Rieju debuta entre las Trail Asfálticas con la nueva gama Crossover Xplora, que destaca por estética, polivalencia, facilidad de conducción y dinámica, ideal para el carnet A2, unos modelos que nos invitan a jugar y rutear con ellas, por su adecuada parte ciclo, lógico equipamiento y reducido precio que la hacen interesante.

La marca Rieju, que inició su aventura empresarial en 1934 creando accesorios para bicicletas, unos años más tarde, en 1945 fabricó su primera motocicleta desde su fábrica en Girona, sigue creciendo y expandiéndose de manera paulatina pero firme, y actualmente es el fabricante español más veterano en activo, a pesar de ser una empresa familiar con capital 100% propio, ha conseguido ser líder en Europa con motocicletas de baja cilindrada y con cambio de marchas. Igualmente lideran desde 2006 el mercado español y europeo con un 32% de cuota de mercado en 50cc.

Destaca por una producción anual de más de 20.000 unidades con 38 modelos diferentes, exportando el 90% de su producción a 60 países, con más de 600.000 vehículos fabricados hasta la fecha. A la vez, se encuentran comprometidos con la movilidad sostenible, ya que desde 2010 empiezan a producir también motos eléctricas.

Igualmente, con todos estos éxitos, en Rieju siguen trabajando intensamente, encontrándose en plena expansión, tal como vimos en el pasado EICMA 2024, donde sorprendieron con la presentación de importantes novedades y encima en segmentos y cilindradas diferentes, algunos de ellos, nuevos hasta la fecha para la marca, como es el caso de estas Xplora, el modelo más potente que han fabricado hasta la fecha y que precisamente estrenan el número 7 al final de su cilindrada en su denominación, un distintivo que refleja su esencia y compromiso con los valores que les ha definido desde siempre, calidad, autenticidad y espíritu de aventurero.

Las nuevas Trail Asfálticas Xplora heredan el proyecto Lucky Explorer

Precisamente el segmento Trail se encuentra en un gran momento a nivel internacional, y es donde la mayoría de las marcas quieren estar presentes, algunas dirigidas claramente al Trail asfáltico, mientras que otras lo han hecho hacía las Trail mas aventureras y Off road. En el caso de Rieju, especializada en el off road, igualmente quieren estar en los dos segmentos a la vez, en busca de complacer a todos sus clientes, por un lado, en la especialidad Off road con la gama Aventura y por otro lado el asfáltico, con sus nuevas Crossover Xplora, que recientemente hemos podido probar.

Lógicamente en un mercado que ahora se mueve muy rápido, la decisión de la marca para llevar a cabo su proyecto de manera más acelerada y efectiva con las nuevas Xplora, creemos que desde Rieju se tomó una decisión muy inteligente, al aprovechar la misma base que la prestigiosa marca italiana MV Agusta tenía planeado presentar con su modelo 5.5 Lucky Explorer, pero que finalmente no llegó a comercializarse, debido a la negativa a última hora del grupo Pierer Mobitity AG, que en aquellos momentos era socia de la italiana.

XPLORA 557

Efectivamente los asiáticos de QJ Moto, que fabrican para diversas marcas, desarrollaron este nuevo modelo con las indicaciones y especificaciones que los técnicos italianos pretendían ofrecer con su primera Trail bicilíndrica de 500cc y 4 tiempos, a nivel de motor, evolucionando expreso para ello, uno de sus reconocidos propulsores, aumentando su cilindrada hasta los 554cc, con un superior diámetro interno de 70,5mm y una carrera de 71mm, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica con el que obtenían hasta 47CV, junto con un par motor de 51Nm a 4.500 rpm. Acompañado por una caja de seis velocidades, accionada por un embrague anti rebote. Un propulsor de reciente creación y que lógicamente se encuentra homologado para la Euro5+, mostrándose ideal para equiparla en la nueva Xplora.

Respecto a la parte ciclo, cuenta con un chasis multitubular fabricado en acero de alta resistencia, acompañado por un subchasis reforzado y un basculante también del mismo material, con lo que se consigue una elevada rigidez a pesar de un peso superior,  junto a una suspensión Kayaba con horquilla invertida de 43mm, regulable en precarga y que deja un recorrido de 150mm. Respecto a su parte trasera, encontramos un monoamortiguador KYB, en este caso, ajustable en precarga y extensión, manteniendo el mismo recorrido de 150mm.

Para la Xplora 557, los técnicos de Rieju prefirieron comercializarla con neumáticos y llantas de aluminio de radios de 17” Tubeless, tanto delante como detrás, para potenciar sus sensaciones en asfalto y de paso desmarcarse de su competencia. De todas maneras, según el uso que el cliente vaya a hacer con la Xplora, opcionalmente se pueden solicitar con llanta delantera de 19” para aquellos usuarios que pretendan salir puntualmente del asfalto.

En el equipo de frenos, monta una doble pinza de 4 pistones y anclaje radial, con doble disco de 320mm, el delantero, y un simple disco de 260mm en el trasero, lógicamente con sistema avanzado de ABS Bosch de doble canal, desconectable, tanto delante como detrás a través de la pantalla. Su distancia entre ejes es de 1.505mm. La altura del asiento al suelo es de 835mm, su peso en seco es de 215kg, con un depósito de 20 litros.

Detalles interesantes con los que se equipa, son los paramanos en aluminio, parrilla trasera, protector de radidor o las piñas de los mandos retroiluminadas. Pero lo más apreciable es la pantalla TFT a todo color de 7” que incluye navegación, parámetros de conducción, sistema de asistencia, sistema Mirror Link que permite vincular de forma inalámbrica con smartphones, accediendo a aplicaciones Google Maps, música, mensajería y llamadas desde la interfaz de la moto. También dispone de doble puerto USB/USB-C, que facilita la carga simultánea de dispositivos y periféricos electrónicos.

En la parte estética, Rieju, quería diferenciarse de los productos y diseños asiáticos, por lo que el diseño de su carrocería destaca un nuevo carenado frontal, con un diseño vanguardista de su doble faro full led, junto a diversos elementos que se han diseñado específicamente para marca y que le aportan este toque llamativo. La Xplora 557, ideal para los usuarios del Carnet A2, se encuentra disponible en color blanco o negro tipo mate, con un atractivo precio de solo 5.999€, otra de las ventajas de utilizar una plataforma existente, ahorrándose un elevado coste en ingeniería y desarrollo, además de disponer de un producto de reconocida fabricación ya desde su debut.

XPLORA 707

En el caso de su hermana 707, que parte de la misma base de la 507, su puesta en escena sí es exclusivamente de Rieju, manteniendo chasis y carrocería, a pesar de un depósito de 0,5 litros menor, con idéntico diseño exterior, pero utilizando un motor también bicilíndrico de QJ diferente, que en este caso, sí utilizan otras marcas y que aumenta su cilindrada hasta los 700cc ofreciendo 70cv 70Nm de par motor, alimentado a través del sistema de inyección electrónica y acompañado por un embrague multidisco en baño de aceite tipo antirebote. La caja de cambios es de seis velocidades.

Nos gusta el hecho de que la 707 se puede limitar y utilizar también para los usuarios del carnet A2, a través de una aplicación electrónica, gracias a ello, no requiere el montaje de ningún Kit especial, si no que los mismos concesionarios de Rieju la pueden limitar a través de la maquina OBD.

En este caso, la parte ciclo sí encontramos diferente la suspensión, aún manteniendo material de la firma Kayaba, esta es de una gama superior, disponiendo de más posibilidades a la hora de sus reglajes y puesta a punto. Igualmente el sistema de frenos, cuenta en este caso, con el excelente material de la reconocida marca Brembo, con manetas regulables que accionan un doble disco delantero de 320mm, junto con una pinza de 4 pistones de anclaje radial. Se complementa con un avanzado sistema ABS de doble canal que permite desconectarlo. Detrás encontramos una pinza mono pistón, con un simple disco de 260mm.

Otra de las diferencias destacadas, la encontramos en el montaje de una rueda delantera de 19” medidas 110/80 R19 con llantas radiadas de aluminio y neumáticos asfálticos tubeless. Detrás se mantiene la llanta 150/70-R17 también sin cámara, aunque con el montaje de neumáticos Metzeler Tourance.

Su equipamiento general es igual a su hermana, aunque se complementa de serie con el caballete central.

En este caso, al aumentar la medida de la llanta a 19″, su altura al suelo desde el asiento, se eleva hasta los 865mm, que sigue siendo una altura bastante típica en estos modelos, aunque también aumenta el peso en seco hasta los 221kg.

RIEJU Connect: Una amplia gama de servicios e interesantes funciones

Para Rieju la seguridad es muy importante, y para ello, han creado una aplicación Rieju Connect, que ofrece varias funciones y servicios para sus modelos. A través de una Call Center, dispones de un servicio de emergencias 24 horas, los 365 días del año.

En caso de una caída, te llaman para saber qué ha pasado, si durante los siguientes 3 minutos no contestas, o después de tres llamadas sin contestar, llaman al 112 para avisar de que se ha producido una caída. Por montaña el protocolo es diferente, no hace nada durante los primeros 5 minutos, si se levanta la moto se desconecta la alarma, si la moto sigue en el suelo durante 5 minutos, vuelven a llamar, si la moto no se mueve ni se levanta, llaman al 112.

En total, en el pasado 2024 realizaron más de 100 llamadas al 112, lo que confirma que es una buena herramienta de seguridad. Con ello, a la vez, la moto siempre se encuentra controlada y en el caso de robo, salta una alarma al móvil del cliente y puedes saber donde se encuentra la moto y si la han tocado o no. Otra particularidad es que nos avisa si necesita hacerle mantenimiento y puedes seleccionar el taller autorizado. Igualmente permite realizar y guardar trayectos, revisar y compartir exportando en GPX, el tiempo, la velocidad e inclinación de tu moto, como enviar recomendaciones a nivel informativo de seguridad, novedades, ofertas, y además de control parental, compartiendo la ubicación con otra persona, son algunos de los destacados e interesantes servicios que disponen sus clientes.

Salimos a la carretera, primeras sensaciones

En la presentación de la gama Xplora, desde Rieju nos prepararon una divertida jornada de pruebas, recorriendo parte de las serpenteantes carreteras del Alt Empordà, entre bellos paisajes de la Costa Brava, donde pudimos realizar una primera toma de contacto con la nueva gama de Trail Asfáltica. El único hándicap fue que las motocicletas eran tan nuevas que en nuestro caso tenía en su marcador menos de 400 kilómetros, notándose falta de rodaje, que dificultaban conocer y comprobar realmente todas sus sensaciones y posibilidades.

Estéticamente las Xplora las encontramos atractivas, sobre todo en su vista tres cuartos con un frontal que destaca por su llamativo doble faro Full LED. Visualmente la 557 y la 707 se confunden fácilmente a simple vista, ya que son prácticamente idénticas, pero si nos fijamos bien en el diseño del motor, la rueda delantera y las defensas, encontraremos las principales diferencias.

Aunque la carrocería es voluminosa, al subirnos en ella encontramos una altura al suelo buena, teniendo en cuenta su bajo asiento tipo doble altura. La posición de conducción es cómoda, con un manillar bastante alto, en forma de U invertida, quedando los mandos en una colocación adecuada y que facilita su utilización. Respecto el asiento, se nota blando su mullido, al tener poca altura del asiento al suelo la hace práctica en movimientos a baja velocidad o en parado. Precisamente en parado al moverla, notamos estos más de 215kg, pero una vez en marcha, dinámicamente mejora considerablemente, como comprobaremos.

La Xplora 557 se muestra alegre, manejable, estable y divertida por curvas

Salimos en los primeros kilómetros a los mandos de la 557, hacia el embalse de Darnius Boadella, para obtener las primeras sensaciones.

Su motor de 554 cc es más que suficiente para disfrutar de curvas cerradas, carretera de montaña o incluso por ciudad, donde las dos primeras marchas encajan bien en utilización por la urbe. Al salir a la carretera, en velocidades más altas como puede ser en sexta, tenemos una sensación de relación más corta, al notar el motor revolucionado y un poco ruidoso, aunque no vibra. En las primeras pendientes ya nos sorprenden sus bajos por su modesto motor, algo mejores que en otros modelos que hemos probado. El accionamiento del embrague va bien, acompañado por una caja de cambios que funciona adecuadamente, efectiva y con un accionamiento suave y preciso. Destacar que el sonido que sale por el escape no es estridente, suena grabe y gusta, sobre todo a bajas vueltas.

Como era esperar en este segmento de Trail asfáltico accesible, su nivel de electrónica es mínima, lo justo para mejorar la seguridad, la conectividad y su funcionamiento, pero para las prestaciones de los modelos comentados, y con la idea de mantener una elevada fiabilidad y bajo coste final, pueden vivir perfectamente sin grandes componentes tecnológicos.

Por cierto, hay que comentar que la pantalla TFT de 7”, al encender la moto se ha configurado para que tenga un bajo brillo para ahorrar consumo, aunque en el momento de arrancar sube su visualidad y es fácil de trastear. Igualmente nos permite regularla. La sincronización de la pantalla con el smartphone es fácil y buena, además es muy práctico poder visualizar tu GPS o Roadbook directamente en el display de origen, sin tener que instalar otros aparatos externos. Por el contrario, anotar que el indicador de nivel de combustible es poco preciso.

Salimos con el depósito lleno de combustible y en ruta la notamos ágil y firme, muy juguetona en curva cerrada y suficientemente estable en curva rápida, tanto por sus ruedas de 17”, como sus neumáticos Pirelli Angel GT, que le aportan un buen rendimiento, pudiendo llegar a transformarla en una pequeña trail asfáltica deportiva.

El chasis se nota compacto y firme, proporcionando una sensación de confianza y control, junto con uno de los mejores elementos de esta moto, que son las suspensiones de la firma KYB regulables, además de un centro de gravedad bajo, con los pesos bien repartidos, aporta un conjunto que transmite aplomo, manejabilidad y seguridad, facilitando los cambios rápidos de dirección y que casa muy bien con la firmeza del chasis, de hecho, le permite perfectamente soportar un motor más potente como es el caso de su hermana 707. Anotar que en la parte trasera la encontramos un poco blanda y se hundía un poco, pero al modificar el setting, pudimos mejorar su comportamiento al ponerla a nuestro gusto.

Manteniendo esta conducción alegre, al inclinar hacía el lado izquierdo, sobre todo en curvas largas, notamos que el soporte del caballete sobresale y llegamos a tocarlo con el asfalto, por lo que deberemos vigilar. La cobertura aerodinámica de la pantalla está bien lograda si no eres muy alto.

El conjunto de frenada, a pesar de ser marca blanca, es tenaz con su doble disco de 320 mm, la sensación en la maneta de freno delantera, que se puede regular, es un poco blanda pero eso no impide realizar buenas frenadas, el tacto y el recorrido de la palanca de freno trasero son buenas y aportan seguridad. Por cierto, si queremos salir del asfalto para entrar en una pista de tierra, nos permite desconectar el ABS trasero a través del menú de la pantalla, aunque si la pista se encuentra un poco rota, deberemos ir despacio, al vernos limitados, principalmente por sus neumáticos, así como por su corto recorrido de suspensión.

Xplora 707, más potente y aplomada, pero más tranquila, ideal para viajar confortablemente

En mitad de trayecto, cambiamos de motocicleta para subirnos a la Xplora 707, un modelo que mantiene algunas características y sensaciones similares a su hermana menor, pero que en el apartado dinámico varían de manera destacada.

De entrada, su motor bicilíndrico destaca por su potencia superior, aunque curiosamente este dispone de un menor rango de utilización. Ofrece un adecuado medio régimen, mientras que por debajo de las 4.500rpm, lo encontramos un poco justo y al subirlo de revoluciones, llega un momento que no hace falta seguir apretando, ya que este dejar de empujar, notándose menos elástico. Es un motor que tampoco necesita ir jugando con el cambio, que, por cierto, mantiene un accionamiento suave. Nos parece un motor más tranquilo respecto a la 557 y con el que entendemos se ha buscado una respuesta más rutera, con superior confort de marcha, antes que unas sensaciones deportivas.

Al igual que la 557, las ayudas electrónicas se centran en la seguridad y se han limitado a las imprescindibles. Por cierto, en el momento de apurar la frenada, el sistema de frenos con material Brembo es muy efectivo y potente, como era de esperar, aportando confianza.

Igualmente, notamos que en la parte ciclo mantiene un destacado aplomo y seguridad, gracias a un chasis que va sobrado y unas suspensiones con una respuesta mejorada, mantiene la compostura y consigue absorber adecuadamente las irregularidades de la carretera y baches, incluso en mal estado, que le aportan confianza para rodar de manera alegre y que le benefician más al rodar dinámicamente por vías rápidas.

Únicamente un peso del conjunto superior, la rueda delantera de mayor diámetro y unas mayores inercias, le restan algo de agilidad respecto a su hermana 557, de unos modelos, que se encuentran muy enfocados para realizar una conducción básicamente asfáltica y rutera, y por ello, no aportan mayor consideración. Pero ojo, esto no quiere decir que con las Xplora, no podremos recorrer pistas off road, de hecho, con unos neumáticos más específicos, con los que mejoraríamos su dinámica y efectividad, y la desconexión del ABS trasero (a través de un práctico botón fijo en la 707), podemos afrontar pistas de tierra de baja dificultad, aunque sinceramente, en realidad no creemos que sea la idea de la mayoría de sus clientes, ya que, para ello, será mejor adquirir una Aventura 500, más adecuada para disfrutar de pistas realmente off road.

A pesar de la dura competencia en un sector donde hay muchas opciones, RIEJU destaca con una base acertada, junto a un probado motor, que la hacen muy polivalente, y que sumado a otros atributos comentados, sobresale por un precio económico de 7.749€ y una interesante promoción en la reducción de los precios de las tres maletas, completando un conjunto que las hacen ideales para el día a día o para salir a recorrer los largos viajes.

Con esta apuesta, RIEJU ha realizado un importante e histórico paso hacia delante, con la ampliación de su gama Aventura, ofreciendo unas Trail Xplora acertadas, que en esta ocasión, se encuadran en la clase Crossover, con las que podrán satisfacer a unos nuevos clientes, tanto si estos disponen del carnet A2 como el A, más viajeros y con diferentes necesidades, usuarios de edades superiores respecto a lo que estaban acostumbrados y con unas interesantes virtudes con las que podrán seducir a un amplio número de clientes.

Agradecer la invitación por parte de RIEJU y de nuestros probadores Marc Pardo y Cristián Jané, aportando sus comentarios y acciones.

XPLORA 557

XPLORA 707