Realizamos una intensa prueba recorriendo más de 726km a los mandos de la XR5, participando en la 3ª Montana Experience – Transpirenaica

La Montana XR5, con las novedades en su versión MY25, se consolida como una de las trail bicilíndricas de 500 cc más equilibradas del mercado. Destaca por su polivalencia, el equipamiento bien resuelto y una conducción accesible para todo tipo de usuarios. Su baja altura la convierte en una opción ideal para el uso diario.

 

En asfalto, ofrece una conducción ágil y divertida, gracias a una parte ciclo eficaz, una entrega del motor adecuada en la zona alta y una suspensión que responde con solvencia. Su ligereza, junto a una posición de conducción acertada, refuerzan sus capacidades fuera del asfalto, situándola en primera línea entre las más aptas para el off-road de su categoría. Todo ello, sumado a un precio muy competitivo, revalida su vocación aventurera y su versatilidad para disfrutar en cualquier terreno.

La marca española Macbor, es propiedad del Grupo Motos Bordoy, fundada por el padre de Jordi y Alberto, una familia con una larga tradición y pasión motera con más de 50 años de experiencia a sus espaldas, que además de ser distribuidores de reconocidas marcas de motocicletas, en su momento, también iniciaron un proyecto que empezó fabricando sus propias motos infantiles off road, con el nombre de Macbor XC, años después, concretamente el 2016, su intención fue crecer, desarrollando una nueva gama de 125 y además abriéndola a diferentes segmentos. A partir de este momento, ya no han parado de trabajar, expandiéndose como marca cuya intención es ofrecer nuevos modelos con los que poder desplazarse, sí, pero con la gracia de aportar diversión.

Macbor, desarrolladas y evolucionadas en España, fabricadas en China   

Macbor desarrolla y evoluciona sus motocicletas en Barcelona, aunque actualmente la fabricación se lleva a cabo en China, donde cuentan con una oficina técnica. Esto les permite intervenir directamente en el proceso y definir las características de sus motocicletas. La empresa orienta sus decisiones hacia aspectos como calidad, efectividad, fiabilidad, acabados y precios competitivos, buscando ofrecer productos que respondan tanto a las necesidades diarias de movilidad, como a las expectativas generales de los usuarios.

Macbor en plena expansión

La marca comenzó con una primera fase entre 2017 y 2022, durante la cual trabajaron sobre plataformas ya existentes, haciendo intervenciones mínimas para adaptarlas a sus requerimientos. El objetivo era que las motocicletas se ajustaran a sus especificaciones. Actualmente, la empresa está en una segunda fase, enfocada en la expansión internacional, primero en Portugal y después en Francia, donde cuenta con filial propia. Para operar en nuevos mercados, están desarrollando modelos con características propias, tanto en diseño como en ingeniería, lo que incluye la fabricación de moldes y piezas específicas como carenados y grupos ópticos delanteros y traseros, junto a otros elementos diferenciadores. Esta inversión les permite ofrecer opciones personalizadas y distinguirse en el mercado.

Novedades Macbor XR5 510 2025

Centrándonos en la Montana XR5 510, aunque en su desarrollo se partió de una plataforma ya diseñada, en su evolución y producto final, se centraron en equiparla con componentes europeos de renombre, buscando mejorar su efectividad, reducir su peso, lograr unas prestaciones superiores de las suspensiones, así como del sistema de frenos, ruedas, entre otros elementos.

Desde su primera edición, hace unos cinco años, la competencia ha apretado fuerte en esta categoría y Macbor que debutaba en la media cilindrada, en su momento ya sobresalió en algunos aspectos, como esta elección de componentes más especializados o la reducción del peso con diferencias de hasta 12kg menos. Ahora, con el modelo MY25, avanza y se refine, aprovechado lógicamente la misma conocida base que ofrecía hasta el momento fabricada por Colove/Kove, pero aplicando mejoras significativas.

La principal diferencia que encontraremos en este MY25, es que equipa un motor totalmente nuevo de otro proveedor asiático, con la idea de mejorar sus prestaciones y de paso cumplir con la nueva normativa anticontaminante Euro5+. Anotar que, para ello, estuvieron probando hasta tres motores diferentes antes de decidir el definitivo, buscando el más efectivo y satisfactorio.

Este propulsor de nueva generación, se encuentra fabricado por Zongshen, con respecto al anterior Loncin, aumenta un poco su cilindrada hasta los 498,4cc, con distribución DOHC 8 Válvulas, un diámetro por carrera de 72 x 61,2mm y refrigeración líquida, que ofrece 46,94CV a 8.500 rpm y 45Nm de par a 7.000 rpm, alimentado por inyección electrónica Bosch, con el que obtiene una respuesta superior en bajos, además equipa como novedad un embrague anti-rebote. El desarrollo del cambio también recibe alguna modificación.

Para mejorar la información de la moto, otra de las novedades es la nueva pantalla TFT 5” que gana muchísimo en su aspecto visual y aporta más información, además, permite conectarse a través de Mirroring con la app Carbit Ride, que duplica la pantalla del smartphone, entre otras funciones, para la navegación, posibilitando visualizarla y seguir rutas. A la vez, se incluyen piñas con botonera retroiluminadas en azul, que mejoran su visualización de noche. Equipa igualmente una toma USB y una toma de 12 voltios, ideales para cargar elementos electrónicos como un smartphone.

Estéticamente, su variación es discreta, básicamente el diseño gráfico de su decoración y colores de la carrocería, pero manteniendo la imagen ya reconocida de Macbor con la Montana.

Los detalles de equipamiento son generosos, teniendo en cuenta su buena relación equipamiento-precio, como una pantalla de adecuadas dimensiones con regulación, aunque manual, paramanos, manetas regulables, caballete central, indicador de presión de los neumáticos, protector de cárter motor, estribos con goma, protecciones laterales anti-caída o las asas traseras, son de serie.

Montana Experience – Transpirenaica, un Test muy intenso

Macbor, a través de Montana Experience, organizó una prueba exhaustiva para la prensa especializada con la XR5 510, sometiéndola a todo tipo de condiciones mediante una ruta Transpirenaica. El evento constó de tres etapas: la primera desde Puigcerdà (La Cerdanya) hasta Aínsa (Huesca); la segunda de Aínsa a Otxagabía (Navarra); y la tercera de Otxagabía a Donosti en San Sebastián. Durante este recorrido exigente nos enfrentamos a una climatología variable, alternando entre sol, lluvia y niebla, así como tramos de carreteras de montaña reviradas, que representaron el 75% del trayecto, e interesantes pistas forestales de notable valor paisajístico.

Entre las dificultades destacaron tramos con hierba deslizante, cruces de ríos, caminos pedregosos y zonas de barro, elementos que aportaron un grado adicional de complejidad a un recorrido superior a los 700 kilómetros. Esta experiencia permitió constatar el destacado comportamiento polivalente de la Montana XR510 MY25, que, pese a ser una bicilíndrica de 47 CV, ofrece un rendimiento versátil tanto para usuarios con carnet A2, como para apasionados con mayor experiencia interesados en explorar una amplia variedad de terrenos.

Buenas sensaciones en asfalto

Una de las primeras cosas que buscamos en las Trail, es que su peso no sea excesivo y precisamente Macbor con la Montana han querido trabajar en este sentido, mirando de reducir el mismo allá donde era posible, teniendo en cuenta que la mayoría de las asiáticas pecan de este inconveniente y, de hecho, anuncian un peso de 178kg en vacío (199kg llena). Con la XR5 510 aparcada con su caballete central, la acción de bajarla o al moverla en parado, de entrada, no nos parece tan ligera como nos indican sus números, pero sí que en el momento que nos subimos a ella y empezamos a rodar, nuestras sensaciones son bastante diferentes y claro, mejores.

Subidos en ella la posición la encontramos cómoda, quedando sentados encajados entre el depósito y el cómodo asiento, esto nos da un buen control de la motocicleta, con una altura de asiento al suelo de 841mm, siendo ideal para personas no muy altas. Además, tenemos la opción de poner un asiento aún más bajo (a 820mm).

Aunque el depósito tiene una capacidad de 20 litros, su diseño ergonómico facilita el movimiento y permite manejar la moto cómodamente con las rodillas. La cúpula transparente protege bien del viento y es ajustable manualmente mediante tornillos allen.

El manillar de aluminio es regulable, alto y ligeramente retrasado, lo que facilita una postura cómoda y buen control tanto sentado como de pie. Los estribos están bajos respecto al asiento y cuentan con gomas para reducir vibraciones, mejorando el confort. Sin embargo, las personas muy altas podrían sentirse algo incómodas en trayectos largos por la posición más doblada de las piernas.

El motor presenta una mejora en la respuesta a bajas revoluciones y muestra un funcionamiento más pleno en todo el rango de régimen, aunque las restricciones impuestas por la normativa Euro5+ han limitado su rendimiento. Conduciendo de manera tranquila, el motor responde de forma adecuada y mantiene una marcha suave; sin embargo, si las revoluciones bajan demasiado, es necesario reducir marchas y utilizar el embrague para recuperar la potencia. Para una conducción más dinámica en carretera, se recomienda mantener el motor entre 4.500 rpm y 6.000 rpm, utilizando el cambio para obtener una mejor respuesta, con un límite de hasta 9.000 rpm. El comportamiento del motor permite alcanzar velocidades superiores a los 160 km/h, aunque en este punto ya no se encuentra en su rango óptimo de funcionamiento.

Sobre este tema, también es importante mencionar que la moto que probamos estaba poco rodada, ya que tenía muy pocos kilómetros, sobre 280km en su marcador y precisamente en el último día de la ruta, contando ya con cerca de 1.000km, sí se notó una mejora general. Creemos que, trabajando y afinando un poco más la electrónica, se podría atenuar esta limitación, así como mejorar su recuperación por debajo de las 4.000rpm.

La caja de cambios de seis velocidades la encontramos adecuada, con un accionamiento suave y efectivo, además se ha alargado, lo que facilita una mayor velocidad de crucero. El embrague con accionamiento por cable, es anti-rebote, le ayuda a minimizar las sensaciones ásperas en el momento de reducir, a pesar de practicar un pilotaje muy dinámico. Decir que no incluye control de tracción, pero sinceramente, por su caballaje, no lo hemos necesitado.

Dispone de dos mapas de conducción uno Eco y un Sport, la verdad es que prácticamente siempre fuimos con el Sport, ya que su variación es mínima. Con un consumo más bien parco, la Montana, durante la prueba se mantuvo sobre los 4 litros a los 100Km, por lo que nos permitirá recorrer sobre unos 500 kilómetros con un depósito.

El paso por curva en carretera es correcto y aporta agilidad en los cambios de dirección y confianza, al contar con un chasis fabricado con acero Q34, más robusto pero ligero que el tradicional, junto a unas suspensiones Kayaba multi-ajustables, que trabajan bien, con horquilla delantera invertida de 41mm, que facilita personalizarla, con precarga, compresión y extensión, dejando un recorrido de 195mm. Respecto a su parte trasera, encontramos un monoamortiguador Kayaba, que igualmente permite las mismas regulaciones del delantero e incluye un depósito separado, con sistema progresivo mediante bieletas, dejando un recorrido de 210mm. Precisamente este recorrido de la suspensión es una de las principales ventajas respecto a su competencia, por ser más largo, con superiores prestaciones y posibilidades de regulación, que le aportan efectividad, además manteniendo su altura reducida.

El taraje para nuestro peso lo encontramos adecuado, algo duro, pero suma firmeza al tren delantero y ayuda a los cambios rápidos y ágiles de dirección, notándose esta sensación de más ligereza, con un buen reparto de pesos, que en marcha realmente sí se nota. Elementos de calidad como el basculante de aluminio, así como sus llantas, bujes, entre otras piezas del mismo material y rodamientos específicos, también le dan agilidad y una mejor fluidez al conjunto, además las inercias son menores respecto a otros modelos.

A pesar de que la Montana es una Trail con destacadas opciones en el off road, se mantienen unas ruedas con medidas de 19” la delantera y la trasera de 17”, junto a unos neumáticos, Metzeler Tourance, con llantas de aluminio de radios, sin cámara tubeless, que, para una utilización mixta, le sientan muy bien y cumple en off road, ofreciendo una elevada estabilidad en todo tipo de asfaltos, tanto en seco como en mojado.

Contando delante con dos discos dobles flotantes de 298mm. junto a unas pinzas axiales Nissin de doble pistón y detrás un pedal de freno de buenas dimensiones, un disco de 240mm con pinza Nissin de simple pistón, en el momento de frenar, estos cumplen perfectamente, por tacto adecuado, dosificable y con potencia y a pesar de abusar de ellos en diversas bajadas entre puertos de montaña, no perdían eficacia. Lógicamente, el equipo de frenos se apoya en un sistema ABS de tres modos: ABS conectado delante y detrás, desconexión de la rueda trasera o desconectar los dos trenes. Por cierto, ahora su desconexión se realiza a través del menú, lo que entorpece un poco respecto al anterior sistema, más rápido por botón.

En la mayor parte del recorrido dejamos conectado el ABS delantero y desconectamos el de atrás, con un trasero que se muestra algo intrusivo, de hecho, si tienes buen tacto permite rodar suficientemente rápido, con seguridad y eficacia, con una Montana que se nota más práctica si la conducimos entre curvas de manera alegre, pero apurando menos la frenada y dejándola correr, perdiendo menos velocidad en el paso por curva y manteniendo su control.

Anotar que, al ir en esta posición de ABS, al parar y cerrar el contacto, en el momento de volver a girar el contacto, no varía esta posición, mientras que, si vamos con el ABS totalmente desconectado de los dos trenes, sí que se vuelve a conectar el ABS después de cerrar y volver a activar el contacto. En la parte del recorrido bajo la lluvia y en carretera mojada, sí que lo dejamos activado totalmente, para tener una superior seguridad.

Sorprende su comportamiento en Off road

Debido a la lluvia, ciertas partes de la ruta se volvieron muy complicadas y resbaladizas, con barro y hierba mojada. Al no contar con neumáticos de tacos off road, tuvimos que evitar estas zonas y solo recorrimos algo menos del 25% de la ruta por pistas forestales. Aun así, las Montana rindieron mejor de lo esperado en este terreno, considerando que sus ruedas de 19”/18” no son ideales para off road, lo genial habría sido 21″/18″, los Metzeler Tourance funcionaron bien en superficies secas de arena y piedra y ninguna de las más de 15 motos sufrió pinchazos. Además, desconectar el ABS facilitó el control y el giro en estas condiciones.

Cuando el terreno se vuelve más delicado o embarrado, con el relieve tapándose rápidamente, estos sí que pierden eficacia y tracción. En este apartado tenemos claro que, con unos neumáticos de tacos específicos, nos hubieran permitido liarnos bastante más y obtener un superior agarre y seguridad.

A pesar de que no va sobrada de potencia, al igual que todas las 500 bicilíndricas, la respuesta de su motor y la efectividad del embrague nos permitirá ir por zonas técnicas a poca velocidad y superar los obstáculos que nos vamos encontrando por el camino, con bajos suficientes y una respuesta de motor suave, incluso en zonas resbaladizas, si aceleramos con finura. Mientras que, al abrir gas en zonas más abiertas, llevando un ritmo alegre, nos posibilitará dosificarla adecuadamente, manteniéndonos controlados. Incluso provocándola y buscando derrapes, estos fácilmente nos serán dominables, pero ojo, podemos jugar con ella, pero teniendo en cuenta que no es una especializada Rally o Enduro como tal.

Por otro lado, nos encontramos con la Macbor Montana que también se beneficia de diversos detalles muy acertados para la práctica del off road, como su chasis bien puesto a punto y adecuada geometría, junto con unas óptimas suspensiones regulables, que nos ofrecen unos de los mayores recorridos delante y detrás de la categoría, y que funcionan de manera efectiva, permitiéndonos personalizar fácilmente su regulación, dando en este apartado una buena nota. Únicamente comentar que habría sido perfecto que el subchasis trasero fuera desmontable, por lo que, en caso de una fuerte caída, nos obligará a cambiarlo entero.

La posición del cuerpo al ir de pie facilita los movimientos, el guiado y el control de la moto, utilizando un manillar con punteras altas y estriberas que, al retirar la goma, ofrecen buen agarre con la bota incluso en superficies mojadas. El asiento a dos alturas permite reducir la altura necesaria para apoyar el pie al suelo, lo que resulta útil en terrenos irregulares y puede incrementar la seguridad. En cuanto a la posición de las estriberas, dado que no están demasiado altas, durante la conducción off road en zonas de roderas profundas pueden llegar a rozar con el suelo.

A la vez, las diversas protecciones, minimizan el golpearnos las manos o el mismo carenado, incluyendo un protector de cárter en aluminio, con una altura de 210mm que, en este caso, la encontramos algo justa, pero igualmente funcional. Unos elementos y características todas ellas, que nos ayudarán de manera positiva y efectiva a superar las dificultades del terreno, facilitando su conducción entre exigentes condiciones fuera del asfalto y aportando el poder disfrutar a los mandos de la Montana.

De hecho, en estos detalles específicos adaptados para la práctica del off road en condiciones de la Montana, se nota la mano y la experiencia de los hermanos Bordoy junto a su equipo, entre ellos Rafa García o Gerard Farrés (embajador de la marca), acostumbrados a las competiciones principalmente de enduro y que incluso han llevado a preparar y evolucionar a la Montana XR5 para competir en pruebas multitudinarias como Bassella Race, EndurRoc o en la 100 Colls, obteniendo sorprendentes podios en la clase Trail, por delante de marcas con superiores prestaciones y veteranas en las competiciones.

En definitiva, la Macbor Montana XR5 510 MY25, es una de las Trail bicilíndricas de 500cc de las más equilibradas actualmente, además de muy polivalente, en primera línea en cuanto a posibilidades reales off road, con una equipación adecuada, pero sin extras innecesarios que encarecen el producto y que seguramente no le sacaremos rendimiento en el off road.

La Montana se muestra funcional, vigorosa y efectiva, luciendo buenas capacidades. Tenemos claro que con este conjunto que destaca por su usabilidad, nos permitirá utilizarla como medio de transporte para desplazarnos en el día a día por la ciudad, a nuestro ritmo o para salir el fin de semana, recorrer carreteras de todo tipo, aunque mejor si son reviradas, con la que disfrutaremos de una conducción alegre y dinámica; además, nos facilita el poder realizar rutas o excursiones, tanto en pistas de tierra en buen estado, como incluso enredarnos en un off road más intenso, entre pistas forestales más delicadas y rotas, si tenemos habilidad y cierto nivel, nos permitirá superarlas y gozar encima de ella.

Para terminar, no podemos pasar por alto que hasta la fecha la Macbor Montana se ha mostrado fiable y con acabados de calidad acertada, manteniendo un excelente precio de 6.199€ y que con oferta puntual para este verano, se queda en 5.399€, siendo realmente apetecible y adecuada para usuarios que quieren debutar en el mundo Trail o ya con experiencia.

Igualmente, aquellos que busquen una aventurera más pequeña, para el carnet A1/B, Macbor también dispone de la nueva Montana XR1 125 EVO. Fiel a su esencia, esta nueva versión MY25, eleva sus prestaciones al siguiente nivel, manteniendo el espíritu aventurero, fiabilidad y una identidad única, en la que estrena nuevo motor de 15CV, sistema de frenada ABS de doble canal y tres modos, control de tracción desconectables, Dashboard TFT de 5” a color, con conectividad mirroring, nueva rueda delantera de 18” con llantas de radios y neumáticos mixtos tubeless y diseño actualizado, son sus principales atributos.

Agradecer la invitación de Motos Bordoy a la 3ª edición de la Transpirenaica Montana Experience, en la que realizamos una intensa y verdadera prueba de la nueva Macbor Montana XR5 510, viviendo y disfrutando de una aventura de cinco agradables jornadas, muy bien organizadas, con la encantadora y atenta gente que forman la familia Macbor, junto a nuestros compañeros de profesión.

Para la prueba contamos con la equipación FOX ADV Recon, que nos sorprendió por su elevado rendimiento y que gracias a sus numerosas características técnicas, entre ellas la impermeabilidad del GORE-TEX, o la elevada ventilación y protección, nos aportó un gran confort y seguridad en este largo recorrido.