Debido a este profundo cambio experimentado, en los nuevos modelos MY 2025, solo se han refinado aquellos puntos donde aún podían mejorar, como basculante, ajustes de amortiguación o pequeños detalles de acabados.

La EXC 125cc, hacía unos siete años que había desaparecido, al no superar las exigentes normativas europeas medioambientales. Ahora KTM, debido a una elevada demanda por parte de los usuarios de este modelo, la ha vuelto a fabricar, pero en versión XC-W (Tipo Cross-Country), aunque su motor ya no es carburación, si no que se basa en el motor 125 SX combinado con componentes de la 150 XC-W como cambio y estátor, además de la innovadora inyección electrónica TBI, consiguiendo una respuesta mucho más regular, muy alegre, pero mas suavizada y efectiva, mejorando a la vez, su tracción. Es importante destacar que es el único modelo de KTM que no lleva depósito de aceite adicional, por lo que es pre mezcla y además equipa de serie el interruptor de cambio de mapa.

Es el modelo perfecto para iniciarse al enduro, tanto por prestaciones, como por su agilidad y bajo peso, que la convierte en una máquina poderosa en manos de jóvenes pilotos, de un modelo provocador, una moto ideal entre senderos ratoneros y técnicos, aunque en zonas abiertas también mantiene una elevada velocidad, que a pesar del nuevo sistema de inyección, sigue necesitando un pilotaje muy alegre y decidido si queremos sacar todo su potencial, mientras que en manos de pilotos con cierto nivel, les permitirá marcar muy buenos tiempos en las especiales.

Además, las XC-W 125, mantienen prácticamente los mismos acabados y características técnicas muy similares a las EXC. Comentar que es una moto de competición, por lo que no se puede matricular oficialmente en los concesionarios. A pesar de ello, sabemos que existe alguna posibilidad de homologarla y posteriormente matricularla, aunque el precio se incrementa mucho.