En los años 70, las motocicletas todo terreno estaban encuadradas en tres especialidades básicamente: Trial, Todo Terreno y Motocross, pero había usuarios que buscaban algo más, una moto que les permitiese realizar recorridos y excursiones por el campo, pero más polivalente y menos especializada. El concepto del Trail llegó poco después, marcado en nuestro país por marcas como Bultaco o Montesa, enfocadas a aquellos usuarios que no necesitaban hacer Trial Puro con la Sherpa o Cota, y tampoco Todo Terreno en zonas técnicas con una Frontera o Enduro, estas marcas, presentaban unas evoluciones de sus específicos modelos de Trial, pero con un asiento más largo, apta para ir dos personas, con estribos para pasajero, un desarrollo de cambio mas largo para conseguir una mayor velocidad de crucero, contando con una posición de conducción mas cómoda, todo ello permitía realizar excursiones por la montaña e incluso puntualmente algo de carretera (Bultaco Alpina o Montesa 348 Trail).

Características especiales para el Trail Off-road

A finales de los años 70 y con el empuje del inicio del Rally Dakar, las motos Trail se empezaron a popularizar entre los entusiastas. Para ello, se necesitaban motos que permitieran realizar largos recorridos, o intensas excursiones, por lo que exigían depósitos de combustible de mayor capacidad, con motores más fiables y duros que las enduro, las 4 tiempos eran ideales, posición de pilotaje con mayor confort, entre otras mejoras, por lo que la moto de Trial, de Enduro, o de excursión sobre todo ofrecidas por las marcas españolas para largos recorridos, seguían siendo limitadas.

Curiosamente, esta evolución de las motos de Todo Terreno para todos los usos, hacía el Enduro / Trail o Dual Sports, como veremos, ha ido evolucionando a modelos cada vez mas potentes, con mayor tecnología que las hacen mas sofisticadas, refinadas y seguras, pero que con el cambio han pagado un exceso de peso, mas complejas tecnológicamente hablando y precios mas elevados, teniendo en cuenta que empezaron con sencillos motores monocilíndricos de 4 tiempos, sobre los 40cv y con un peso alrededor de los 150kg.

De hecho, hoy en día, estos modelos de antaño al igual que los actuales, siguen siendo muy válidos y buscados para salir a disfrutar de nuestro tiempo de ocio, modelos que puedes adquirir o vender en el mercado de motos de ocasión como compramostumoto.es, donde se encuentran variadas opciones ¿Pero como empezó y evolucionó el Trail?

Yamaha la pionera y victoriosa en el Dakar

Yamaha en 1976, presenta la XT500 y con ella participa en la primera edición del Dakar, finalizando como ganadora. Este modelo con un motor monocilíndrico 4t, con una concepción bastante sencilla, pero muy fiable y robusta, será muy popular entre sus usuarios, que además de la competición, permitirá realizar destacados viajes de aventura por todo tipo de terrenos y por todo el mundo, marcando un antes y un después en esta nueva categoría.

Yamaha siguió evolucionando esta gama, primero con la XT550 y que junto a la TT600 que vendía en Estados Unidos, sacaba al mercado en 1982 la XT 600 Ténéré, modelo inspirado en las Yamaha que competían en el Dakar, mostrándose como una verdadera Trail para todo, con ADN de rallys, ofreciendo óptimas características, depósito con buena capacidad, suspensiones de largo recorrido y chasis específico, haciéndola genial para excursiones y viajes intensos de off-road, con unas correctas prestaciones por carretera.

De este modelo se vendieron nada más y nada menos que 61.000 en diez años. En 1985 Yamaha consigue la segunda plaza en el Dakar con una Ténéré preparada. Destacar que la segunda generación abandona el pedal de arranque con la llegada del arranque eléctrico y aumenta la potencia a 46cv.

En los siguientes años, mientras la Ténéré sigue su éxito comercial en la calle con la tercera generación, el modelo de competición, ve aumentar su cilindrada de cara ser más competitiva en las pistas, con un motor bicilíndrico, logrando con la YZE750 Ténéré, la segunda posición en el Dakar a manos de Franco Picco. Este modelo de competición evoluciona para ofrecer un modelo de serie en 1989, a la XTZ750 Super Ténéré, nuevamente una auténtica Trail con buenos atributos para satisfacer a los pilotos y a los aventureros más preparados en el off-road, una verdadera Trail para todo, más grande, con motor bicilíndrico en paralelo de 750cc, con una potencia de 70cv y un chasis de doble viga, que le aportaba elevada estabilidad y a la vez resultaba confortable para largos viajes por todo tipo de terrenos.

A partir de este momento, los pilotos oficiales de Yamaha, con este modelo, conseguían un dominio en los rallys espectacular, sumando diversas victorias en el Dakar y en otros rallys internacionales, con Stephane Peterhansel, Carlos Mas y Edi Orioli, bajo la producción de Yamaha Motor France.

A pesar del nuevo éxito de la XTZ 750 Super Ténéré en competición y en la calle, XT600Z Ténéré sigue su propia evolución y aparece la XTZ660 Ténéré, manteniendo la estética, pero con un enfoque menos off-road y mas asfáltico, modelos que se comercializan desde 1991 hasta 1996.

Durante el 2008, se presenta un nuevo modelo que además de mantener la estética Dakariana, recupera parte de sus posibilidades reales off-road, a pesar de su menor recorrido de las suspensiones, pero manteniendo sus cualidades de utilización día a día por asfalto.

Por su parte, la Super Ténéré, se convierte en una Maxi Trail en el 2010 con la XT1200Z, que permite intensos viajes con la llegada de la importante electrónica, aunque a base de perder agilidad en off-road, pero mejorando en carretera.

La saga Yamaha Ténéré ha disfrutado de un gran éxito durante muchos años, siendo la pionera entre las de su especie, con una historia en competición de Rally Raid muy intensa. En el 2019, Yamaha recuperaba uno de sus míticas modelos y vuelve a ser una de las principales referencias entre las Trail off-road, con la Ténéré 700, con motor bicilíndrico de 689cc, nuevo chasis específico, carrocería estilizada, destacado la suspensión con horquilla invertida de 43mm, un recorrido de 210/200mm y altura al suelo de 240mm, buena frenada que incluye ABS desconectable.

Un conjunto que se muestra ideal tanto para las exigentes pistas off-road por eficacia y comodidad, como en agilidad por carreteras de curvas, consiguiendo un gran éxito comercial, con mas de 20.000 motos vendidas hasta ahora. Yamaha con la gama Ténéré sigue manteniendo el auténtico espíritu aventurero y suma 28 podios en el Dakar hasta la fecha, la segunda marca mas laureada después de KTM.

Honda la triunfadora y especialista

Como no podía ser de otra manera, Honda reacciona al avance de su rival, y también se lanza a desarrollar una moto para luchar por la victoria en el Rally Dakar, cosa que consigue con la Africa Twin 750, que se presenta en 1988.

En aquellos años, Honda competía en el Rally Dakar con las XL660R monocilíndricas, un modelo fiable y efectivo, pero se encuentra que tanto BMW con la GS y Cagiva con la Elefant, les superaban en prestaciones. Por ello, en 1986 Honda fabricó una bicilíndrica: la NXR750, con una potencia de 75cv, destacando además por sus características técnicas, entre ellas la manejabilidad. Este modelo evoluciona en competición para presentar la XRV650 Africa Twin, con la que Honda consiguió hasta cuatro victorias consecutivas en el famoso Dakar, con Cyril Neveu, Edi Orioli y Gilles Lalay.

Con este acaparador éxito en competición, Honda aprovechó sus resultados para ofrecer una réplica para la serie. Destacaba por disponer de 57cv, suspensión Showa de 43mm con un recorrido de 230mm/ 210mm, con monoamortiguador Pro-Link y un peso total de 220kg llena. Gracias a sus características fue una moto muy versátil, robusta y fiable, facilitando su conducción tanto en asfalto, como en off-road.

En 1990 llegaba una evolución con aumento de potencia a 60cv, mayor cilindrada de 742cc. y más robusta. Nuevo éxito para Honda, que dispone de una moto óptima para todo.

En este momento Honda, proporciona un de las gamas mas completas todo terreno, por un lado los que buscaban una Trail más asfáltica, optaban por la XL 600 V Transalp, que nace en 1987 (con motor bicilindrico en V de 600cc) y que después de 25 años, tuvo su particular éxito ya que seguramente se avanzaron al tiempo con ella, mientras que para los amantes del off-road, la NX 650 Dominator, que nació en 1998 era mas ligera y adecuada para todo, con un comportamiento mas que destacado. También la saga XR era muy competitiva para montaña y más radical, utilizada tanto para Rally, como para Enduro.

El Dakar estaba de moda y en Honda tenían claro que una moto auténticamente de aventura, debía de ofrecer fiabilidad y ser sencilla a nivel mecánico, además de poderse reparar con facilidad. Con ello, la Dominator, disponía de un motor monocilíndrico de 650cc con 44cv, con baja compresión y carrera larga, junto con una suspensión de largo recorrido y ruedas de 21 pulgada delante, todo ello con un contenido peso de 150kg. Aportando un comportamiento ágil y manejable en todo tipo de conducción. En definitiva, muy adecuada para practicar todoterreno y un paso lógico entre una radical Enduro y una aburguesada Trail asfáltica, incluso para utilizarla diariamente por la ciudad, una de las más versátiles motos que se han fabricado, sus más de 14 años en el mercado fueron muy exitosos tras tres generaciones.

Mientras estos modelos desparecieron del mercado, Honda presentó en el 2019 una nueva reinterpretación de la Africa Twin CRF 1100L, a semejanza de sus hermanas CRF 450 Rally, que obtienen nuevamente una doble victoria en el Dakar 20/21, sumando un total de 20 podios en la mítica prueba hasta ahora, con una moto que ha sido evolucionada recientemente, en dos versiones, siguiendo los cánones actuales, con elevada tecnología y posibilidad de cambio automático DCT, entre otros interesantes detalles, mostrándose más polivalente para todo tipo de viajes, además de desenvolverse bien en el off-road, sobre todo el modelo Adventure Sports.

BMW entre los Rallys y los viajes de Aventura

Entre la numerosa industria europea, quien se apuntó rápidamente a batallar por la victoria en los rallys fue BMW, lógicamente a la vez desarrollaba una gama Trail, convirtiéndose en exitosa y popular con la GS.

Los alemanes siguiendo su propio estilo, en 1979 nació la primera R 80 G/S, con motor bóxer de 797,5cc y 50cv a 56Nm, con un peso de 186kg. Un año después este modelo en manos de Hubert Auriol, vence el duro Rally Dakar 1981 y a partir de este momento le llega el éxito y se asocia la marca con los rallys.

El modelo empieza a evolucionar en su salida a la calle, mientras que en competición logra nuevamente la victoria en manos de Gaston Rahier en 1984/85. Se aumenta cilindrada superando los 1.000cc y la potencia, además se sustituye el sistema cárdan monolever característico de la marca por una suspensión transmisión trasera Paralever, un tiempo después llegan las culatas multiválvulas, la inyección Motronic, suspensión delantera Telelever y la llegada de la electrónica, en definitiva, mucha sofisticación mecánica, con un incremento considerable de la potencia, llegando actualmente a una cilindrada de 1250cc y 136cv, pero también crece el peso general, todo ello, en busca de una mayor seguridad, comodidad y facilidad para las largas distancias.

Con estos cambios, BMW lidera en el segmento de las Maxi Trail y se aleja de la utilidad de la competición para centrarse en los espectaculares viajes y aventuras por todo el mundo, que le aportan mucho éxito comercial entre sus numerosos entusiastas, por sus grandes aptitudes sobre todo en asfalto, manteniendo sus posibilidades en el off-road. Después de 40 años en el mercado y con una cifra de ventas espectacular, junto un mercado de compraventa muy dinámico, donde las BMW de ocasión se encuentran valoradas, como se puede ver en sitios web de tasación de motos online gratis, la GS sigue manteniendo su éxito en todo el mundo.

Respecto a la competición de rallys, BMW lo traspasa a la gama pequeña de la GS, con Richard Sainct que consigue con la F 650 RR una doble victoria en el Dakar de 1990/2000.

La F650 GS Rally se desarrolla a partir de la moto de serie, destinada a los equipos privados para que puedan competir en el Dakar con garantías. Se evoluciona la parte mecánica, parte ciclo, suspensión WP, carrocería y con un equipamiento específico y menor peso. Se mantiene el motor monocilíndrico elevado a 60cv a 6.500rpm. y 59 Nm. Con ella, se obtiene un buen equilibrio y eficacia en los rallys, donde BMW hasta el momento ha conseguido 10 podios en el Dakar.

En el 2008, la gama F 650 GS sigue su propia evolución con la llegada de la F 800 GS, destacando las dos por utilizar el mismo motor de 800cc y dos cilindros. La F 650GS más asfáltica y la 800 mas off-road, con ruedas de 21” y 17”. En el 2018 estos modelos vuelven a evolucionar, con la F 750 GS y F 850 GS aumentando su potencia y par motor.

Suzuki, especializada y con un destacado pasado en los rallys

Suzuki también es una de las marcas que dejó huella en los rallys y lógicamente entre las Trail off-road. Gaston Rahier finalizó el Dakar de 1988 con ella y ganó el Rally de Egipto, sumando varias participaciones más con la DR Z 800, junto a Wagner y Picco.

Suzuki ofrecía el modelo de calle DR600, un modelo muy adecuado para realizar off-road, con buenas características técnicas y fiabilidad contrastada. Seguidamente, para luchar contra la Honda Dominator, evolucionó con la DR650, mientras que su hermana DR750 evolucionó a la DR800. La DR tuvo muchas variantes, con pequeñas modificaciones, aunque partiendo de la misma base.

La DR Big fue un modelo destacado de los años 90, con un gran motor monocilíndrico de 727 cc y 52 CV refrigerado por aire, todo ello con un peso de 179 kilos y con un frontal muy peculiar, que más adelante será muy copiado. En la siguiente evolución se potenció con un motor de 779cc, y 54cv.

Suzuki también marcó una época, concretamente en el año 2000, con la familia DR-Z 450, en dos versiones: una más Trail asfáltica y la otra más Trail/Endurera, una moto francamente muy dinámica e ideal para el auténtico Off-road. Desafortunadamente en Europa hace años que la marca abandona las trail más off road para ofrecer actualmente una Trail muy asfáltica, como es la V-Strom 1050.

Lógicamente hay mas marcas que han estado ahí, pero no han tenido los éxitos deportivos o comerciales tan notorios como las antes mencionadas. La Cagiva Elefant 900, marca que adquiría en sus momento Ducati y que con la Elefant 750 a manos de Auriol, a punto estuvo de ganar el Dakar, carrera que si ganó con Edi Orioli con la Elefant 900, consiguiendo en total hasta 9 podiums en el Dakar, aunque comercialmente no fue tan exitosa. Actualmente se encuentra en “stand by”, mientras que otras marcas como las Kawasaki KLE Tengai650 o la KLE 500, la Gilera RC 600, o la Merlin Nomada (por cierto, la única española), también fueron protagonistas en estas competiciones y en modelos de serie.

A partir del 2001 llega la era KTM y desbanca a todas las demás, arrasando en los rallys raid como el Dakar, donde suma 54 pódiums hasta el momento, la marca austriaca que a la vez triunfa con sus modelos de calle, aunque esto ya es otro temario.

Fuente: EM-Trail Fotos:Yamaha Motor Europe N.V. / Honda Motor Europe España© / ParisDakat.it / BMW Motorrad© / Luky Explorer Project© / Suzuki España / Montesa©