX2, EMX250 y EMX125.
Desde su regreso en 2020, el fabricante italiano ha dado un gran impulso en el mundo del motocross y el enduro. Con 5 títulos EMX, 1 título mundial junior de motocross y 9 títulos mundiales de enduro, está claro que Fantic va en serio. Pero por muy destacadas que sean las motos Fantic en las categorías Youth y Junior, esta temporada también marca su primera entrada seria en el primer nivel del motocross mundial con Glenn Goldenhoff y Brian Bogers.
Davide Guarneri (39) se ha ganado su nombre en la historia del off road gracias a su larga y versátil carrera al más alto nivel. Con 2 victorias en GP, 6 participaciones en MX de las Naciones, 1 título mundial en ISDE y 1 subcampeonato mundial en E3, “Pota” sabe lo que se necesita para triunfar al más alto nivel. Desde esta temporada, Guarneri tiene un nuevo papel como coordinador de los equipos Fantic Factory Racing en motocross.
¿Cómo es volver al motocross después de 7 años, qué te ha llamado la atención?
“Aunque me pasé al enduro en 2016, no dejé el motocross por completo. Asistí a algunos GP cada temporada y me mantuve en contacto con esta especialidad. Por supuesto, ahora estoy en el paddock de MXGP en un papel diferente al que tenía cuando estaba aquí como piloto. En cuanto al nivel, hay algunas fluctuaciones. A veces será más competitivo, a veces un poco menos, dependiendo de los pilotos que entren en una categoría, de los pilotos que se hayan ido, de las lesiones, de los que se vayan a EE.UU… Así que no deberías comparar entre temporadas. Ahora mismo tenemos tres, cuatro pilotos en MXGP que destacan. Pero no puedes comparar con la época de Tony Cairoli en su mejor momento, Clément Desalle o Jeffrey Herlings cuando era más joven. Sencillamente, no tenemos forma de saber cómo funcionaría. Sin embargo, creo que hay menos pilotos capaces de luchar por un podio, especialmente en MXGP. Por suerte, con Fantic tenemos dos pilotos, Bogers y Coldenhoff, que pueden luchar por el podio, no es fácil pero pueden hacerlo. Así que veo una diferencia bastante grande entre los mejores y los que están detrás de ellos”.
El paddock también parece bastante diferente de la época en la que dejaste MXGP
“Cierto, incluso cuando esto es un reto para Fantic hay muchos fabricantes nuevos que llegaron en un corto periodo de tiempo: GasGas, Beta, Triumph y Ducati también está en camino. Desde el punto de vista técnico, el nivel de la GP es increíblemente alto, incluso en mitad del grupo de participantes o en la parte trasera ya no hay motos malas. Todas son realmente buenas. Sin embargo, todo se reduce a detalles que son más fáciles de hacer bien para un equipo de fábrica, por lo que ahora es muy raro ver a pilotos privados en lo más alto. ¿Recuerdas a Clément Desalle ganando Grandes Premios y terminando tercero en la general de MX1 con un equipo privado? Yo gané el GP de Namur con una moto privada, Christophe Pourcel ganó el título mundial de MX2 con un equipo privado. En realidad, hay muchos ejemplos de esto.
Así que yo diría que el material y la mentalidad marcan una gran diferencia para el rendimiento general. El talento no basta, eso está claro. Así es como se están desarrollando las cosas y es normal ver cómo evolucionan con el tiempo. También me llama la atención lo mucho que ha mejorado la logística y la presentación de los equipos. Desde los nuevos hospitality hasta los lujosos remolques “pecera”. Esto crea una mayor distancia entre el público y los pilotos. En mi posición actual entiendo que un remolque sin toldo puede ayudar a un equipo a montar y desmontar más rápidamente, pero como aficionado a este deporte es una pena que no puedas ver las motos y los pilotos como antes”.
Al final de la temporada pasada, el departamento de Fantic Racing tuvo la enorme tarea de poner en marcha tres equipos de fábrica completamente nuevos en motocross. ¿Cómo fue?
“Para mí, asumir esta nueva responsabilidad como coordinador de motocross fue bastante natural. Ya estaba involucrado como piloto de pruebas para las motos de mx de Fantic y tenía mi experiencia de 12 años en el campeonato del mundo. Sin embargo, no fue fácil, porque antes trabajábamos con un solo equipo, Maddii Racing. Su objetivo principal eran las motos de dos tiempos en EMX250 y EMX125. En 2023 pasamos a la XXF 250 (Edición: cuatro tiempos), pero Tom Guyon y Hakon Osterhagen tuvieron problemas con lesiones de larga duración. Además, Maddii tuvo que ocuparse de muchos pilotos, así que decidimos hacer las cosas de forma diferente para 2024. Con los tres equipos tuvimos que empezar de cero porque antes habían estado con fabricantes diferentes. Así que desde las piezas de repuesto hasta el conocimiento de los mecánicos, las motos, la logística, el trato con los patrocinadores… ¡teníamos mucho entre manos!
También estamos trabajando con 8 pilotos diferentes y hay que tener en cuenta que todo esto es todavía bastante nuevo para Fantic porque no llevamos 20 ó 30 años en el campeonato del mundo de motocross como algunos de nuestros competidores. Por supuesto, hay cosas que están fuera de tu control. Con barro y malas condiciones meteorológicas como las que tuvimos, los pilotos consumen más piezas, lo que significa nuevos retos logísticos. A veces los resultados pueden ser un poco una lotería y, por último, pero no por ello menos importante, la situación actual del mercado de la motocicleta es complicada. Así que, en general, creo que hemos hecho un buen trabajo en nuestro primer año centrados en MXGP y MX2. La inversión que Fantic está haciendo en este deporte es muy importante, eso sólo puede ser positivo para la escena del motocross”.
¿Qué opinas de los resultados obtenidos hasta ahora en MXGP?
“En primer lugar, hemos tenido la gran oportunidad de empezar a trabajar con el equipo Wilvo de Louis Vosters. Esto ha sido enorme, porque aportan mucha profesionalidad y conocimientos sobre cómo trabajar con un fabricante como equipo. En cuanto a los resultados, estamos contentos. Especialmente lo que hemos visto de Brian Bogers ha sido muy alentador, teniendo en cuenta que no tuvo la preparación invernal que se suele hacer antes de una temporada de MXGP. Diría que ha mostrado un nivel de consistencia sobre la Fantic XXF 450 que no había tenido antes en su carrera. Esperamos que pueda recuperarse bien de su lesión en el hombro en las próximas carreras. Glenn Coldenhoff también mostró un buen nivel de rendimiento, con una velocidad entre los 5 primeros y luchando por el podio en algunos momentos. Y está 6º en la general del campeonato del mundo, así que creo que esto dice mucho de su regularidad. Además, ambos pilotos hemos estado varias veces entre los 6 primeros y los 7 primeros. Es una gran base sobre la que construir”.
El equipo Fantic Factory MX2 tiene dos pilotos en MX2 con Kay Karssemakers y David Braceras y Alexis Fueri en EMX250. ¿Qué balance haces de su primera mitad de temporada?
“Seguro que aspirábamos a más, pero MX2 es una categoría difícil. Es una categoría para pilotos jóvenes en la que la mayoría de ellos aún no han podido demostrar lo que pueden hacer. Así que los juzgas por su potencial y todas las piezas del puzzle tienen que estar en su sitio para rendir. Por desgracia, nuestros tres pilotos tuvieron que hacer frente a lesiones que les apartaron de la moto bastante tiempo al principio de la temporada. En realidad, más de dos meses para cada uno de ellos. Braceras volvió justo a tiempo antes del primer GP de Argentina. Karssemakers y Fueri volvieron a subirse a la moto incluso después de eso. En un caso así siempre estás corriendo intentando ponerte al día. En el caso de Kay se produjo la transición de EMX250 a MX2 y Alexis tuvo que acostumbrarse a una moto nueva, así que eso también entró en juego. Nuestro objetivo tanto para MXGP como para MX2 era tener a los pilotos dentro del top-10. Tenemos que entender dónde pueden mejorar Kay y David, porque en esta fase del campeonato es importante que podamos ver sus progresos”.
Braceras ha sufrido su ración de caídas y errores, pero Karssemakers ha tenido bastantes buenas salidas en realidad
“Es difícil señalar una sola cosa en particular que les esté frenando. Por supuesto, perder un tiempo de preparación en invierno afectó a su confianza. Pero ahora, junto con el equipo, tenemos que aprovechar al máximo el tiempo entre carreras para avanzar. No pedimos soluciones milagrosas de la noche a la mañana para obtener mejores resultados, sino crear impulso y avanzar”.
Aunque empezasteis con tres pilotos nuevos en EMX125, la temporada ha sido muy positiva hasta ahora, con Noel Zanocz liderando la serie y Simone Mancini actualmente tercero. ¿Cuál es tu opinión al respecto?
“Es casi demasiado positivo. (Sonríe) Con esto quiero decir que siempre es un reto adicional tener a dos pilotos en un mismo equipo luchando por el título. Tuvimos muchas carreras en las que nuestros dos pilotos acabaron entre los 3 primeros, y sólo hay dos pruebas en las que Fantic no se llevó la general. Mancini tuvo mala suerte al principio de la temporada, pero ha ido recuperando terreno y está a sólo 7 puntos de Gyan Doensen, que es segundo en el campeonato. Así que estamos muy contentos con la combinación de Fantic y el equipo SDM Corse. También es importante destacar lo fuertes que salen nuestros pilotos, porque los tres son altos y muy pesados para EMX125. Nos vimos obligados a elegir a pilotos sin contrato para 2024 y aun así mejoraron mucho, eso es muy alentador para todos. Lo mismo puede decirse de Douwe Van Mechgelen. Todavía es joven y es un especialista en arena, pero estuvo cerca del podio en la ronda inaugural en Riola Sardo. Afortunadamente, también está progresando mucho en el hard pack. Así que creo que puede empezar a luchar por estar entre los 5 primeros. Acabar la temporada con los tres pilotos rodando entre los 5 primeros sería perfecto”.
¿Qué importancia tiene para Fantic Racing haber construido esta estructura piramidal en la que pueden llevar a un piloto desde EMX125 hasta MXGP? Es bastante único, porque marcas como Honda, Kawasaki o Triumph no tienen esto?
“Es un gran compromiso, así que definitivamente no es algo sencillo de poner en marcha. Sin embargo, creo que es estupendo dar a los jóvenes pilotos la oportunidad de crecer con la marca Fantic, hasta la cima del deporte. Y ayuda a la gente a comprender nuestras ambiciones. En mi puesto me permite adquirir más experiencia, trabajando con diferentes pilotos y diferentes equipos. Podemos establecer estrategias de mejores prácticas a partir de lo que aprendemos y, de este modo, también puedo ofrecer mejores comentarios a la fábrica. Cuando llega el momento de tomar decisiones, Fantic tiene más información con la que trabajar, lo que le ayuda a tomar una decisión bien fundada”.
Ahora los mejores pilotos de 125cc están todos involucrados en equipos profesionales con apoyo de fábrica, ya sea contigo, con Yamaha, con KTM o con GasGas. Volviendo a lo que decías antes, cada vez es más difícil competir a este nivel por tu cuenta
“Cierto. Lo positivo es que estos jóvenes pilotos ruedan ahora en las mismas pistas que los chicos de GP, aprenden a trabajar en equipos profesionales. Lo malo es que algunos pilotos se hacen ilusiones sobre sí mismos. Están al principio de todo. Aún están muy lejos de competir en MXGP, aunque hay mucha más exposición mediática que cuando yo corría en 125cc. En mi época estaba súper claro que era una etapa de aprendizaje, una transición para mostrarte y ver cómo mejorar como piloto. Ahora la atención se centra mucho más en ganar, lo cual entiendo, pero muchos pilotos que han triunfado en MXGP no consiguieron un montón de títulos como pilotos juveniles. Prefiero esta mentalidad en la que te labras tu propio camino y trabajas en tu oficio en lugar de perseguir el éxito a corto plazo”.
El año pasado te viste obligado a abandonar debido a una lesión en el cuello, pero tengo entendido que sigues pilotando bastante como piloto de pruebas
“Quizá no tan a menudo como crees, pero cuando quieren mi opinión me subo a la moto. Así que no son tantas horas sobre la moto como antes, pero siguen siendo bastantes para un piloto retirado. Por supuesto, eso significa que tengo que mantenerme en forma. No puedes ir dando vueltas para probar una moto. No soy tan rápido como antes, ¡pero estoy contento con mi estado! Me reparto las pruebas con Alex Salvini, que se ocupa más de las pruebas de enduro y yo me ocupo más de las de motocross. Dicho esto, también trabajo en la versión de motocross de la Fantic XE300 2T con inyección electrónica y arranque eléctrico. Ya estaba muy involucrado en esta moto desde el principio, así que es muy divertido formar parte de este proyecto”.
¿Cuál es el logro que más aprecias de tu carrera deportiva?
“¡Waw, es muy difícil elegir sólo uno! El primero es mi primera victoria en MX2 en Teutschenthal en 2005. Pilotaba para Yamaha Ricci Racing, que era un equipo de fábrica, pero personalmente no recibí ningún apoyo de fábrica. Era el tercer piloto junto a Andrew McFarlane y Alessio Chiodi. Antes había mostrado mi velocidad aquí y allá, pero en esta carrera demostré que podía terminar el trabajo. La otra es mi victoria en el GP de Namur (Bélgica). De hecho, fui el último ganador de MX2 en Namur y esta pista no se parecía a ninguna otra. ¡Namur era el Mónaco del mundo del motocross! Por último, mi tercer recuerdo es la victoria en los SIX DAYS ENDURO de 2021 con el equipo italiano en casa. El enduro es un deporte diferente, que aprecias aún más si tú mismo practicas enduro. Lo que vivimos allí fue inolvidable, con tanta gente loca animándonos. La asistencia a la última prueba de motocross fue enorme, ¡casi como un Motocross de las Naciones! También vivir esto al final de mi carrera significó mucho. Tenía 36 años y en ese momento te das cuenta de que podría ser la última vez que subes a lo más alto del podio de un evento tan grande”.
¿Debe de ser emocionante ver la buena acogida que están teniendo estas nuevas motos como la XE300 y la XEF310?
“Sí, sin duda. Especialmente en el caso de la moto de dos tiempos con nuestro propio motor Minarelli y la inyección electrónica. Porque técnicamente es todo un reto conseguir el paquete adecuado. Muchos de nuestros competidores, como Sherco y Beta, siguen utilizando el carburador, pero Fantic ha decidido que la inyección electrónica es el futuro. Es una moto muy avanzada con muchas novedades que resulta muy agradable de conducir para un piloto aficionado. Seguimos desarrollando esta plataforma en las carreras, lo que está yendo bien porque Albin Norrbin ya ha conseguido dos podios en E3 esta temporada. Esta interacción entre el departamento de carreras y el de producción es muy emocionante. Es el núcleo de lo que hacemos con Fantic”.
¿Cuál es tu moto favorita de la gama mx?
“¡Es difícil! Elegiré dos. Por un lado está la XX 250, porque soy un poco de la vieja escuela y crecí con las motos de dos tiempos. La sensación me recuerda a mi juventud, pero es una moto súper divertida de conducir. Para competición, la XXF 450 está a un nivel muy alto y tiene muy buen aspecto. Es potente, pero muy manejable”.
Buena suerte para las carreras de este fin de semana
Fuente: Tom Jacobs/ PR & Marketing Shot Racegear©/ Fotos: “Fullspectrum Media”© / “Davide Messora”© /”Fantic©
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