HONDA CRF 300 RX ENDURO MY 2022

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Honda CRF-300 RX Enduro MY 2022

La gama de Enduro de Honda, una vez llega a Europa, pasa por la empresa RedMoto en Italia, con el objetivo de hacerla más especializada para el enduro que practicamos aquí, además se homologa para su posterior matriculación.

Estas Honda parten de la base de la CRF-R en su variante americana Cross Country, modelos con especificaciones técnicas más similares a una Enduro.

En la 300, encontramos el cilindro y pistón diferente, beneficiándose de un mayor par y potencia, permitiéndonos conducir con menos estrés y algo más de soltura que su hermana, sobre todo en zonas lentas y trialeras, a la vez en altas revoluciones es un poco más rápida que ésta.   

El modelo 2022 se presenta con un cambio espectacular, prácticamente se ha diseñado de nuevo de arriba abajo, con un 80% de piezas diferentes. Los técnicos han buscado una mayor agilidad y estabilidad, además de un incremento de potencia y par motor que la hacen muy efectiva, facilitando su pilotaje también en el Enduro.

 

Principales cambios en el modelo 2022
  • Basculante, revisado, mayor rigidez torsional, peso reducido -3 Kg
  • Horquilla Showa invertida helicoidal de 49 mm recorrido aumentado en 5 mm, 310 mm. Los conductos de aceite del pistón son más grandes, permitiendo un mayor paso de aceite. El resorte está fabricado en acero ligero especial -120g.
  • Tijas de la horquilla superior e inferior rediseñadas
  • Sistema Pro-Link revisado, con un muelle diferente, ajustes de compresión y rebote totalmente nuevos para el amortiguador.
  • Llantas DID Dirt Star, más duras, pero más livianas, con neumáticos Metzeler Six Days Extreme.
  • Caballete de aluminio forjado, recolocado, con un soporte de microfusión.
  • Carrocería más estrecha de atrás, se reduce unos 70 mm con respecto a la anterior (50 mm en el lado izquierdo, 20 mm lado escape).
  • Depósito rediseñado de plástico, 7,3 litros, no translúcido.
  • Asiento más corto y ligero, 10 mm más bajo de la parte trasera
  • Reducción tornillería, pasando de 6 a 4 el número de tornillos de cabeza de 8 mm en la plástica de la carrocería.
  • Placas laterales, equipa unas pequeñas pestañas negras, para agarrar la moto.
  • Llamativo nuevo diseño gráfico en su carrocería, en este caso, con el mítico rojo y azul estilo HRC.
  • Guardabarros trasero diferente, mayor resistencia
  • Manillar Renthal Fatbar, regulable 4 posiciones
  • Nuevos paramanos más ligeros, 222 g.
  • Motor: Desarrollo de la admisión y culata del cilindro distinto.
  • Sincronización de válvulas a altas rpm y el suministro de aceite de la culata ha mejorado.
  • Eliminación del doble escape, por uno simple, con un único colector de menor peso -1,7 kg.
  • Sistema de embrague por cable, reforzado, con 9 discos
  • Relaciones de la caja de cambios modificado, con tambor nuevo
  • Reajuste de la inyección, con diferente ángulo de los inyectores
  • Mapeo de la centralita ECU, específico para enduro
  • Sistema de refrigeración mejorado.
  • Admisión de aire revisada, airbox 78% más grande (ahora 4,1 litros), mejor acceso, con un solo tornillo en la plástica.
  • SISTEMA ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica PGM-FI, con selección de mapa EMSB
  • EMBRAGUE: Por cable
  • PESO: 108 kg
  • ALTURA ASIENTO: 964 mm
  • ARRANQUE: Eléctrico
  • ELECTROVENTILADOR: Si
  • SELECCIÓN MAPA MOTOR: Si EMSB
  • CONTROL DE TRACCIÓN: No
  • CHASIS: Doble viga de aluminio
  • SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida Showa Ø49 mm, Cartucho Cerrado
  • NEUMÁTICOS: Metzeler Six Days Extreme
  • LUCES: Led
  • PROTECCIONES: Paramanos / cubre cárter / Disco delantero / Radiador / Pinza trasera / Almohadilla de manillar
MOTOR Y TRANSMISIÓN:
  • TIPO: Monocilíndrico 4T, Distribución monoárbol Unicam, 4 válvulas DOHC, refrigeración líquida
  • CILINDRADA: 295,5 cc
  • DIÁMETRO Y CARRERA: 86 mm x 50,9 mm
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 13,9:1
  • POTENCIA: N.D
  • PAR MÁXIMO: N.D
  • ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica PGM-FI, con selección de mapa EMSB
  • SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Líquida
  • ARRANQUE: Eléctrico
  • ESCAPE: Un silencioso de aluminio
  • TRANSMISIÓN: Primaria por engranajes, secundaria por cadena.
  • CAJA DE CAMBIOS: 5 marchas
  • EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite. 9 Discos. Embrague por cable
PARTE CICLO:
  • CHASIS: Doble viga de Aluminio
  • BASCULANTE: Aluminio, Sistema Link Bieleta-Balancín
  • FRENO DELANTERO: Pinza y Bomba Nissin Doble Pistón; Disco wave 260 mm
  • FRENO TRASERO: Pinza y Bomba Nissin Simple pistón; Disco wave 240 mm
  • PINZA: Nissin
  • SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida Showa Ø49 mm, cartucho cerrado
  • REGULABLE: Si
  • SUSPENSIÓN TRASERA: Showa monoshock Honda Pro-link System
  • REGULABLE: Si
  • RECORRIDO SUSPENSIÓN (DELANTERA/TRASERA): 310 mm / 300mm
  • ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN: 27,9º
  • LLANTAS: DID Dirt Star Aluminio 21” x 1.6 – 90/90 / 18” x 2.15-140/80
  • NEUMÁTICOS: Metzeler Six Days Extreme
SISTEMA ELÉCTRICO:
  • BATERÍA: Litio
  • ENCENDIDO: Digital CDI
ELECTRÓNICA DE SERIE:
  • MODOS DE CONDUCCIÓN: Si EMSB
  • CONTROL DE TRACCIÓN: No
 DIMENSIONES/ PESOS/ CONSUMOS:
  • DISTANCIA ENTRE EJES: 1.477 mm
  • DISTANCIA DEL SUELO: 335 mm
  • ALTURA DEL ASIENTO: 964 mm
  • CONTROL DE EMISIONES: Euro5
  • DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: Capacidad 7,3 L
  • PESO: 108kg

*Los precios anunciados son PVP con IVA incluido para España y Baleares. Las marcas se reservan en todo momento del derecho a realizar cambios en la presente información sin aviso previo ya sea a nivel de características técnicas, como de precios.

https://www.youtube.com/watch?v=vQzr5neyi78
https://enduromagazine.com/test-honda-crf-250rx-y-400rx-enduro-2022/?compare=100504
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