- Las motos Tacita, desarrollan una potencia continua de 11KW y una potencia máxima de motor de 34KWh, equipadas con cambio de 5 velocidades, embrague y refrigeración líquida.
- Nos muestran en primicia una nueva Discanto Proto muy evolucionada para el Dakar 2025.
Hace un par de semanas, asistimos a la presentación de los nuevos modelos de la marca de motocicletas eléctricas Tacita en una de sus instalaciones en Poirino, Turín (Italia).
Tacita, en la mitología romana, “Dea Tácita” significa “la diosa silenciosa”, nombre que adquirió esta pequeña empresa dirigida por un apasionado del mundo de la moto como es Pierpaolo Rigo, junto a su esposa Dinamaria Ollino, una pareja que disfrutan de años de experiencia en las motocicletas eléctricas, de hecho, desde 2011 están centrados en la revolución que según ellos puede aportar los vehículos eléctricos, también entre las motocicletas off road. Tacita fabrica motos eléctricas de diversas especialidades, tanto de offroad, como de asfalto, incluso una moto tipo Custom. De hecho, en su gama 2024 nos mostraba hasta cinco modelos diferentes que tienen la particularidad de que se pueden personalizar.
En su catalogo encontraremos la variante T-Cruiser, que ofrece modelos Urban y Turismo, mientras que en su variante T-Race, disponen de una Enduro, una Motard y una Rally. Una gama que seguirá aumentando durante el próximo año, con una nueva Discanto que ya pudimos ver en forma Proto, y que se muestra mucho más estilizada y evolucionada que la vista en el pasado Dakar.
Si miramos hacía atrás, la gente de Tacita ya sorprendió durante el 2012 participando en el Rally de Merzouga, siendo la primera motocicleta eléctrica del mundo en competir en un Rally Raid y además terminarlo.
Gracias a esta primera experiencia, y con la intención de seguir desarrollando y probando intensamente sus creaciones, todas ellas realizadas 100% en Italia, subieron el listón, inscribiéndose en la pasada edición del Rally Dakar 2024 en la clase especifica para vehículos eléctricos Dakar Future Mision 1000, un entorno ideal como laboratorio para probar su moto en un lugar inhóspito y realmente muy complejo para este tipo de vehículos.
A través de Tacita Formula Corse, participaron en esta iniciativa de la A.S.O. con dos unidades de Tacita Discanto diferentes, unos modelos completamente nuevos en forma de prototipo, realizados expreso para esta mítica carrera en el desierto.
Tacita, se distingue por su propio ADN
En sus modelos de Enduro y Motard, a nivel de carrocería cuentan con una combinación de carbono y Kevlar balístico, obteniendo una gran resistencia y a la vez flexibilidad. El peso total de estos modelos rondan los 196Kg. Disponen de una destacada potencia, con una capacidad de batería de 9KWh y la Rally de 13 KWh, y hasta cuatro programas de conducción diferentes, Eco+, Eco, Turismo y Sport. Mientras que todos los modelos, permiten obtener una potencia continua de 11KW y una potencia máxima de motor de 34KWh, 85Nm a 6.000rpm, siendo aptas para los carnets A1 o B.
Tacita destaca por disponer de su propio ADN, contando en su producción con unas características que las hacen únicas:
- Todas están refrigeradas por líquido, para evitar el sobrecalentamiento y no perder prestaciones en su uso.
- Carrocerías de Carbono y Kevlar balístico
- Caja de cambios de cinco velocidades y embrague
- Baterías de 120 voltios
- Gestión de Batería (BMS) con software propio y realizado expreso para evitar bajadas de prestaciones
DISCANTO: Finihser Dakar 2024
La Discanto, muestra una línea muy curiosa y futurista, es una moto de talla grande, realizada con una aerodinámica especial, en forma de un largo y voluminoso carenado frontal, que hace a la vez la función de guardabarros delantero, contando con un peso del conjunto de unos 180kg y una velocidad de 150km limitada. Equipa una Battery Swap, que permite sustituirla en pocos minutos, aunque lo que realmente se diferencia es que incluye un cambio de marchas de 5 velocidades, sistema de embrague y refrigeración líquida para motor y la controladora.
El chasis tiene una estructura muy fuerte de hierro, para aguantar el peso de las baterías y que en sus diferentes evoluciones se ha ido modificando, para recolocar las baterías, consiguiendo una geometría realmente buena para el off road, con un amortiguador trasero a 90º totalmente recto, trabajando de manera eficiente, una solución que en motos convencionales es muy difícil de realizar.
Otra de las diferencias y que la hace especial, es que para la gestión de la recarga de las baterías, han creado un T-Station, es decir, una solución autónoma para producir y almacenar electricidad destinada a las recargas a través de placas fotovoltaicas, eólica e hidrogeno, todo ello sin producir CO2. Además, para su desplazamiento entre las diferentes asistencias, la T-Station permite ser transportada encima de un remolque. Esto les proporciona ser autosuficientes y no depender de otras fuentes externas para su recargas.
Gracias a este gran reto de afrontar una dura competición como es el Dakar, en Tacita han podio comprobar el funcionamiento real de sus motos al límite, obteniendo una elevada información para seguir mejorando su actual alta tecnología, un plus que les permitirá en un futuro, seguir ofreciendo modelos innovadores, cada vez mas competitivos en el mercado.
Experiencia única combinada con un moto eléctrica
En esta primera y corta toma de contacto, tuvimos la ocasión de poder probar las dos Tacitas Discanto que participaron en este último Dakar consiguiendo ser Finishers y a la vez, sus modelos T-Race.
En las dos Discanto, nos encontramos con unas puesta a punto diferenciadas de cada uno de los pilotos que participaron, Oscar Polli y Sylvan Espinasse, una se nota más ligera y cómoda y la otra mas pesada y fatigosa, con una parte ciclo que cumple con su cometido, pero es muy larga de ejes, aunque ofrece buena estabilidad y unas suspensiones adecuadamente puestas a punto, mientras que el motor responde con buena aceleración, pero menos veloz de lo que a priori creíamos, seguramente pensamos que estaban limitadas.
La principal curiosidad que queríamos probar, era la caracterizada por su nueva caja de cambios que tanta expectación había creado. Al probar varios modelos con el mismo sistema nos damos cuenta de que funciona y cumple con su cometido, cada marcha tiene su relación de menos a más, igual que en un cambio convencional de motor de explosión.
Este sistema viene acompañado de su embrague, el cual hace desconectar la tracción al desembragar. Al soltar embrague de golpe, si tienes el acelerador girado la entrega es más agresiva, pero no como en una caja de cambios convencional, ya que no podemos aumentar de revoluciones mientras tenemos la maneta presionada.
Debido a que pudimos testar y poder comparar una evolución anterior y una actual, noté una gran evolución general, pero sobre todo en este cambio, está mucho más evolucionado, es más fino y más preciso de funcionamiento. Esto nos deja intuir que Tacita continuará evolucionando este sistema hasta saber qué nivel pueden lograr.
DISCANTO PROTO DAKAR 2025
Aprovechando este evento, los técnicos de Tacita nos presentaron, aún en formato Proto, la próxima evolución de la Discanto 2025, moto que buscan que sea la nueva insignia de la compañía, y modelo con el que están trabajando intensamente, como se puede ver, realiza una evolución radical respecto a la 2024. Visiblemente ya se percibe que es mucho mas estilizada y a pesar de no disponer aún de datos técnicos, sí nos comentaron que se ha reducido el peso significativamente, luciendo una carrocería mas ergonómica, similar a las moto rally tradicionales.
La pregunta que me hago es si ¿estamos cerca de poder conducir una moto eléctrica igual que una de motor a explosión, si al final solo habrán las diferencias de que no vibrarán, no sonarán y que consumirán electricidad en vez de gasolina…? esto se pone más interesante.
Respecto a sus modelos de serie T-Race, las sensaciones y prestaciones generales nos parecen muy similares a las que podemos notar entre las marca de motos eléctricas que actualmente se comercializan y que destacan por su nivel prestacional en este segmento.
Pierpaolo Rigo y su esposa Ollino, dirigentes de esta pequeña empresa, grandes apasionados de las motos de los viajes de aventura, pero con una filosofía ecológica, en su momento tuvieron un sueño, y ahora una vez comprobado lo que han conseguido y las posibilidades de sus motos, con una demanda creciente a nivel internacional de sus modelos, parece que van camino de conseguirlo.
“Estamos preparados con 10 tipos diferentes de motos, entre carretera y todoterreno, todas ya en producción”, afirma Pierpaolo Rigo, fundador y presidente de Tacita Electric Motorcycles y Luca Oddo, director general de la empresa. “Nos centramos en este salto adelante para lograr un estándar más alto en todos los modelos. Gracias a la introducción de innovaciones tecnológicas de vanguardia, como la caja de cambios de 5 velocidades, Tacita contribuirá a una experiencia de conducción única combinada con la filosofía eléctrica, conquistando incluso a los entusiastas más exigentes”, concluyen Rigo y Oddo.
Si quieres conocer la marca visita su web oficial de Tacita AQUÍ
Fuente: Cristian Jané Fotos: Tacita©
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