La 73º edición de la exposición mundial de la moto, EICMA, que se está celebrando estos días en Milán, no ha sido precisamente de las mejores en cuanto a presentaciones a nivel off-road, al contrario, la mayoría de las marcas ya han mostrado sus novedades 2016 durante el mes de julio y setiembre, esto ha provocado la ausencia total de expectación en cuanto a primicias en el salón.

Tan solo entre las japonesas sí que encontramos nuevos modelos y motos que en algún caso solo se habían visto en foto.

Honda

Honda, a través de RedMoto Italia, mostraba su nueva gama de Enduro, las CRF-R, modelos que a partir de la base de sus hermanas de MX, son personalizadas con un kit específico desarrollado en competición por el equipo oficial campeón de Italia con Alex Salvini y Alessandro Battig, ofreciendo unas atractivas y actualizadas enduro.

Las CRF están disponibles en las motorizaciones de 250, 300, 450 y 500 4 tiempos, en versión R y X, estas últimas destacan por la incorporación del motor de arranque eléctrico.

Para el 2016, Honda ha llevado a cabo numerosos cambios, empezando por el motor, con cilindro, pistón y biela nuevas, desarrolladas por HRC, que mejoran el par motor a bajas vueltas sin sufrir una caída de su rendimiento en medios. El sistema de escape se ha modificado internamente, al igual que la caja de filtro, buscando aumentar la entrada de aire.

En el apartado de la suspensión, la horquilla Showa se ha revisado, reduciendo la fricción, además de mejorar su respuesta, sensibilidad, funcionamiento, posibilitando unos mayores ajustes adicionales. Igualmente el amortiguador trasero se ha optimizado. El sistema eléctrico es nuevo, más ligero y permite montar un segundo ventilador. Otros pequeños cambios los encontramos en los soportes de los estribos, la cadena, un odómetro actualizado y completo, con más información, son algunas de las principales diferencias con los modelos 2015.

Para los entusiastas más racing y que busquen una acabado aún más PRO, hay disponible un modelo llamado Especial, que aumenta aún más la dotación racing de serie, montando piezas especiales, entre ellas el embrague Rekluse. A nivel estético, las nuevas CRF-F destacan por un look muy atractivo gracias al diseño gráfico de su plástica.

Estas preciadas CRF-R de Enduro, solo se venden en algunos países europeos, que desafortunadamente no es el caso del nuestro.

Otra de las novedades de la marca del ala dorada y la más importante, es la presentación mundial de la Africa Twin CRF1000L, un modelo del que se ha hablado muchísimo y que ha levantado gran interés, antes de llegar y ahora.

Disponible en cuatro colores y tres versiones: estándar, ABS y ABS junto DCT. La Africa Twin cuenta con un motor bicilíndrico refrigerado por líquido, con distribución monoárbol con culatas más pequeñas Unicam de 4 válvulas por cilindro, un cubicaje de 998cc, contando con muñequillas del cigüeñal desfasadas a 270º, ofreciendo 95cv de potencia a 7.500 rpm, junto con una caja de cambios de seis velocidades o en versión secuencial DCT, montando embrague antibloqueo. La versión DCT permite cambiar a modo manual con pulsadores, además de dos modos automáticos, Direct y Sport que a la vez permite tres modos de conducción y el modo G, que actúa sobre el embrague, pensado para las superficies resbaladizas como la tierra.

El DCT dispone también de un detector de inclinación, modificando su respuesta, según el grado de inclinación de la moto. Las variantes ABS y ABS-DCT incluyen control de tracción (HSTC) con tres niveles de actuación.

Respecto a la parte ciclo, está diseñada pensando tanto en el asfalto, como para uso auténticamente off-road, con un chasis semidoble cuna en acero, junto a unas suspensiones de largo recorrido multirregulables Showa.

Para la frenada cuenta con discos 310 mm, pinzas de cuatro pistones con anclaje radial delante y disco de 256mm detrás, opcionalmente se puede montar ABS de doble vía que permite desconectarlo.

El peso del conjunto según modelo es de unos 228 kg, con el depósito de combustible a tope, 19 litros.

Como auténtica Maxitrail avanzada que es, se puede considerar realmente deportiva, pero a la vez confortable, con una excelente altura del asiento regulable de 850mm y 870mm. Se comenta que el precio será bastante competitivo en comparación a su competencia.

Entre los concept, Honda presenta un nuevo concepto hasta la fecha, una scooter al más estilo off-road, el ADV, por su apariencia es posible que pase a la serie.

Montesa

Finalmente en Montesa vimos la nueva 4Ride, una versión interesante para los amantes del trial aventura más extrema, una moto basada en su modelo de trial, pero más polivalente, lo que permite llegar más lejos, mucho más cómodo y rápido que su técnica hermana.

Yamaha

Seguimos con Yamaha, que nos mostraba en primicia la nueva y esperada WR 450F, una moto muy igual que la novedosa 250F que ha tenido una gran aceptación, sobre todo destaca por montar el propulsor de alta tecnología basado en la campeona YZ450F con la culata invertida, admisión de aire delantera, colector específico, además de ajustes en inyección y encendido, nuevo embrague, caja de cambios modificando su desarrollo, nuevo radiador, junto con un ligero ventilador. En la suspensión equipa horquilla Kayaba AOS y sistema monocross, con tarados específicos. El diseño gráfico de su plástica es nuevo, así como las llantas de aluminio que ahora son negras, unas modificaciones que comparte con la WR250F 2016.

Aunque la esperábamos ver, no se exhibió la nueva WR 250 2T, que parte de la nueva YZ pero con un kit de MotoSpa, esta se adapta a la especialidad del enduro con las lógicas modificaciones en la parte motor, escape, suspensión, ruedas, etc. Por lo que parece llegarán muy pocas unidades a Europa.

Kawasaki

Kawasaki también dispone de la KE, que parte del modelo de MX en versión 250 4T Y 450 4T al que se le adapta un kit para transformarla a enduro, moto que esta pasada temporada ha competido en el Mundial de enduro con resultados satisfactorios.

AJP

Entre las europeas, los portugeses de AJP, siguen abriéndose lentamente su camino, realizando pequeñas mejoras en sus modelos PR-3, PR-4, y PR-5 que monta un nuevo depósito de combustible, bomba de gasolina, nuevo inyector y un reprogramado mapa del CDI, además de reforzar la rigidez del chasis. Destacar su modelo más racing, la Extreme de 250 4T, junto al prototipo de la PR7 Trail Aventura de 660cc, que sigue en estado de evolución.

Ducati

Destacar que en Ducati siguen promocionando la Scrambler en sus tres versiones, incluida la Urban Enduro, mientras que entre las MaxiTrail, se muestra una nueva Multistrada 1200 Enduro con 160cv, muy equipada y con un importante paquete tecnológico, con la idea de plantar cara directamente a la BMW GS.

Fantic

Fantic Motor, se vuelva a presentar después de un cambio de propietarios, desaparecen los modelos grandes de 2 tiempos de procedencia Gas Gas y reducen significativamente la gama, manteniendo las 50 2T, 125 4T, 200 4T en versión enduro y supermotard, presentando una nueva 250 4t de enduro, aún en fase de desarrollo.

KTM

La firma austriaca ha efectuado un gran despliegue de toda su completa gama off-road 2016, ya presentada antes del verano, por lo que no hay novedades destacables, solo en la gama de asfalto se presentan hasta tres nuevos modelos, la 1290 Super Duke GT, junto a la nueva generación de las 690 Duke y 690 Duke R.

Husqvarna

Los mismo en Husqvarna, con los modelos 2016 de enduro y MX ya vistos, destaca la versión Dual Sport de la 701 en versión enduro y supermotard, además de una 701 equipada con prácticos accesorios. La principal novedad a nivel racing, es la exclusiva Husqvarna 450 Factory Rally, en su versión definitiva con la que el equipo oficial debutará en el próximo Dakar.

Sherco

Los franceses de Sherco presentan su versión MX, partiendo de la base de la SEF-R 300 4T de enduro, transformada específicamente para las especialidades del MX y Cross Country.

SWM

Una de las sorpresas es SWM, la marca italiana reaparecida precisamente en la pasada edición del EICMA 2015, muestra ahora una gama más completa. Recordemos que sus modelos son prácticamente iguales a la anterior Husqvarna, de hecho, se fabrican en la misma factoría, ofreciendo una correcta relación calidad/precio muy competitiva.

Los modelos exhibidos son la RS 300R, RS 500R, RS 650R, a los que se suma una 125 4T en versión enduro light y supermotard, la Superdual, una Trail auténtica off-road, que deriva de la RS 650, mas polivalente y aventurera, preparada para hacer kilómetros por todo tipo de terrenos, además de dos modelos totalmente nuevos desarrollados para un cliente más racing, la RS 340S 4T, que estrena un nuevo y compacto propulsor también con inyección, con una parte ciclo totalmente nueva, y mejor suspensión. A la vez, la carrocería y plástica es diferente, así como su diseño, que no sabemos si es definitivo, pero en todo caso se muestra para nuestro gusto demasiado sosa, con un color gris de pocos contrastes. La otra versión parte de la misma base y motor, pero destinada a la especialidad del Motocross.

TM Racing

TM Racing mostraba su nueva gama 2016 que ya vimos hace pocas semanas en la presentación en nuestro país por parte del distribuidor.

Torrot

Aunque todo apuntaba a que Torrot podía presentar algunos modelos 2016 de Gas Gas, finalmente no ha sido así. En el stand sí que vimos algunos comerciales de la marca de Salt, nos comentaron que esperan arrancar la producción lo antes posible, seguramente a partir del mes de febrero.

Vertigo

Una de las sorpresas venía por parte de la nueva firma catalana Vertigo, que aparte de mostrar sus modelos de Trial, y Trial excursión, pudimos ver un concept que abre la puerta a un nuevo segmento, la Ursus, una idea que combina modelos parecidos a la Ducati con la Scrambler Urban Enduro o la Suzuki Van Van, pero con un diseño muy peculiar, más moderno, deportivo y futurista, permitiendo un pilotaje divertido y diferente, tanto por asfalto como por caminos de tierra, y que a la vez, es muy fácil de conducir al estilo de un scooter, gracias a que monta un cambio automático, o los frenos colocados únicamente en el manillar. La distancia al suelo es mucho más baja que una moto trail, equipando neumáticos de tacos y suspensión especifica off-road. Si el modelo gusta, podría pasar a la serie, con motorizaciones 4 tiempos desde una 125, una 300 y 450c.c. Sus creadores están valorando promocionarla directamente en competiciones como la Baja España o incluso atreverse a salir en el mismo Dakar.

Fuente y Fotos: enduromagazine.com©