Suzuki nos sorprende ahora, con la reedición de uno de sus modelos más populares y con gran aceptación por parte de los usuarios de antaño, la DR-Z 400, una moto con un concepto Enduro Trail clásico que en el año 2000, enamoró a muchos apasionados y desde hacía años que se había descatalogado en Europa, pero sí se seguía vendiendo en otros continentes, por su éxito y versatilidad.
Ahora, en plena ebullición de la especialidad del Trail y teniendo en cuenta que muchos usuarios tanto debutantes, como con nivel avanzado, buscan una moto purista y de concepto sencillo, que sea dura, efectiva en las zonas rotas y técnicas, además de fiable, permitiendo el poderse liar tanto en pistas off road, como senderos técnicos, encontrarán en la nueva DR-Z4S una compañera versátil e ideal para sus aventuras, combinando el asfalto y el off road intenso.
La DR-Z4S se ha actualizado de manera intensa del mítico modelo DR-Z 400, tanto en términos de rendimiento, como de diseño, y a pesar de que a simple vista es muy semejante a la edición anterior, realmente cambian muchos aspectos, para hacer realidad la última interpretación de lo que una motocicleta auténtica dual-sport de referencia debe ofrecer en la actualidad.
Manteniendo una estética de líneas simples, muy parecida a una enduro, se ha actualizado toda su carrocería, con un asiento también diferente. El pequeño faro frontal de LED destaca dentro de su máscara. Igualmente se mantiene el color amarillo original, combinando con el blanco, de diseño simplista, aunque también estará disponible en color gris oscuro. El depósito de 8,7 litros de combustible, cuenta con tapón de cerradura con llave. Detrás de esta máscara encontramos una pantalla LCD con diversas funciones, bastante completa y debajo la llave de contacto.
El motor monocilíndrico estrena algunas modificaciones, es el 4 tiempos DOHC con una cilindrada de 398cc refrigerado por agua, con un diámetro de 90,0mm y carrera de 62,6 mm, con doble árbol de levas, equipando una nueva culata con doble bujía, ofreciendo una potencia que se ve aumentada hasta los 38cv a 8.000 rpm / 37 Nm a 6500rpm. Lógicamente, para mejorar su entrega de potencia, bajar su consumo y poder superar las estrictas homologaciones Euro5+, se alimenta por inyección electrónica. Comentar que a la vez, se incluye un diferente y largo silencioso final, para ayudar a disminuir las emisiones y el nivel sonoro. Curiosamente, no se ha aprovechado para incluir una sexta velocidad en su caja de cambios, con la que mejoraría su velocidad punta, bajando sus rpm.
Como era de esperar, gracias a la aplicación de la electrónica, con el Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S), permite disponer de diferentes ayudas en la conducción, facilitando la misma. Una variedad de avanzados sistemas electrónicos de asistencia al conductor que optimizan las características de rendimiento para adaptarse a tus necesidades y preferencias de conducción cambiantes, permitiendo pilotar con mayor confianza, tanto en carretera como fuera de ella.
Este es el caso del “Ride-by- Wire electronic Throttle System”, que puede optimizar la respuesta del acelerador mejorando el control, especialmente en el momento de arrancar. También cuenta con el Suzuki “Drive Mode Selector (SDMS)”, con el que ofrece hasta tres modos distintos de pilotaje con diferente entrega de potencia y par motor, según realicemos un pilotaje u otro. Otra ayuda es el “Clutch Assist System (SCAS)”, un sistema de asistencia de embrague con cambios de marchas seguros y facilita un accionamiento suave y preciso.
El Suzuki “Traction Control System (STCS)”, ayuda a evitar el deslizamiento de la rueda trasera, mejorando su control en diversas condiciones del terreno, con dos modos, Estándar para carretera y Gravel, para superficies sin asfaltar, entregando potencia constante en todo tipo de terrenos. En el momento de la frenada, nos beneficiaremos del “Anti-Lock Brake System”, un sistema de frenos con ABS que contribuye a una frenada más estable, evitando que las ruedas se bloqueen, incluso en frenadas fuertes, un sistema compacto y ligero. Lógicamente para uso Off road, podremos desconectar tanto el delantero, como el trasero.
En la parte ciclo encontramos un chasis rediseñado en acero y subchasis en aluminio desmontable, así como el basculante de aluminio. Por lo que respecta al sistema de la suspensión, la DR-Z4S está preparada para responder fielmente a tus intenciones, proporcionando estabilidad y permitiéndo explorar libremente senderos off road con confianza. Fabricada por Kayaba, la horquilla delantera invertida cuenta con un recorrido de suspensión de 280 mm y la suspensión trasera con un recorrido de 296 mm de la rueda. Tanto la suspensión delantera, como la trasera, son completamente ajustables para adaptarse a las necesidades de cualquier terreno y modo de pilotaje.
Para la frenada equipa un disco delantero con pinza axial de doble pistón y simple en la trasera. Como buena Enduro/ Trail, se mantienen las ruedas de 21” delante y detrás de 18”, con neumáticos tipo mixtos IRC GP-410, aunque con cámara.
La nueva DR-Z4S está verdaderamente lista para cualquier desafío, tanto para usuarios entusiastas que recorrerán todo tipo de caminos y senderos forestales, como por carretera, aunque aquellos usuarios que no tengan intención de salir al campo y buscan diversión y óptimo control también en el asfalto, podrán adquirir el modelo DR-Z4SM, más especializado en el uso asfáltico, con un recorrido de suspensión menor de 260mm delante y 277mm detrás, con sus ruedas de 17” en los dos trenes, con neumáticos de asfalto y disco delantero de diámetro superior, son sus principales diferencias.
Entre sus características técnicas, la DR-Z4S destaca con una distancia entre ejes de 1.495mm, una altura al suelo hasta el motor de 300mm, ideal para superar desniveles importantes, con una altura del asiento de 920mm. Su peso en orden de marcha es de 151kg.
De momento no se ha comunicado su precio, esperamos impacientes que sea ajustado. Las primeras unidades deberían llegar el primer trimestre del 2025.
Fuente y Fotos: Suzuki España© / EnduromagazineTrail©
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