A pesar de sus similitud con sus hermanas de Enduro, la nueva gama de MX de Beta en realidad se muestra muy diferente, unas auténticas motos de cross destinadas tanto a pilotos amateurs, como a Pros y que sorprenden por sus posibilidades y equipamiento, manteniendo la filosofía de la “facilidad” típica de la marca Italiana.

El pequeño fabricante italiano Betamotor, que inició su producción en 1905, inmediatamente se especializó en las motos off road de Motocross, Enduro y Trial, pero principalmente centró sus esfuerzos en estas dos ultimas especialidades, demostrando su competitividad al ganar diversos títulos mundiales. Ahora, con la intención de aumentar su gama, Beta recupera su proyecto en el Motocross después de más de 50 años de su ultima creación, aprovechando su tecnología para regresar al mundo del MX bien capacitados, ofreciendo dos interesantes modelos.

La primera Beta de Motocross que salió de Rignano Sull´Arno en esta era moderna fue la 300RX de dos tiempos, que aparecía el 2021; un modelo que nacía de entrada a través del desarrollo de su victoriosa moto de enduro, campeona del mundo con Brad Freeman y que actualmente ha evolucionado, por lo que difiere mucho de esta primera versión, mostrándose como una auténtica moto de cross. De entrada, este nuevo modelo se lanzaba en el mercado de EE.UU y una vez bien desarrollada y testada, ahora se presenta también para el mercado europeo.

Su variante 450 RX de 4 tiempos, es diferente, se ha desarrollado prácticamente de cero, es la primera MX 4T de Beta, modelo que fue evolucionada por el equipo SDM Corse Beta Team y que compitió con ella, tanto en el campeonato internacional de Italia, como en el Mundial de MXGP, junto a los pilotos Watson y Lupino.

Una vez se testaron suficientemente para poder ofrecer por parte de Beta unas motos competitivas para los entusiastas, esta temporada 2024, llegan al mercado europeo. Concretamente son dos versiones destinadas al motocross, como son la 300RX de 2T, enfocada para aficionados que buscan disfrutar practicando el motocross a nivel de ocio o competiciones amateur, este modelo se muestra más fácil de pilotar que por ejemplo una 250, y que principalmente en EE.UU, hay muchos practicantes que utilizan las 2T. Por su parte, la 450RX 4T, es un modelo más adecuado para competir en carreras profesionales.

Beta Trueba, importador de Betamotor para España y Andorra, nos convocó en el circuito Golf Park de Sant Feliu de Codinas (Barcelona), para presentarnos y probar estas dos últimas novedades y que seguidamente repasamos sus principales características técnicas, como veremos, aportan muchas diferencias respecto a sus hermanas de enduro.

Principales característica técnicas 450RX 4T:

• Motor nuevo y específico de 450cc 4T con menos inercias y más agresivo
• Fijaciones motor distintas
• Control de tracción con 4 niveles de intervención
• Arranque eléctrico
• Mapa CDI totalmente distinto
• Caja de aire de mayor diámetro, mejora su acceso
• Embrague reforzado y más directo
• Silenciador más corto y con mayor diámetro interno
• Caja de cambio distinta, con relación cerrada y 5 velocidades
• Cuerpo de Inyección electrónica Elldor más grande, 46mm
• Chasis diferente, reforzado; viga principal 1 cm más ancha y rígida
• Subchasis de aluminio
• Depósito de gasolina de 7 litros
• Peso rebajado, total 104,5kg
• Suspensión KYB con horquilla invertida de 48mm USD, cartucho cerrado regulable con 305mm de recorrido (10mm + larga respecto a la enduro)
• Suspensión trasera diferente KYB, monoamortiguador regulable, con un pistón de 50mm y recorrido de 300mm
• Pinza de freno delantera más pequeña
• Bomba de freno trasera diferente y reposicionada
• Neumáticos Michelin 80/100-21 / 110/90-19
• Guardabarros trasero más estilizado

Estética y equipamiento de serie

A nivel estético y de equipamiento, Beta sí que ha buscado mantener una imagen prácticamente igual a sus hermanas de enduro racing gama 2024, tanto en la 2T, como en la 4T. Con ello, les aporta unos componentes especiales y una estética muy PRO, idéntica en los dos modelos, como son:

• Diseño gráfico en su plástica combinando el azul y rojo
• Paramanos en rojo
• Guía cadena rojo
• Estribos fabricados en Ergal con punteras
• Corona trasera en aluminio y acero en color rojo
• Tensor de cadena en Ergal rojo
• Llantas Excel de aluminio anodizado en azul
• Asiento más duro
• Diversa tornillería en Ergal rojo

Beta 450RX, un modelo totalmente nuevo, óptimo para competir en motocross, pero manteniendo el ADN de la marca florentina “facilidad”

Como es lógico, para competir en MXGP, su desarrollo ha sido mucho más profundo en la RX4T que en la RX2T, con un proyecto completamente nuevo a nivel de motor, con cuerpo de inyección Elldor más grande, diferente mapa, chasis modificado y subchasis de aluminio, suspensión diferente, así como sus componentes, para transformarla en una moto de pura competición, ¡pero ojo! manteniendo el ADN de la marca florentina, respecto a su facilidad de uso.

Sensaciones en circuito encima de la 450RX

La 450 dispone de un nuevo motor potente, con mucho par, pero a la vez es dócil y con pocas inercias

Conociendo todos estos intensos cambios de la 450RX, empezamos a rodar con ella en este circuito y rápidamente nos damos cuenta de que es un motor potente, con mucha fuerza abajo y en marchas cortas ofrece buena patada, pero a la vez, es bastante dócil, una respuesta típica en los motores del fabricante italiano. Al entrar en curva con tercera, nos damos cuenta que es larga, por lo que tendremos que girar en segunda y si abrimos fuerte, lógicamente se encabrita, pero si entramos con velocidad y acompañándola con el gas entrando en segunda, se nota muy controlable y justo cuando empiezas a salir, ya podemos insertar la tercera para que salga con la velocidad adecuada y suba bien de vueltas.

En el régimen de marchas de 2ª a 3ª es necesario ir cambiando en las curvas según sean abiertas o muy cerradas, ya que en 3ª al entrar en las muy cerradas necesitas acompañarla con el embrague o disminuir a segunda, aunque en ambos casos controlando bien con el gas o el embrague las superamos rápidamente sin problema, pero si nos pasamos, entonces sobresale la fuerza y agresividad de una típica 450 de Motocross y se vuelve más exigente. Debido a sus distintas necesidades, la caja de cambios es específica y de 5 velocidades, encontrándola bastante bien escalonada y aportando una alta velocidad.

El mapa del cdi ha sido totalmente personalizado, mientras que la opción de cambiar los mapas encontramos, al menos en este terreno seco, que este modifica poco su respuesta, insertando el mapa de lluvia sí que la moto al abrir el gas es aún más dócil, mientras que el control de tracción permite al acelerar, avanzar más metros. De todas maneras, si lo comparamos con otros que hemos probado, actúa de manera menos intrusivo y se nota menos su efectividad de estas ayudas electrónicas. Respecto al tacto del embrague, que ha sido reforzado y es tipo diafragma, permite regularlo en tres opciones distintas, no siendo tan blando como la enduro, pero es preciso.

El compacto motor, que dispone únicamente de arranque eléctrico, equipa un contrapeso para minimizar vibraciones, es muy agradecido y controlable. Las típicas inercias, aunque sea una 450, no son muy grandes y no afectan en exceso en la conducción de la moto.

Nuevo chasis más reforzado junto con unas suspensiones Kayaba de mayor recorrido (305mm / 300mm) y un buen reparto de pesos, de un total de 104,5kg, le aportan una gran efectividad

Por lo que respecta a la parte ciclo, encontramos un chasis que se ha reforzado, notándose más rígido y ancho en algunas partes, junto con unas suspensiones Kayaba de cartucho cerrado USD con barras de 48mm, que de entrada al subirnos se percibe que es mas alta (945mm). A la vez, la distancia de ejes es un poco más compacta, con 1.485mm. Tanto sentados, como de pie, nos quedamos en una posición buena, con unos estribos anchos y de buen agarre, lo que permite controlar bien la moto. En el primer momento, al coger los primeros saltos o en las fuertes apuradas de frenada y en zonas rotas con baches profundos, notábamos que estaban taradas algo blandas para nuestro gusto y se comprimía demasiado, siendo algo secas. La trasera, que cuenta con un pistón de 50mm, ofrece buen tacto, pero también notamos algún rebote y algo blanda.

Lógicamente, la puesta a punto, un tema muy particular de cada piloto, de fábrica se deja algo más blanda para una mejor comodidad y menos cansancio, pensando en todo tipo de usuarios, por lo que en nuestro caso, preferimos ajustarlas un poco para mejorar tanto en la entrada, como salida de curva, sobre todo en terreno roto y bacheado donde te puedes descontrolar o no te permite aguantar o abrir bien el gas que deseamos, tanto apurando la frenada dentro, como saliendo de la curva acelerando.

Debido a ello, ajustamos las suspensiones que recordemos son totalmente regulables, compresión, rebote y precarga, y cuentan con mayor recorrido (305mm delante y 300mm detrás) por lo que rápidamente cambia su respuesta, personalmente íbamos más cómodos, entrábamos mucho mejor en curva, mejorando su rendimiento y nos permitió ir más rápido y disfrutar mas. A la hora de saltar, la moto va bien aplomada y te facilita dominarla para dirigirla hacia donde quieres.

La ergonomía de la carrocería es muy estrecha en su parte central y trasera, estrenando un nuevo depósito mas pequeño de 7 litros, aunque este, por su diseño, pensamos que podría haber sido un poquito más estrecho justo en la zona donde apoyamos con las rodillas, ya que se ensancha un poquito pronto, cosa que mejoraría aún más el poder apretar con fuerza las piernas con el chasis en las curvas. Pilotando de pie, es cómoda y el chasis se nota más estrecho, con un asiento plano que ayuda a poder moverte fácilmente sobre la moto, tanto en la entrada, como salida de curva. Anotar que la 4T equipa de origen neumáticos diferentes respecto a la 2T, confiando en este caso con los Mitas.

En esta versión, los mandos del manillar se reducen a la mínima expresión, al igual que su sistema eléctrico, tanto el botón de cambio de mapa en dos opciones, seco o mojado, como el control de tracción con cuatro niveles, (activado/desactivado/mapa duro/mapa blando) se manejan desde el protector que encontramos en el manillar y nos ayudan a gestionar la potencia de la moto.

En el momento de apurar y frenar, los frenos Nissin, ahora con una pinza delantera más pequeña y mejorada, se nota seco, pero con buena potencia de frenado, mientras que el trasero, con un cilindro más pequeño, se mantiene esta misma sensación y además nos pareció algo menos potente, por lo que necesitamos presionar más fuerte el pedal.

Para un mantenimiento más efectivo, se aprovecha el estreno de una nueva caja de filtro, en la que podemos acceder al filtro a través de su placa lateral de acceso rápido, sin herramientas. Igualmente, si queremos acceder a la caja de los fusibles y batería que es de litio, dispone de un botón para quitar el asiento.

Personalmente creemos que Beta ha realizado nuevamente un buen trabajo, con un modelo totalmente nuevo y específico para el motocross, que se puede enfrentar directamente con las más veteranas de la especialidad, ofreciendo buenas prestaciones, pero sin notarse tan radical como algunas de sus competidoras, correcta distribución de pesos, junto con una parte ciclo efectiva, manejable y ágil que la hacen más fácil y muy divertida de pilotar. La Beta 450RX 4T ya se encuentra disponible en los concesionario de la marca, con un precio de 11.372,79€.

BETA 300RX 2T

Seguidamente, nos subimos a la 300RX 2T, para comprobar las diferencias respecto a su hermana de 4T, en la que de entrada a pesar de no estar tan desarrollada, comprobaremos como se comporta en pista.

Principales característica técnicas 300RX 2T:

• Cilindro específico
• Nuevo pistón de dos segmentos
• Cigüeñal aligerado y reduce su diámetro
• Cárter específico
• Carburador Keihin PWK 38
• Tubos de refrigeración de altas prestaciones
• Arranque eléctrico
• Embrague Belleville reforzado y más directo, ajustable precarga del muelle en 3 posiciones
• Silenciador más corto y con mayor diámetro interno
• Mapa CDI totalmente distinto
• Relación de cambio diferente con 6 velocidades
• Válvula de escape modificable fácilmente desde exterior
• Doble curva de potencia para terreno seco o mojado
• Chasis reforzado y más rígido
• Mayor caja de aire
• Guardabarros trasero más estilizado
• Suspensión KYB con horquilla invertida de 48mm USD, cartucho cerrado regulable con 305mm de recorrido (10mm + larga respecto a la enduro)
• Suspensión trasera KYB, monoamortiguador regulable, con un pistón de 46mm y recorrido de 300mm
• Neumáticos Maxxis 80/100-21 / 120/80-19
• Altura del asiento 950mm
• Peso 100kg

Sensaciones en pista con la RX300 2T: Gracias a sus elevadas prestaciones, permiten ser muy rápida, junto a su agilidad y manejabilidad, que nos invitan a jugar con ella, aportando mucho disfrute

Acostumbrados a las Enduro, al subirnos a la RX300 2T, notamos este aumento de la altura (950mm) y su posición más recta y adelantada.

Con las modificaciones efectuadas, la respuesta del motor, comparándola con su hermana de enduro, notamos que este ofrece más prestaciones, respondiendo de manera más contundente, en el régimen medio alto, con mucha fuerza y patada, siendo más agresiva, por lo que necesitaremos controlar la marcha para que no nos descabalge. Nos va a permitir girar en tercera en curvas anchas, mientras que en las lentas la tendremos que acompañar un poco con el embrague o bajar a segunda, en régimen medio alto la moto se estira bien y coge mucha velocidad, lo que te permite jugar con las marchas. A la vez, manteniendo un excelente par motor más potente, pero controlable y agradable, se estira más, permitiendo un buen manejo en cada situación. Anotar que la válvula de escape se modifica fácilmente desde el exterior, para variar su respuesta y dejarla a nuestro gusto. Igualmente, podemos modificar a través del interruptor, el mapa en seco o lluvia, según el estado del terreno, para mejorar la entrega de potencia y tracción, a pesar de que su diferencia es menos acusada. En este caso, monta los neumáticos Michelin.

Para la puesta en marcha, únicamente dispone de arranque eléctrico, una ventaja para salir rápido y que le aporta exclusividad en el motocross.

La caja de cambios se mantiene de 6 velocidades, aunque con relaciones reajustadas, ofreciendo una buena precisión en los cambios y una elevada velocidad. El accionamiento del embrague que es Belleville, se ha reforzado y es más directo, blando y efectivo, siendo ajustable también en precarga del muelle en 3 posiciones.

Un chasis reforzado y más rígido, junto con una suspensión Kayaba más largas y una geometría distinta de la horquilla, facilitan pilotarla por donde quieres.

En su parte ciclo, encontramos una carrocería esbelta y muy estrecha, aunque en su parte delantera mantiene el depósito del modelo de enduro de 9,5 litros, con una adecuada autonomía, en contra, en la zona donde apretaríamos con fuerza nuestra rodillas con el chasis por las curvas, nos gustaría que en este punto, también fuese algo más estrecha. En el momento que vamos de pie, la posición la encontramos cómoda, con un chasis estrecho en esta parte, junto con un asiento plano y más duro, ayudando todo ello a movernos fácilmente sobre la moto en la entrada o salida de curva. De hecho, su radio de giro es adecuado.

El chasis, que es más rígido y ancho en algunas partes que la enduro, es ágil, con un conjunto que tan solo tiene un peso de 100kg, lo que te permite controlar la moto fácilmente para llevarla por donde tu quieres, con un buen paso por curva, aunque las suspensiones de serie, las encontramos con un tarado algo blandas para nuestro gusto, por lo que necesitamos ajustarlas un poco para mejorar el paso por curva tanto apurando en la entrada, como en la salida y poder abrir el gas sin contemplaciones.

Con ello, reajustamos las suspensiones, que también son Kayaba de 48mm de cartucho cerrado USD, aunque con un recorrido de la horquilla 10 centímetros más largas respecto a la RR Racing de enduro, (305mm delante y 300mm detrás) con unos reglajes específicos, junto con una geometría distinta de la horquilla y una distancia entre ejes de 1.490mm. Regresamos al circuito para volver a rodar, notando que en el primer tacto, lo encontramos seco, pero seguidamente se va endureciendo y copia bien los impactos grandes. Mientras que el amortiguador trasero KYB, con un pistón de 46mm, ofrece buen tacto, superando correctamente los baches y consiguiendo una buena respuesta del conjunto.

Al afrontar los saltos, la Beta de 2T es muy ágil y hay que estar atento a la hora de controlarla en el aire, pero esto no nos impide saltar con decisión y disfrutar de su ligereza.

Destacar el montaje de las estriberas anchas, que ayudan a dominar adecuadamente la moto con las piernas, ofreciendo mucho apoyo y un aumento de la estabilidad con la bota, incluso con el terreno embarrado.

El sistema de frenos Nissin, le aporta un buen rendimiento, manteniendo el tacto seco, pero con una buena potencia de frenada delante, mientras que detrás responde igual, aunque hay que apretar con mayor decisión el pedal.

Al igual que en la 4T, para mejorar su respiración y permitir un mantenimiento más efectivo, se monta una nueva caja de filtro, que facilita acceder al filtro a través de la placa lateral de acceso rápido, sin necesidad de herramientas. A la vez, al acceder a la caja de los fusibles y de la batería, que es de litio, tiene de un pulsador para levantar el asiento.

Nos bajamos de la RX300 2T con una clara sonrisa, su primera moto de cross de esta era moderna de Beta, nos ha sorprendido gratamente, ya que tal como sale de serie, encontramos que han acertado, es muy divertida y juguetona, con un motor de los mejores, muy potente pero amigable, aunque pensamos que para sacar y aprovechar todo su potencial, hay que tener un cierto nivel. Respecto a la parte ciclo, se nota liviana y ágil, muy estable y precisa, acompañando adecuadamente un conjunto bien terminado y competitivo, y que además su mantenimiento es menor respecto a la 4T, modelo que ya se encuentra disponible con un precio de 9.811,89€

Agradecer la invitación por parte de Beta Trueba a la presentación de su nueva gama de MX y a David Riera por sus comentarios e instantáneas.

Fuente: Enduromagazine© Fotos: J.Carles Vazquez©