Las Beta RR RACE 2025, nos han entusiasmado por sus cualidades y eficacia, manteniendo su ADN de competición ganador
Presentadas durante el último trimestre del 2024, las nuevas Beta RR Race 2025 ya han pasado por nuestras manos, y con ellas, hemos podido comprobar en su hábitat natural los cambios aportados, que como avanzamos, no son demasiados, pero sí suficientes para notar unas claras mejoras al pilotar unas cautivadoras italianas, que siguen manteniendo un excelente nivel competitivo, que les ha permitido atraer y convencer por sus cualidades, a un número cada vez más elevado de entusiastas y pilotos a nivel internacional.
Hay que recordar, que los modelos RR RACE sustituyen a las RR RACING, al cambiar su denominación con la intención de destacar aún más su ADN de competición y diferenciarse de las nuevas RR X-PRO.
Novedades de la edición RR RACE 2025 2T y 4T
Exteriormente, visualizamos pequeñas modificaciones que ayudan a optimizar el modelo, con una estética idéntica para toda su completa gama tanto de 2 tiempos, como de 4 tiempos. El interruptor de cambio de mapa que se encontraba colocado hasta ahora muy cerca del tapón de gasolina, en el depósito, se ha cambiado su posición, siendo ubicado más alto y dentro del protector de manillar, y que incluye a la vez, en las 4T, el botón del control de tracción (TC).
En el freno delantero y trasero, encontramos unas pinzas de nuevo diseño Nissin, más ligeras y que aportan una mejora de sus prestaciones, aún teniendo en cuenta que estas ya tenían una respuesta realmente muy buena, ahora se aumenta tanto en potencia, como progresión y modulabilidad.
Los estribos, se mantienen en Ergal, con pasadores de acero intercambiables, pero son algo más estrechos en este caso, facilitando los movimientos con la bota y ganando en agarre. El perno de la rueda trasera, dispone de un aumento de diámetro de 2mm, ahora es de 22mm. Con esta modificación, obtiene una superior rigidez, así como resistencia a la torsión. A la vez, los espaciadores de las ruedas se han actualizado, para un mayor encaje.
En la carrocería, encontramos una nueva plástica, igual a la vista en los modelos X-PRO, luciendo una imagen diferente, con la ayuda de un ligeramente distinto diseño gráfico, aunque manteniendo la misma combinación cromática, con los colores rojo y azul. La máscara frontal es más pequeña, mientras que las laterales son más cerradas y compactas para evitar engancharse, junto con un mejor ajustado que incluye el cierre de la caja del filtro, que recordemos permite acceder fácilmente sin la necesidad de herramientas.
Anotar que los modelos RR Race, al ser diseñados para la competición, en las 2 tiempos no disponen del práctico mezclador automático, interesante principalmente para aquellos que hacen un enduro más rutero, a pesar de ello, sí que opcionalmente se puede instalar.
RR RACE: Completo equipamiento PRO
Las Beta RR Race de serie vienen muy bien equipadas y preparadas para poder competir tal y como las sacamos del concesionario, con elementos PRO de calidad y eficacia, entre ellos destacar la suspensión KAYABA, con una horquilla AOS de cartucho cerrado de 48mm, encontrando internamente unas botellas anodizadas y con tratamientos aplicados a sus materiales que permiten reducir al mínimo la fricción de deslizamiento. Externamente ya no incluyen el típico adhesivo KYB de las botellas. Entre otros detalles, es totalmente regulable en compresión, extensión, facilitando su personalización.
En la parte trasera encontramos un amortiguador del mismo fabricante KAYABA modelo C46 RCU, que ofrece una elevada capacidad de absorción de las irregularidades del terreno, con buena tracción. Precisamente el nivel de tracción transferido y la constancia en su rendimiento intenso, permite personalizarlo en ajuste de hidráulico, modificando las regulaciones exteriores de compresión en alta y baja velocidad, así como extensión.
Otros detalles interesantes, tanto a nivel de estética como de mejora, encontramos en la parte inferior trasera una corona con núcleo de aluminio anodizado con dientes de acero by ZF Sprockets, ligera pero robusta. El tensor del guía cadenas es de ergal en color rojo. El perno de la rueda delantera es de extracción rápida, anodizado también en color rojo, facilitando rápidamente poder sacar la rueda delantera. La palanca de cambio, así como el pedal de freno son anodizados en color negro. Los tapones del aceite de cambio, aceite de motor y del filtro de aceite, son de aluminio anodizado en color rojo.
Los nuevos paramanos se han reforzado, estampados en material bicomponente de dos colores, más resistentes. Por último, un asiento racing específico, con revestimiento antideslizante, mejora su agarre y los movimientos encima, contando con un pequeño bolsillo porta documentos.
RR RACE 250 2T con nueva culata del cilindro de doble bujía
Centrándonos en la RR Race 250 2T, que es el modelo que hemos podido probar, para esta edición 2025 su principal novedad la encontramos en su motor, al adoptar la misma tecnología de su hermana 300 2T, es decir, la nueva culata del cilindro con doble bujía, que parece estar funcionando muy bien, gracias a que el uso de la doble bujía le aporta diversas ventajas. Por un lado, contribuye a una distribución de los puntos de ignición del combustible en la cámara del cilindro superior, lo que hace reducir el desperdicio del combustible. Con ello, el sistema de alimentación que se mantiene por carburador debido a su probadísima eficacia y superando la EURO 5+, se nota más estable en todos los regímenes y además ofrece un control más preciso de la carga del motor en todas las condiciones de adherencia.
Por otro lado, otra ventaja, es que su rango de uso se ha visto ampliado, logrando mayor par y potencia. Anotar que las dos bujías, son gestionadas por un sistema eléctrico totalmente diferente, por lo que en caso de que falle una bujía, el motor mantiene su funcionamiento, a pesar de ser menos eficiente, podremos seguir circulando.
Novedades en las 4T edición 2025
En los modelos de Beta RR Race de 4 tiempos, se mantienen las cilindradas de 350cc, 390cc, 430cc y 480cc, encontrando en ellas menos cambios, aunque sí se dotan de las modificaciones comentadas en las 2T en su carrocería, como sus detalles, destacando sus motores por tener un cárter de diferente diseño, de hecho, derivan de los modelos de Motocross de la nueva RX 450, aunque sin los elementos del pedal de arranque. Estos al ser más pequeños son más ligeros y compactos que los anteriores, permitiendo a la vez, dejar un espacio superior para el paso del escape, agradeciéndose en el momento de sacarlo o montarlo.
Primeras impresiones: Respuesta sorprendente, muy semejante la 250 respecto a la 300 2T
Jordi Figueres, manager del equipo Beta Trueba, nos abre las puertas de sus espectaculares instalaciones del Figui Off Road Park, un espacio natural privado, perfecto para poder probar las motos, de hecho, es unos de los lugares donde su equipo suele entrenar, al igual que numerosos pilotos mundialeros de renombre que disfrutan de este espacio durante la pretemporada. Por su variedad de terrenos nos permite hacernos una buena idea del funcionamiento y eficacia de las motos en su hábitat natural.
Arrancamos y primero nos subimos a la RR Race 250 2T, que de entrada es muy similar a la del año pasado, destacando una muy buena posición de pilotaje, diseñada para atacar, se nota estrecha, con buena ergonomía, facilitando los movimientos, sobre todo de pie, delante y detrás, sin que nada nos moleste. Igualmente, en el momento de inclinarnos en las curvas, su chasis, que precisamente se modificó en la edición anterior, denota mucha estabilidad y precisión, permitiendo entrar muy fuerte. Manteniendo el pie delante en plena tumbada, ahora la aleta de la plástica que cubre el radiador no molesta y no se engancha como si podía pasar anteriormente con las aletas delanteras en forma puntiaguda, más abiertas y rectas.
La respuesta de su motor se nota mejor afinada, acelerando de manera más limpia a la apertura del gas, además, nos sorprende inicialmente al rodar con ella, ya que se parece mucho a la respuesta de la 300, incluso si nos hubieran tapado el logo de 250, nos habría parecido que íbamos encima de la 300, con unas sensaciones muy similares, lógicamente, si le buscamos las cosquillas jugando con el motor a bajas vueltas, al final sí que notamos su diferencia de respuesta respecto a la 300, ya que esta tiene mayor par y por lo tanto, aguanta mejor con el motor bajo de vueltas, permitiendo este extra de fuerza que nos ayudará a avanzar en subidas empinadas, o si la dejamos caer de vueltas en la salida de curva se recupera rápidamente, pero es probable que muchos usuarios no lleguen a notar la diferencia.
La posibilidad de poder variar la respuesta del motor a través del interruptor de cambio de mapa es una ayuda que se nota, si queremos máxima potencia y entregada de manera inmediata con el mapa de seco la obtendremos, mientras que en zonas resbaladizas ya sea en mojado o incluso en seco, podemos utilizar el mapa de lluvia, mejorando su tracción al acelerar de manera suavizada, notándose más efectiva en estas condiciones.
Con estos cambios, ahora la 250 se muestra más equilibrada, disfruta de una superior respuesta en bajos, mayor empuje, ayudándonos en las trialeras con más tracción, mientras que en zonas rápidas se estira una barbaridad, siendo más eficaz y competitiva respecto al modelo 2024.
Suspensión de carreras KYB Factory
Es importante destacar, que esta unidad nueva que probamos, Beta Trueba la había equipado con la horquilla opcional KYB Factory, con diseño de cartucho cerrado separado de aire y aceite, con todas la piezas internas anodizadas y cámara de aire recubiertas de DLC, reduciendo la fricción interna al mínimo. Además, al añadir una válvula de velocidad media, la horquilla de resorte KYB se puede ajustar en un rango mucho más amplio. Otra de sus características es un collar de resorte personalizado, proporcionando un superior control de la rueda delantera, junto a una mayor comodidad en la recepción de los saltos.
En la parte trasera, igualmente se equipa con un amortiguador KYB Factory, que dispone de un cuerpo recubierto de Kashima y un vástago de pistón recubierto de DLC con una mínima fricción y una superior dureza de la superficie, diseñada para afrontar las condiciones extremas a la que se está sometido en el enduro de competición. También se ha agregado un ajustador de precarga X-trig facilitando los ajustes entre etapas. Estos especiales kits Factory, se personalizan a medida de los pilotos, según su peso, su capacidad y características que desee el usuario.
Lógicamente, esta es una suspensión diseñada para competir y rendir al máximo nivel, perfecta para las cronos, es muy neutra, está bien puesta a punto y nos obliga a entrar con ganas en las curvas y ser valiente, manteniendo estas condiciones nos permitirá ir muy rápidos, obteniendo un elevado paso por curva, facilitando el entrar como quieras, gira bien, con un conjunto de frenos que responden de manera segura y muy directa, se nota ligera y muy ágil, lo que la convierte en muy divertida y efectiva.
Naturalmente si vamos a competir, es la mejor inversión que podemos hacer a nuestra RR Race, aunque para ello, deberemos sumar unos 2.700€ del Kit Horquilla Factory, más 1.645€ del amortiguador Factory, más su correspondiente IVA y montaje.
Nos bajamos de la Beta RR Race 250, entusiasmados por su funcionamiento y prestaciones, gracias a las bondades de su estable y preciso chasis, el montaje de estas espectaculares suspensiones Factory, junto con las modificaciones en su propulsor, que ofrecen una buena respuesta en bajos, estirándose muchísimo y permitiéndonos correr de verdad, aunque es importante destacar, que necesita que la lleves tu, no te domina hacia ningún lado, mostrándose neutra, pero quiere que la pilotemos, sobre todo debido a estas magníficas suspensiones que se lo comen todo y permiten saltar con seguridad y eficacia, obteniendo una excelente respuesta en la recepción de los saltos y en las irregularidades del terreno, pero hay que dirigirlas en las zonas difíciles o subidas rotas, con un conjunto muy buen puesto a punto e ideal para sacarle el máximo provecho en competición, revelándose muy racing y efectiva.
De todas maneras, si no somos tan “sibaritas” el conjunto de las suspensiones KYB que monta de serie en este modelo Race, se encuentran igualmente a una gran altura y de lo mejor en un modelo de serie, sin la necesidad de modificarla, sencillamente con solo una personalización podremos ajustarla a nuestro físico y nuestras características de pilotaje, obteniendo un conjunto óptimo y efectivo, tanto en zonas rápidas, como en trialeras, perfectas para competir a buen nivel, al igual que para los usuarios que buscan disfrutar practicando un enduro exigente o de ocio.
RR RACE 350 4T 2025: Sorprende por su facilidad de uso y docilidad
En este caso, la RR Race 350 4T 2025 que probamos era totalmente de serie y a nivel mecánico no reporta cambios, únicamente los cárteres más pequeños. Al pasar a la acción, sorprende la facilidad de uso y aún con unas lógicas inercias, la entrada de curva permite apurar fuerte, tirar de freno, que esta frena fantásticamente bien y entra, la moto apoya y se nota muy dócil, a la vez, al abrir el acelerador no te descabalga por la potencia, a pesar de disponer caballos.
Con el motor a bajo régimen, pensábamos que la encontraríamos más tosca, sí es verdad que se puede calar y que aún la podrían refinar en bajos, pero si te acostumbras a su respuesta es muy divertía y efectiva. Ideal para diferentes usos, tanto para la gente que se enfrenta a hacer enduro de verdad, con trialeras o para marcar un buen tiempo en una crono, como para aquellos que buscan una respuesta más tranquila para sus rutas off road, la 350 se comporta bien en todos los terrenos y condiciones.
En zonas técnicas como subidas muy empinadas hay que subir un poco mejor, sin dudar, respecto a una 2 tiempos, aprovechando su potencial abajo y tracción, no se nota pesada, permite ir por el lugar, a pesar de que sus neumáticos Maxxis MaxxEnduro los notamos un poco justos y en trialeras técnicas hay que emplearse un poco más, pero igualmente subiremos bien.
Entrando fuerte en zonas de apoyo y gas, nos ha sorprendido por su eficacia, con un chasis y suspensión de serie que encuentran una gran combinación, junto con una frenada top, a pesar de que las inercias en las zonas donde vamos lanzados existen, igualmente nos permite apoyar entrando muy bien en curva, notándose estable, sin que esta nos haya hecho ningún latigazo, muy noble y facilita su conducción para todo tipo de niveles.
Lo adecuado de esta cilindrada, es que no es tan exigente como puede ser una 500, que a lo mejor nos puede asustar un poco al afrontar las zonas técnicas por su elevado potencial, precisamente con esta cilindrada del 350, se nota muy equilibrada, siendo efectiva, más ligera y aportando confianza al pilotarla.
Detalles que no nos ha terminado de convencer, es el nuevo diseño de la máscara frontal más pequeña, que personalmente nos gustaba más la anterior, también que la bombilla debería ser de LED, por su mayor eficacia y fiabilidad, también que el diseño gráfico es muy igual desde hace varias ediciones y el montaje de unos neumáticos, que a pesar de que cumplen con su función, son mejorables.
En definitiva, una vez vistas y probadas, tenemos claro de que Beta puede estar muy satisfecha con una gama muy completa y eficaz para un auténtico enduro al más alto nivel, como se ha demostrado repetidamente en competición, en manos de Brad Freeman, que suma 10 títulos en el Campeonato del Mundo de EnduroGP en E3 y E1 con la 2T, mientras que Steve Holcombe también ganó el Mundial con la 350 4 tiempos.
Además de la alta competición, las Beta a la vez, nos permiten a los demás apasionados y amateurs salir perfectamente a competir en un enduro y disfrutar como un enano, o hacer enduro sin más en nuestras horas de ocio, también para realizar una excursión o travesía por las montañas. Para los entusiastas que buscan más ligereza, una enduro más juguetona y muy dinámica, ideal para competir sin modificaciones, a los mandos de la 250 2 tiempos encontrarán una de las mejores opciones del mercado en estos momentos, junto a su hermana RR Race 300 2T.
Anotar que a nivel de precios la RR Race 250 tiene un PVP de 10.203,93€ y la RR Race 350 de 11.207,02€, manteniendo el mismo precio para todas las 4T Race 2025
Agradecer la colaboración de Beta Trueba y Jordi Figueres por su la cesión de las motos y por sus instalaciones Figui Off Road Park, además de Carles Vilaró por sus pruebas y comentarios. Equipación piloto FOX Racing.
Fuente y Fotos: Enduromagazine©copyright
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