La piloto americana Rachel Gutish, se proclamó bicampeona del Expotrade FIM Women’s Enduro World Championship, en el segundo GP de Portugal disputado en Fafe hace unas semanas, antes de la última prueba en Gales.
Con esta nueva victoria, obtiene el tercer campeonato mundial para el RIEJU Factory Racing, todo ello, antes de que la temporada 2026 haya finalizado.
Gutish empezaba el año como vigente campeona del mundo de Enduro Femenino, y con ello, muchos esperaban que Rachel lograra defender con éxito su título. Su velocidad demostrada, su regularidad, el respaldo de RIEJU y su enorme determinación la situaban, al menos sobre el papel, como la rival a batir.
Sin embargo, cuando finalmente cumplió con esas expectativas en el GP de Portugal II, penúltima cita de la categoría Expotrade Women’s Enduro, el desenlace pareció sorprender incluso a la propia Rachel.
Enhorabuena, Rachel ¡Lo has vuelto a conseguir! ¿Empiezas ya a sentirte como bicampeona del mundo?
“Me siento un poco extraña habiendo obtenido el título a mediados de junio, así que esta entrevista es complicada. Todavía no sé exactamente cómo me siento, así que diremos que feliz. La verdad es que no esperábamos que ocurriera tan pronto. No estábamos preparados y nos pilló un poco por sorpresa. Sin duda, siento que debería estar más feliz, y sé que ese sentimiento llegará. Sinceramente, ahora mismo solo me alegra estar sentada sobre la hierba sonriendo, porque estoy agotada después de esta carrera”.
¿Cómo llevaste los nervios antes de salir, sabiendo que el título era posible? ¿Fue diferente a cuando ganaste tu primer mundial?
“Estaba menos nerviosa que en la última ronda del año pasado en Alemania, porque sabía que, aunque no sucediera este fin de semana, todavía tenía margen. Sentía que incluso si hubiera tenido un gran problema, seguiría teniendo opciones de lograr el campeonato en Gales.
Eso sí, esta mañana me tomé un expreso doble, igual que en Alemania y estaba muy acelerada en la salida de la primera especial cronometrada. Así que nada más de café para mí… definitivamente no me sienta bien” .
Como campeona del mundo, ¿sentiste que llevabas un gran peso en la espalda al comenzar la temporada 2026?
“Esta temporada he sentido menos presión. Nunca volveré a ser la primera estadounidense en conseguir esto, y para mí eso fue lo más importante del año pasado. Nadie de mi país lo había logrado antes.
Ahora que esto ya está hecho, esta temporada se trataba de volver a intentarlo y disfrutar del proceso. Simplemente me encanta pilotar mi moto de enduro y me siento afortunada de poder dedicarme a esto profesionalmente”.
Volviendo al inicio del campeonato, en Sicilia y España vimos altibajos y algunos errores ¿Cómo lo gestionaste para seguir adelante
“Mi padre siempre dice que mi mayor enemiga soy yo misma. Me he derrotado más veces a mí misma de las que otros me han derrotado a mí. El primer día en Sicilia, sinceramente, no sé cómo ocurrió. Llegar un minuto antes al control horario fue un error difícil de aceptar. He disputado diez ISDE, así que me enfadé mucho conmigo misma por cometer un fallo así.
No superar el control de sonido también fue frustrante, porque era algo que no pudimos solucionar en ese momento debido a la moto nueva y al nuevo sistema de mapas del motor. Después de eso, volví a casa, conseguí equipamiento para medir el sonido y me puse a trabajar en ello. Junto con el equipo probamos diferentes configuraciones de silencioso y mapas de motor, y ahora estamos dentro del margen seguro de decibelios.
Por desgracia, el segundo día en España estaba enferma. Me encontraba fatal, pero sabía que tenía que resistir. No creo que nadie en nuestra categoría sea de rendirse. Si fuéramos personas que se rinden fácilmente, habríamos dejado este deporte hace mucho tiempo”.
Se ve claramente el gran apoyo de RIEJU al Enduro Femenino, contando contigo y con Rosie Rowett. Les habéis devuelto esa confianza con dos títulos mundiales, y antes Mireia Badia también ganó en 2024 ¿Qué significa para tí representarles?
“No recibimos mucho apoyo en el Enduro Femenino. La mayoría trabajamos a tiempo completo. Entre carrera y carrera, muchas volvemos directamente al trabajo. Esos son sacrificios que no se ven desde el podio. No podemos entrenar a tiempo completo como otros pilotos. Por eso, desde la primera hasta la duodécima posición, aquí no hay nadie que se rinda.
A principios de 2025, Sherco USA quebró y perdí mi plaza allí. Pensé que mi carrera deportiva había terminado porque en marzo no tenía ningún apoyo.
Cuando Mireia Badia se retiró de RIEJU, me llamaron y firmé inmediatamente. Me dieron una segunda oportunidad.
De hecho, Mireia es ahora la nueva Team Manager. Tener también una directora de equipo es otro motivo por el que quiero correr con ellos. Siento que son el equipo más progresista del paddock”.
Como bicampeona del mundo, ¿crees que ha llegado el momento de que otros den un paso adelante para hacer crecer el campeonato?
“Siempre habrá cierta reticencia por parte de los equipos a invertir dinero cuando no están obligados a hacerlo. En Estados Unidos ya tenemos tres o cuatro pilotos oficiales femeninas a tiempo completo, con salario y dedicadas exclusivamente a competir.
Parte de ello se debe a que la persona que dirige el equipo KTM Offroad está muy implicada con el equipo estadounidense de los ISDE, y entendió que, si quería un equipo femenino competitivo al nivel del World Trophy y Junior Trophy, necesitaba que las mujeres pudieran competir, entrenar y pilotar a tiempo completo.
Así que empezaron a apoyarlas a través de KTM, GASGAS y Husqvarna. Eso hizo que otros equipos siguieran el mismo camino. Yamaha y Kawasaki ahora también tienen pilotos femeninas.
Cuando la rueda empieza a girar, el impulso crece. En EnduroGP todavía no existe una razón de peso para apoyar de verdad el campeonato femenino”
¿Qué cambios crees que ayudarían?
“Tengo dos ideas. La primera sería crear un campeonato por equipos de dúos, similar al FIM E-Xplorer, donde cada estructura combine a su mejor piloto masculino y femenino para luchar por un título independiente dentro de EnduroGP. Sería una implementación progresiva, pero podría crecer con el tiempo. Tiene que existir valor añadido, no imposición.
La segunda pasa por cambios estructurales en cómo se puntúa el campeonato de constructores. Ahora se basa en Enduro1, Enduro2 y Enduro3.
Sería mejor si puntuaran pilotos de todos los géneros y categorías. Por ejemplo: contar al mejor piloto de EnduroGP, la mejor piloto de Women’s Enduro y el mejor piloto de Open Enduro.
Si realmente queremos demostrar qué motocicleta funciona mejor, esa sería una forma más completa de demostrarlo. Además, daría a los fabricantes un incentivo real para apoyar esta categoría.
Son cambios que funcionarían y que podrían implementarse fácilmente”.
¿Crees que cinco rondas son suficientes o te gustaría un campeonato de siete pruebas?
“Ahora mismo, menos rondas hacen que competir en EnduroGP sea más accesible para las mujeres.
Me preocupa que, si avanzamos demasiado rápido y sin el apoyo real de los equipos, el campeonato termine siendo solo Rosie Rowett y yo con RIEJU, y quizá Francesca Nocera con Honda, porque nadie más podría permitírselo”.
La última ronda del Expotrade Women’s Enduro será en el GP de Gales ¿Con qué mentalidad llegarás allí como nueva campeona del mundo?
“Tengo muchas ganas. Los dos últimos años han sido secos, así que me han dicho que todavía no he corrido un auténtico enduro galés con barro de verdad.
Pero, en general, siento que he encontrado un hogar aquí, en EnduroGP. Me gusta estar aquí. Siento que encajo más aquí que en Estados Unidos. Nunca pensé que eso pudiera pasar compitiendo a casi 5.000 kilómetros de casa, pero sucedió.
Siento que este es el lugar donde debo estar y que esto es lo que debo hacer. Y quiero seguir haciéndolo”.
¡Enhorabuena por tu segundo título mundial, Rachel!
Fuente y Fotos: EnduroGP© /RIEJU FACTORY RACING©
Notícias relacionadas
