Beta Motorcycles sigue haciendo pasos interesantes y oportunos en el Motocross, presentando su mejorada gama 2027, junto a una sorprendente RX 250 4T.
Betamotor acumula desde hace años un notable éxito en el Enduro, con una completa gama de modelos especializados, bien diseñados y acertados, que evolucionan temporada tras temporada para seguir siendo muy competitivos. Su eficacia y fiabilidad, junto con una esencia centrada en facilitar el pilotaje, han permitido a la marca triunfar internacionalmente tanto en el mercado como en la competición, donde suma una larga lista de victorias mundiales.
Distinto es el caso del Motocross, donde Betamotor cuenta con una trayectoria más reciente en su regreso a la especialidad. Debutó en 2021 en Estados Unidos con la 300RX 2T, a la que siguieron la RX350 y la RX450. Aun así, los técnicos italianos han sabido ponerse rápidamente al día en una especialidad muy competitiva, trabajando intensamente en la evolución de sus motos de Motocross tanto desde la fábrica de Florencia, como en los circuitos del Mundial de MXGP. Todo este desarrollo y experiencia, les permite presentar ahora su cuarto modelo, con el estreno de la novedosa RX 250 4T.
Con un claro objetivo fijado en conseguir el mismo éxito de sus modelos de Enduro, también en el Motocross, Betamotor nos invitó a la prensa especializada internacional al circuito “Crossdromo Miravalle de Montevarchi”, para demostrar sus avances y donde pudimos probar sus últimas evoluciones en la gama de Motocross 2027 de la marca, tanto las 2T como las 4T, además de subirnos en primicia a su novedosa RX 250 4T. Lástima que el circuito mundialero, donde hace unas semanas se celebró una de las pruebas puntuables de MXGP, quedó muy embarrado debido a una fuerte tormenta que estuvo cayendo durante la noche antes de las pruebas. Debido a ello, se tuvo que modificar, utilizando solo algunas partes del trazado, que era bastante más estrecho y revirado de lo habitual.
Novedades en las RX MY27
Como pudimos comprobar, la gama de Motocross de Beta, para esta nueva edición 2027 incluyen una serie de modificaciones y novedades comunes.
Al igual que en las 4 tiempos, ahora las 2 tiempos también adoptan neumáticos Dunlop de nueva generación, más ligeros y eficientes en tracción y prestaciones, en beneficio de su manejo.
Diferente es el pasador de cadena, el nuevo componente más resistente, soporta mejor el barro, la arena y los golpes, aumentando la precisión, la estabilidad y la vida útil de la transmisión.
Una nueva cubierta de protección del piñón ofrece más cobertura y resistencia frente a golpes, residuos y agentes externos, mejorando la protección y la seguridad.
Nuevos puños más blandos, diseñados para absorber vibraciones, reducir la fatiga y mejorar el confort y el control en pista.
El protector del manillar ha sido rediseño para ofrecer mayor protección y unificar el diseño de la familia RX con los modelos 4T, manteniendo el botón de selección del mapa motor en las 2T y una botonera específica para las 4T.
A nivel estético, la gama estrena una imagen más moderna, sustituyendo el blanco, rojo y azul tradicionales por una llamativa decoración en rojo y negro.
RX 250 4T
Teníamos muchas ganas de ver en directo, y como no, de subirnos a la principal novedad 2027 de la gama Motocross de Beta, la RX 250 de cuatro tiempos, modelo con el que se había especulado bastante, generando una gran expectación para saber a qué nivel se encontraría la nueva “Ragazza” de la marca Italiana.
El desarrollo de este modelo ha sido muy intenso, partiendo de un proyecto totalmente nuevo, y a pesar de que, evidencia algunos componentes y piezas ya vistas en sus hermanas, las principales y básicas son específicas, como el motor y chasis. La idea de Beta es ofrecer una 250 muy competitiva para las carreras, pero a la vez mantener el espíritu típico de marca, facilitando su pilotaje.
Motor y electrónica: Diseñado para la competición
Empezando por el motor, con una cilindrada de 250cc y distribución DOHC, curiosamente la cadena se ha colocado en el lado derecho, la primera diferencia con la 450. Esta distribución utiliza una cadena tipo Morse, silenciosa, que es accionada por un engranaje solidario al árbol de la bomba del agua. También el tensor es tipo hidráulico, garantizando la reducción de las vibraciones y del ruido. Esta disposición compacta aporta fiabilidad en las elevadas dinámicas de los regímenes de rotación más altos. Lógicamente, en su diseño se tuvo en cuenta que fuera compacto, con una disposición de todos sus componentes para obtener una buena centralización de las masas, consiguiendo una excelente maniobrabilidad.
Según los técnicos, se ha conseguido reducir su peso en -1,5kg respecto al estándar actual de su competencia. Para lograrlo, se ha utilizado en su fabricación material especial; el grosor de los cárters internos se han reducido, pero manteniendo una buena robustez. Mientras que los cárters externos y la tapa de la culata, se han fabricado con aleación de magnesio. Otra de las soluciones técnicas remarcables es el sistema de doble inyección, con inyectores situados en el cuerpo de mariposa, como en el manguito de la caja del filtro. Con ello, se consigue mejorar su respuesta en bajos, manteniendo una adecuada aceleración, óptima en altas revoluciones, permitiendo una subida rápida de revoluciones.
Lógicamente, sus componentes permiten obtener el máximo rendimiento y mantenerse fiables, como es el caso del cigüeñal o los dos cojinetes de rodillo. Igualmente, la biela monolítica muestra en su cabezal un cojinete de deslizamiento y el pistón es tipo “ box in box”, permitiendo trabajar a elevadas presiones y alta velocidad, manteniendo su resistencia.
La caja de cambios se ha rediseñado, con 5 velocidades, buscando nuevamente la reducción de peso y manteniéndose fiable. El embrague es de 7 discos conductores y 6 discos de separación, con una campana integral que equipa una corona de transmisión primaria, junto con un nuevo grupo hidráulico de accionamiento.
El sistema de refrigeración se ha estudiado mediante análisis CFD, y se completa con un impulsor de tipo cerrado, mejorando el flujo del líquido refrigerante, manteniendo unas dimensiones reducidas, con un igualmente buen caudal.
El grupo de arranque se ha situado a la izquierda, mientras que el sistema de lubricación se ha optimizado. Anotar que el circuito de lubricación es de cárter seco, aprovechando el mismo aceite filtrado, para lubricar el grupo térmico y la transmisión. El sistema de escape es distinto respecto a sus medidas, así como el colector.
Respecto a la electrónica, ahora es muy completa, ya que, por primera vez en Beta, se incluye de serie el Launch Control (LC) y el Quick Shift (QS), además del Control de Tracción (TC), junto al doble mapa de motor. Respecto al Launch Control, permite regular en cinco niveles, gestionando con gran precisión la entrega de par y limitando el deslizamiento de la rueda trasera. El Quick Shift, facilita cambiar de marcha con el acelerador abierto, subiendo marchas y sin perder tiempo. El Control de Tracción, ya visto en sus hermanas, es regulable en dos niveles, con el Switch de mapa con dos configuraciones distintas del motor, esto permite adaptar el comportamiento de la motocicleta a las diferentes condiciones del terreno y estilo de pilotaje.
Todos los mandos han sido reorganizados en un solo panel, centrado en el interior de la nueva barra acolchada protectora.
Parte ciclo: Geometrías y ajustes específicos
El chasis cuenta con unas dimensiones específicas, con fijaciones laterales del cabezal para aumentar su rigidez torsional, pero manteniendo una superior flexibilidad en el plano vertical. Gracias a ello, se ha conseguido un buen equilibrio entre precisión en las curvas y capacidad de absorción de las irregularidades del terreno, destacando tanto en tracción como estabilidad. Respecto al subchasis, se mantiene el de aluminio de sus hermanas.
La suspensión Kayaba, con horquilla invertida de cartucho cerrado, es la misma de la 450, pero con ajustes específicos, al igual que el monoamortiguador. La llanta trasera es más estrecha que en el resto de la gama, para reducir las masas giratorias, aumentando su agilidad, pero limitando las pérdidas de potencia que se transmiten al suelo.
Luce una estética agresiva y contemporánea. Respecto a su precio aún no se ha comunicado.
Primeras sensaciones con la RX 250 4T: ¡Impresionante!
Sentados, nos encontramos con una excelente ergonomía, con una carrocería muy estrecha y compacta, que nos permite movernos con total facilidad. En el momento que salimos, ya sorprende con un motor muy dócil que sube muy rápidamente de revoluciones y enseguida logramos una buena velocidad. Con segunda o tercera velocidad acelera bien y permite mantener un alto ritmo en el circuito.
Sorprende por su ligereza y se muestra muy ágil, ayudando en los rápidos cambios de dirección. Con un motor muy dócil que sube muy rápidamente de revoluciones, se nota rápida, es fácil de pilotar, permite ir en segunda y subir de vueltas, notas que acelera de manera notable y en tercera también facilita mantener un alto ritmo, ofreciendo un adecuado par motor, es potente y manejable. Igualmente destaca tanto en bajos, como en medios.
Al equipar la misma electrónica que su hermana grande, nos permite personalizarla a nuestro gusto, con unas ayudas electrónicas efectivas, como el control de tracción y el Quick Shift, este funciona únicamente al subir de marcha, con gas abierto y sin accionar el embrague y sus dos mapas de potencia diferenciados, un arsenal que colabora para poder salir desde cero fuerte, disminuyendo de manera significativa las pérdidas de tracción, así como los derrapajes no deseados y pilotar rápido de manera eficiente, perdiendo el mínimo tiempo, un aspecto vital en el MX.
La parte negativa del Quick Shift, es que al ser electrónico hace un pequeño corte de encendido, lo que provoca un poco de vacío, debido a ello, hay que estar pendiente ya que, si te pasa en un salto, encontramos que podría ser delicado. Otro detalle mejorable, es que debido a que se ha insertado el panel de mandos que modifica la electrónica en la espuma de protección del manillar, al apretar los botones se hunde un poco, creemos que una superior rigidez podría beneficiarle.
Nuevamente un acertado bastidor, junto a una suspensión Kayaba, forman un conjunto que trabaja muy bien y se muestra eficaz, ofreciendo un óptimo paso por curva. Con estabilidad y agilidad, además el tacto de la suspensión lo encontramos acertado con una buena puesta a punto, que permite tener sensibilidad en las pequeñas irregularidades del terreno, mientras que, en los saltos se comporta bien en el momento de la compresión en los aterrizajes.
Nos bajamos de ella muy sorprendidos, sobre todo porque en su primera creación, los técnicos de Beta han conseguido un conjunto muy equilibrado, con la última tecnología y que creemos que se muestra totalmente competitiva para luchar con una feroz competencia.
RX 450 4T
Las principales novedades de la RX 450 se han centrado básicamente en completar la electrónica, incorporando también los sistemas que hemos comentado de la RX 250, es decir, Quick Shift y Launch Control. Elementos que se le suman el Control de Tracción y a los dos mapas de motor, seco y lluvia, ya vistos en el modelo anterior, pero que se han reajustado, sistemas que ayudan a aprovechar al máximo todas sus posibilidades, tanto a nivel de prestaciones como de tracción, obteniendo una superior eficacia y facilidad de dominio.
Todos estos controles se gestionan mediante un nuevo panel de mandos integrado en el protector del manillar, una solución que combina ergonomía y practicidad.
También monta un nuevo cuerpo de mariposa, que adopta una conexión cónica interna diferente a la anterior, diseñada para optimizar el flujo de aire, eliminando irregularidades que pueden generar turbulencias indeseadas. Con esta mejora, la respuesta del acelerador es más rápida, además de una entrega de potencia más lineal y modulable en las fases de apertura del puño de gas.
Control superior gracias a la electrónica de vanguardia
Al subirnos a la RX 450, es menos inesperada respecto a la 250, teniendo en cuenta que es una auténtica 450 de motocross, y con ello, ya esperas que el motor sea potente y disfrute de una buena respuesta desde bajos hasta en altos, con una sensación de moto de carreras. El aumento de la electrónica, con un completo paquete, ayudan considerablemente a obtener una buena configuración y facilitan el poder optimizar la motocicleta a nuestras solicitudes, lo que aporta una tracción superior, con menos pérdida de segundos, logrando una alta velocidad y facilita poder dominar a esta bestia en los diferentes terrenos de los circuitos y a la climatología cambiante, cuyo objetivo es obtener siempre las máxima prestaciones y a la vez, un adecuado control de la motocicleta.
Se mantiene la parte ciclo, a pesar de una mayor potencia, brilla igualmente en cuanto a estabilidad y agilidad, mostrándose intuitiva, acompañada por un adecuado sistema de frenos firmado por Brembo, que nos permitirán realizar fuertes apuradas sin desfallecer.
Comentar que, en el momento de realizar el mantenimiento, al hacer el cambio de aceite, el tapón queda un poco escondido. Respecto a su precio PVP es de 11.517,99€.
RX 250 2 Tiempos
A las modificaciones generales de la gama MY27 comentadas, se le suman a la RX 250 2T un nuevo silenciador, que tiene diferentes componentes internos, además el tubo de escape es más macizo, mejorando su rendimiento y resistencia, con un funcionamiento más estable.
Las relaciones de transmisión se han modificado, con una relación final que pasa de 13/50 a 14/51, alargando la transmisión para lograr una progresión más fluida y eficaz en tramos rápidos y salidas de curva. Su precio PVP es de 9.896,59€.
Emociones fuertes aseguradas
Muy divertida y a la vez muy rápida, es la RX 250 con su alegre motor de 2 tiempos, que destaca por una excelente potencia y aceleración, todo ello embriagado por un emocionante sonido como son los poderosos motores monocilíndricos al acelerar. Junto a este propulsor, le acompaña una buena parte ciclo, acertadamente puesta a punto, que le aporta una gran manejabilidad y agilidad, esto nos permite entrar fuertes en las curvas, con una buena plegada, y salir disparado en el momento de la apertura del gas, con una RX 250 que responde con gran dinamismo. En los saltos es muy ligera y provoca jugar con ella. Sí es verdad que necesitaremos tener técnica y buen estado físico si queremos sacar todo su potencial.
RX 350 2 Tiempos
Los mismos cambios generales los encontramos en la RX 350 2T, aunque a nivel mecánico, la RX 350 luce alguna modificación personalizada, como el pistón, que es específico, con un nuevo diseño. Este reduce su peso, disminuyendo las inercias y mejora la respuesta del motor. Los nuevos segmentos con tratamiento PVD reducen la fricción y favorecen el deslizamiento. El silenciador incorpora componentes internos actualizados y el tubo de escape es más robusto para mejorar la resistencia y mantener estable el rendimiento con uso intensivo. El conjunto aporta unos +1,5 CV más, además de mayor eficiencia y durabilidad. Su precio PVP es de 10.111,97€.
Más polivalente y menos exigente
La RX 350 2 tiempos que se estrenó la pasada temporada, consigue colocarse en lo que respecta a prestaciones, sensaciones y facilidad de pilotaje, entre la 450 4T y la 250 2T, es un modelo especial con el que posiblemente los apasionados que buscan sobre todo disfrutar del motocross a nivel amateur, sin necesidad de pilotar al límite, obtendrán una motocicleta especializada, menos exigente que sus hermanas, que les permitirá disfrutar mucho, pero con menor estrés y físico.
Como buena 2 tiempos, el motor es potente y ofrece un buen par, acelera con ganas, lo que ayuda obtener velocidad, pero además en las zonas rotas o técnicas, o si realizamos algún fallo en el pilotaje, permite recuperarse con más facilidad, siendo más permisiva. La parte ciclo está bien diseñada y facilita su dominio con gran estabilidad y manejabilidad, junto a unas suspensiones acertadas que facilitan su pilotaje, tanto si vamos a un ritmo deportivo, como de carreras.
Para terminar, destacar que todos los modelos de MX de Beta incluyen en la compra un caballete personalizado y las 4 Tiempos, se entregan además con cuatro poleas diferentes del mando del acelerador, que permite ajustar la respuesta del acelerador. Unos modelos que ya se pueden adquirir en los concesionarios oficiales de Beta Trueba.
Agradecer la invitación de Betamotor y Beta Trueba a la presentación en Italia. También a Xavi Subirana por sus aportaciones y siempre valiosos comentarios. Equipación piloto FOX.
Fuente: Enduromagazine Fotos: Betamotor©
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