Las GASGAS MC y MC-F 2024 de Motocross, son prácticamente nuevas, con modificaciones que afectan al motor, chasis, suspensión, carrocería y frenos entre otros elementos, ofreciendo unos modelos racing, con un precio más ajustado respecto a sus hermanas naranjas y blancas.
En GASGAS están que se salen y no es para menos, después de haber alcanzando y cumplido con unos objetivos realmente ambiciosos y para nada fáciles que se habían propuesto a nivel deportivo. El intenso ritmo de trabajo de sus técnicos, desarrollando unas novedosas motos, junto al talento de sus grandes pilotos, les aportaba ya frutos la pasada temporada, en la que conseguían el preciado título mundial en la máxima clase de EnduroGP, con Andrea Verona. Seguidamente, su intención era conseguir también el título súper competido en MX y de hecho durante el 2022 no lo conseguían a pesar de encontrarse trabajando en esta dirección, pero esta temporada 2023, ha sido espectacular desde los inicios, principalmente con un Jorge Prado que se colocaba líder y después de repetidas victorias e intensas batallas con las máximas estrellas de MX durante el año, por primera vez en la historia, Jorge Prado, con la GASGAS MC450F lograban juntos el preciado título de Campeón del Mundo de MXGP.
Ya con estos valiosos títulos en sus manos, está claro que en GASGAS quieren ser la referencia, pero además, con unas motos aptas para todos los usuarios, desde debutantes, pasando por entusiastas que sólo buscan la máxima diversión en sus horas libres, como para los pilotos Pro que necesitan una moto full para marcar los mejores tiempos en la pista, ya sea para el Enduro, como también en el Motocross.
GASGAS como marca española, obtuvo importantes títulos internacionales en el Trial y Enduro, ahora además en manos del Grupo Pierer Mobility AG y contando con la misma base y tecnología con la que se fabrican las KTM / Husqvarna, han conseguido rápidamente fabricar unas motos como veremos muy competitivas y adecuadas también para la modalidad del Motocross.
GASGAS MC y MC-F 2024 imagen más radical
Las GASGAS de Motocross 2024, se presentan con una imagen dirigida a un cliente fogoso y fanático del motocross, tenga el nivel que tenga y que busca la máxima diversión en los circuitos o marcar los mejores tiempos en la pista, desarrollando para ello, unas motos prácticamente nuevas, con mayor tecnología y equipamiento de calidad contrastada, unos modelos competitivos desde el primer momento, pero con un precio de salida más ajustado que sus hermanas naranjas y blancas.
En la localidad italiana de Città di Castello, pudimos ver y probar su nueva gama completa, empezando por la pequeña pero muy rápida MC 125, así como la MC 250 de 2 tiempos, para subirnos seguidamente a las cuatro tiempos, MC 250F, MC 350F, y MC 450F.
Principales cambios en toda la gama de Motocross 2024
Con unos cambios muy profundos en toda la gama, la mayoría de ellos compartidos entre todas ellas, empezamos por una parte ciclo donde encontramos un nuevo diseño de su plástica en la carrocería, que a pesar de un depósito de mayor capacidad, se muestra más compacta y ergonómica, con diferentes deflectores de radiador, facilitando todo ello, poderse desplazar con toda rapidez encima de ella, gracias también a un nuevo asiento y funda, que aporta mayor agarre, además ofrece un óptimo triángulo de pilotaje, para conseguir una mejor posición y un mayor control de la moto con las piernas. En ello, también ayudan las protecciones antidesgaste que equipan en la zona baja del chasis, obteniendo un mejor agarre con las botas. El manillar estrena un nuevo Neken de aluminio de alta resistencia, que luce una diferente curvatura, junto con un protector distinto, más voluminoso, pero más seguro y puños ODI de compuesto medio con bloqueo.
Nuevos chasis, diferentes refuerzos y cuotas
Se estrena un nuevo chasis, diferentes refuerzos en puntos estratégicos y distintas cuotas para mejorar su respuesta y aumentar su estabilidad. A la vez, el subchasis es diferente, formando una sola unidad con el chasis, así como el basculante fabricado en aluminio fundido, que le aporta una óptima flexibilidad.
Los estribos son más grandes consiguiendo un mayor apoyo con las botas. El patín de cadena es distinto, buscando una mayor durabilidad, junto con un guía cadena en forma redonda para evitar que se pueda enganchar en las roderas. El eje de la rueda trasera ahora es de 22mm. Gracias a unas marcas más claras en el basculante, estas nos permitirán realizar un mantenimiento más efectivo y sencillo.
Suspensiones WP XACT con tecnología AER
En el sistema de suspensión en las MX, a diferencia de las enduro, sí que equipan la horquilla delantera WP XACT con tecnología AER de 48mm. Esta se muestra más refinada, facilitando el ajuste a mano desde el exterior. En su interior hay unos ajustes revisados y perfeccionados para lograr un funcionamiento con mayor armonía, con el nuevo chasis. La acción progresiva de la horquilla se mantiene gracias al muelle neumático encapsulado y a la cámara de aceite presurizada, mientras que un nuevo sistema hidrostop para aliviar los topes en los aterrizajes bruscos, ayudando a mantener el impulso hacia delante. Además, unas nuevas pletinas de dirección de aluminio forjado y nuevo eje, ofrecen una mayor flexibilidad y comodidad, con un comportamiento predecible en cualquier tipo de terreno. Las fijaciones del manillar son ajustables con una mayor superficie de contacto, ligeramente mayor con el manillar, con la idea de que en caso de caída, se busca evitar que se tuerza.
Respecto a la suspensión trasera, el amortiguador es un WP XACT, más corto y ligero que antaño, pero conservando los 300 mm de recorrido. También destacar que el amortiguador WP XACT incorpora internamente un nuevo pistón para mejorar tanto el confort, como su rendimiento. También permite ajustarlo a mano rápidamente. Gracias a un regulador de precarga de muelle, se puede ajustar el sag fácilmente y el muelle, sin desmontar el amortiguador.
Sistema de frenos Braktec mejorados
El sistema de frenos se equipa con nuevo material firmado por Braktec, con discos exclusivos para la marca, junto con unas nuevas pinzas tanto delante como detrás, mejorando tanto la mordida inicial como su capacidad de control.
Motores 2T TBI; Mayor suavidad de respuesta, precisión y rapidez
Otra de las grandes novedades esta temporada 2024, también para los modelos de MX, es el estreno de los nuevos motores de 2 tiempos con inyección TBI, pero con premezcla. Estos se encuentran alimentados mediante inyección electrónica en el cuerpo del acelerador con un Keihin de 39mm que trabaja junto unidad de control del motor para obtener una mezcla perfecta de gasolina y aire. A la vez, los motores estrenan un nuevo control electrónico de escape. Al controlar la apertura de las lumbreras de escape de forma independiente, la nueva válvula genera una gran potencia personalizada y además ayuda a obtener una mayor fiabilidad.
Con la llegada de la inyección en el cuerpo de aceleración, también se obtiene una mayor suavidad en su respuesta, más precisión y rapidez a la apertura del gas, con aumento de potencia en todas las revoluciones.
Las nuevas culatas, mejoran significativamente en sus detalles y en la calidad de fabricación, aportando una clara mejora en alta relación de compresión. También encontramos algunas inscripciones para ayudar y facilitar su mantenimiento. Los cárters son delgados pero a la vez resistentes, fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión. Internamente los componentes se encuentran colocados de manera que las masas queden centradas, mejorando a nivel de manejabilidad.
Los motores de 2 tiempos, a la vez destacan por ir posicionados en el chasis, ligeramente inclinados, siendo más ligeros, junto con una diferente centralización de las masas, bien equilibrado, obteniendo un mejor comportamiento general, reduciendo vibraciones que les permite sentirse muy deportivos con una rápida subida de vueltas y competitivos.
Debido a una intensa utilización, se equipan con un embrague Braktec en la MC 125, de diafragma de acero (DS), mientras que MC 250, es de diafragma amortiguado de acero (DDS). Igualmente los dos incorporan un plato de presión de acero de diafragma único, en vez de los muelles helicoidales, alojados dentro de una campana de acero mecanizada, son autoajustables y necesitan un mínimo mantenimiento. La caja de cambios está fabricada por PANKL Racing Systems, con un mapa específico de motor para cada marcha. La palanca de cambios es de nuevo diseño. El sistema de escape, encontramos un diferente diseño del colector que mejora su distancia al suelo y cumple con todas las normativas FIM.
Innovadora electrónica
Otro estreno, es un EMS Sistema de gestión del motor, de reducidas dimensiones y peso, junto con una respuesta rápida y fiable firmada por Vitesco. Este incluye un sensor de vuelco que corta el encendido en caso de caídas importantes y a la vez, alimenta el cuenta horas incluido de serie, ideal para realizar un buen mantenimiento.
A nivel opcional permite instalar un interruptor de cambio de mapa, que se sincroniza instantáneamente de forma plug and play, proporcionado un control de salida, control de tracción, junto con dos mapas para una entrega de potencia más personalizada. Destacar que la MC 125, ya lleva de serie el interruptor montado en el manillar. De hecho, es un elemento realmente recomendable de instalar, por su eficacia y beneficios aportados. En la 125 como en la MC 250, ahora se sustituye el pedal de arranque, por el sistema de arranque eléctrico.
Pensando en el mantenimiento, la caja de filtro de aire incluye un sencillo sistema de fijación del filtro sin herramientas. Esta se encuentra diseñada con unos conductos de admisión colocados con precisión para dirigir el flujo de aire directamente hacia el filtro Twin Air, de esta manera se crea una mayor potencia.
En las ruedas encontramos unas llantas con aros Excel, de alta resistencia, junto a unos bujes plateados mecanizados, con radios ligeros. Los neumáticos se mantienen los Maxxis MaxxCross MX-ST.
MC-F 4 Tiempos, nuevos motores para las 250 y 350
Entre las 4 tiempos, las MC 250F y las MC 350F estrenan en sus motores, válvulas de escape de titanio más grandes y empujadores recubiertos de DLC. La culata de la MC 450F es más ligera y compacta, con unos conductos de admisión revisados que hacen aumentar la potencia. El cilindro y el pistón están diseñados en aluminio de alta resistencia. Para ofrecer unos largos intervalos de mantenimiento y elevada fiabilidad, en el cigüeñal, los rodamientos de cabeza de biela plano están compuestos por dos casquillos de cojinetes a presión. Los cárter del motor se encuentran fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión. Sus componentes internos se han colocado de manera compacta para centrar las masas, aumentando su manejabilidad. Lo mismo pasa con la posición unificada de los motores en los chasis, ligeramente inclinados, lo que ayuda a mejorar su comportamiento general.
El sistema de escape se encuentra diseñado para lograr altas prestaciones pero buscando un peso liviano, con un colector de escape de dos piezas y un silenciador de aluminio corto y compacto, manteniendo un nivel sonoro según normativa FIM.
Electrónica mejorada
Al igual que las 2T, estrenan un EMS Sistema de gestión del motor más pequeño y ligero, aportando una respuesta rápida y fiable, aunque en este caso es de la marca Keihin. Precisamente el cuerpo de aceleración de las 4T, utilizan Keihin de 44mm con su inyector colocado para suministrar el flujo más eficiente de gasolina a la cámara de combustible. El sistema de montaje va directo del cable, obteniendo una respuesta a su movimiento instantánea al acelerador.
De igual manera que pasa con las 2T, una de las opciones más interesantes para equipar las 4 tiempos, es el interruptor de cambio de mapa, ya que puede activar el control de salida, el control de tracción, el Quickshifter y elegir entre dos mapas de motor para conseguir la respuesta mas idónea según el estado del terreno o nuestros gustos.
Nos lanzamos a la pista
La primera sensación al verlas y sobre todo al subirse encima, es su línea estrecha y compacta, ofreciendo una ergonomía sensacional, destacando los acertados puntos de contacto del piloto con el manillar y las estriberas, que nos dejan sentado en una posición adelantada, facilitando los movimientos y siendo perfecta para el ataque.
El chasis nos ofrece una respuesta muy buena, se nota aplomado y muy estable, es predecible en sus repuesta, aportando facilidad de pilotaje con confianza en todo tipo de terrenos, permitiendo entrar muy fuerte, absorbiendo adecuadamente las irregularidades, ayudado por unas suspensiones WP que en este caso sí se encuentran a un gran nivel de serie. Según los técnicos de WP, se ha trabajado duro con las suspensiones y se han mejorado bastante respecto a la anterior generación, estas recibían algunas criticas al perder aire, problema que parece estar resuelto. Respecto a los neumáticos Maxxis, no nos terminaron de convencer su respuesta en pista.
En todas ellas, las suspensiones trabajan bien, para un nivel medio, se encontrarán con un tarado algo duro tanto delante como detrás, a pesar de ello, se muestran cómodas respecto a otros modelos probados, no hacen extraños y permiten entrar en las curvas fuerte, con seguridad. Si queremos variar sus ajustes fácilmente modificando a través de los diales sus clics de forma manual, variaremos su respuesta más suave o mas dura, tanto de la horquilla, como del amortiguador, recomendado para un nivel superior de pilotaje.
El sistema de frenos era otro de los puntos donde dudábamos de su rendimiento, ya que anteriormente los Brembo nos dejaban un nivel realmente alto respecto a la potencia y tacto respecto a los Braktec probados en las Enduro 2023, ahora con inclusión de los Braktec también en los modelos de MX, eso sí, con un nuevo disco delantero y pinzas diferentes, sinceramente no hemos encontrado que su respuesta difiera mucho de los Brembo, notándose modulable y con suficiente potencia.
Respuestas diferentes y superiores de sus motores TBI
De entrada los motores de Enduro con respecto a los de MX, se notan muy diferentes en su respuesta, la MC 125, nos ha sorprendido por sus sensaciones, es un motor que ofrece mucha potencia a pesar de su bajo cubicaje, tira muy bien arriba, en bajos lógicamente se encuentran flojas, pero con un golpe de embrague y al subir de vueltas tanto en medios y altos cambia considerablemente y acelera fuerte, consiguiendo una elevada velocidad y a la vez, se nota ligera, manejable y estable, un modelo que nos invita constantemente a jugar con ella, al igual pasa con la MC 250 2T, es más potente y radical, a pesar de ello, responde dócilmente, con tercera y cuarta puedes hacer toda la pista, lógicamente las dos hay que llevarlas altas de revoluciones.
Destacar que la caja de cambios Pankl Racing Systema, de 5 velocidades, trabaja muy bien, siendo suave y directa. Con la opción de poder cambiar los mapas nos permite obtener una respuesta bastante diferenciada, lo que da mucho juego, ideal y recomendable para poderla personalizar a nuestro gusto y aprovechar su potencial.
Desde el primer golpe de gas se nota su respuesta racing, el par a bajas revoluciones también se ha mejorado, lo que facilita el pilotarla. El accionamiento y resistencia del embrague parece mejor y sobre todo en la MC 250 2T, no tendremos tanto la necesidad de su utilización, para salir de las curvas a toda velocidad, lo que ayuda a disminuir el cansancio del brazo. Las vibraciones, típicas en estos motores de 2 tiempos, nos sorprendieron ya que se notan menos que antaño.
Los motores de la MC 250F y 350F cambian sustancialmente
La MC 250F 4T, encontramos que su mejora es sustancial respecto a la respuesta de la anterior, va muy bien, también hay que trabajar en la zona alta para sacar todo su potencial y jugar con el cambio, con un motor que permite exprimirlo al máximo, alcanzado fácilmente unas sorprendentes prestaciones, junto con una muy buena manejabilidad y agilidad, que la hacen muy divertida.
La MC 350F, es la moto que más nos impresionó y por que no, posiblemente la más divertida y muy dinámica, de hecho es algo menos exigente que la 250F 4T. Es una cilindrada con la que han conseguido un óptimo equilibrio entre potencia y manejabilidad. La primera entrega de la potencia ya se nota sorprendente, incluso desde abajo y al salir de una curva no necesitamos picar el embrague ya que esta responde rápidamente y alegremente, subiendo nuevamente de revoluciones hasta las 14.000rpm. Su motor permite usar un pilotaje similar a una 450F, utilizando la potencia media y empleando menos físico o por el contrario atacar a fondo como si pilotásemos agresivamente una 250F, en los dos casos disfrutaremos de sus buenas sensaciones, lógicamente con unas prestaciones inferiores a la 450F, pero que nos parece más dominable y fácil de llevar.
Precisamente la MC 450F, se mantiene similar a la anterior en su respuesta, también es dócil, aunque ofrece una elevada potencia y prestaciones igualmente con una adecuada manejabilidad y agilidad a los cambios de dirección… una bestia del MX para pilotos con nivel y físicamente en forma.
En resumen, GASGAS ha realizado un gran trabajo, subiendo su nivel de competitividad, ofreciendo unas motos de motocross aptas para todos los niveles, con mayor tecnología y prestaciones, beneficiándose de la gran experiencia de sus hermanas del grupo, unas opciones lógicas que ya están disponibles en los concesionarios.
Agradecer la invitación de GASGAS a la presentación y a nuestro piloto Pau Camí por sus valisosos comentarios.
Fuente y Fotos: enduromagazine© /SebasRomero©
Notícias relacionadas
