La SuperDual 650X sorprende, a pesar de su veteranía y un acabado sobrio, mantiene una buena base endurera de aquellas “mono” clásicas, sin ayudas electrónicas, muy versátil, facilona y con posibilidades de mejora fácilmente, que la hacen adecuada para la práctica de la Aventura off road intensa y a un precio “Low Cost”.  

SWM Motorcycles, recordemos que fue un histórico fabricante de motocicletas italiano, fundada en 1971 por dos pilotos con gran experiencia en competición y que buscaban enfrentarse a la hegemonía de las motos todo terreno extranjeras de 2 tiempos. Sus motocicletas destacaban por su competitividad y calidad de fabricación, con las que consiguieron importantes triunfos a nivel internacional en las especialidades del Trial, Todo Terreno y Motocross, desafortunadamente, por diversos motivos, tuvieron que cerrar en 1984.

Años más tarde, en el 2014, un gigante industrial chino, Shineray Holdings, adquirió la marca SWM y las instalaciones de la antigua fábrica de Husqvarna, además de los derechos para fabricar motores y la base de producción de las Husqvarna, que en aquel momento eran propiedad de BMW, y con ello, continuó la comercialización de una parte de su gama de Enduro y Trail Aventura.

Las nuevas SWM, aunque aún siguen siendo un poco desconocidas, se fabrican en Varese, Italia, con una combinación de componentes europeos con asiáticos, manteniendo un diseño clásico, que combina tradición y tecnología moderna.

Precisamente, la Super Dual 650X no es un modelo reciente, ya tiene su veteranía, de hecho deriva de aquellas Husqvarna TE 630 i.e. de Enduro y que también más adelante tuvo una versión Trail con la Husqvarna Terra TR 650, que aprovechando el mismo chasis y motor, y ya bajo la dirección de SWM en el año 2015, se creó un modelo propio como era la RS 650R, con un ADN muy endurero, que evolucionó hacía una Trail endurizada y más polivalente, para disfrutar en las salidas de ocio, como es actualmente la SuperDual que sigue en catálogo y que se ha ido manteniendo durante varias temporadas con pequeñas actualizaciones, ofreciéndose en dos versiones, la Superdual T con llanta de 19” orientada a la carretera y X con 21”, al offroad, esta última es la que hemos querido probar por sus interesantes características y buenas aptitudes.

SuperDual 650X: Principales características técnicas

En ellas, encontramos un motor monocilíndrico de 600 cc cuatro tiempos, con doble árbol en cabeza (Bialbero) DOHC y 54 CV a 7.500rpm con 55 Nm de par 6.250rpm, y que incluso permite limitarla para el carnet A2, siendo refrigerado por agua y con electroventilador, alimentada por inyección electrónica Mikuni, con cuerpo de 45mm. La caja de cambios es de 6 velocidades y es accionada a través de un embrague hidráulico.

Para la parte ciclo, equipa un chasis de estilo endurero, de simple viga desdoblada en su parte baja fabricado en acero y pintado en un rojo, junto con un subchasis desmontable en aluminio. El basculante es de doble brazo, también fabricado en aluminio.

En el sistema de suspensión cuenta con una horquilla invertida telescópica, con barras de 43mm, fabricada en China por FastAce, que permite regular en precarga y extensión, ofreciendo un recorrido de 220mm. En la parte trasera, equipa un amortiguador Sachs, regulable externamente precarga (a través de una rueda) y extensión, con sistema de bieletas. Su recorrido igualmente es de 220 mm.

Para el sistema de frenos, cuenta con una bomba Brembo de dos pistones, delante, junto a un simple disco Braking de 300mm, y maneta regulable, mientras que el trasero el disco es de 220mm, con simple pistón y sistema ABS desconectable a través de un botón colocado en el manillar, por cierto de aluminio. Las llantas también son de aluminio, con unas medidas de 90/90/21 delante y detrás 140/80/18, junto con unos neumáticos mixtos de una marca poco conocida, Timsun.

En su carrocería destaca un depósito de hierro, con cierre de llave y una capacidad de 18 litros, aportándole una buena autonomía para viajar, sobre unos 400km, según conducción. Su diseño gráfico luce un color beige que nos recuerda a la arena africana, combinado con negro y algunos toques en rojo, con una estética particular. El asiento, que anteriormente dejaba a los usuarios en una altura demasiado alta, se ha reducido hasta los 870mm, rebajando su parte delantera, lo que le aporta una mejor posición de conducción y más adecuado para usuarios de menos de 1,70cm.

El cuadro de instrumentos de LCD es completo pero sencillo, ofreciendo la típica información básica, aunque no es demasiado práctico de trastear. A nivel de equipamiento de serie está bien dotada, incluye unos paramanos integrales, así como un protector de radiador fabricado en plástico, dos luces de LED, cubre cárter en aluminio, caballete lateral y central, barras de protección laterales y de bajos, parilla porta bultos trasera y una pantalla de protección para el viento.

Nuestras sensaciones en marcha

La SuperDual 650X es una dual-sport polivalente, sorprende por una respuesta en el off road cercana a una enduro grande, con buenas aptitudes, a pesar de su peso general es dinámica, con una respuesta que facilita su pilotaje y nos permite afrontar y disfrutar de cualquier ruta de aventura.   

Quiero destacar, que nuestro probador mide 1,70cm, esto hace que según el tipo de Trail Aventura, principalmente aquellas que ofrecen unas características bastante off road y con depósitos voluminosos, se noten realmente altas, un hándicap que no sufre la SuperDual 650 X, debido a que ahora su rebajado asiento, sentado le permite tocar con los dos pies, aunque de puntas en el suelo.

En los primeros kilómetros de pista, pilotando de pie, nos coloca en una posición que te deja adelantado y con un manillar estilo endurero que ayuda a manejarla, mientras que su ergonomía, con un gran depósito, a pesar de su volumen, ofrece una adecuada posición gracias a una forma más estrecha en la zona de las rodillas, lo que facilita los movimientos del cuerpo hacía delante y atrás, únicamente limitado por el diseño de un asiento que no es recto, sino muy hundido en la parte delantera y con unas rebabas no suficientemente bien rematadas que sentado entorpecen, limitando los movimientos, además, por su dureza lo hacen poco cómodo, obligándote a ir levantado constantemente.

La parte ciclo destaca por un diseño de chasis añejo, pero muy acertado, que le da una buena estabilidad y aplomo, junto con una buena triangulación, manillar, asiento, estriberas, ofreciendo una respuesta bastante noble y facilita los cambios de dirección, se nota compacta, aunque su tren delantero es un poco rígido y su ángulo de giro es limitado, por lo que deberemos hacer algo más de maniobras al cambiar de dirección en parado.

Las suspensiones, con un recorrido limitado de 220mm, delante y detrás, muestran una combinación un tanto peculiar entre los dos trenes, en general trabajan bien, pero no consiguen un adecuado equilibrio entre ellas dos. La horquilla, desde la máxima extensión hasta la mitad de recorrido, aunque rígida, responde acertadamente, pero desde esta posición hasta el final no termina de ir como le tocaría, notándose un poco más esponjosa, sin endurecerse suficientemente hacía el final de su trayecto, con ello, no es difícil llegar a hacer tope, sobre todo en el momento de saltar. Sí que absorben las irregularidades, aunque sean profundas, pero podrían mejorar su respuesta, incluso si los baches son pequeños y al ir a baja velocidad. Para mejorar este comportamiento, la primera opción sería variar y trabajar un poco con su puesta a punto de origen.

Respecto a la trasera, con material reconocido firmado por Sachs, consigue una respuesta mejor, además facilita su regulación en la precarga del muelle, y de extensión, lo que ayuda a obtener un buen comportamiento, notándose progresiva y compacta. A pesar de estas diferencias entre los dos, el conjunto mantiene estabilidad y aplomo, al conducir de manera dinámica en zonas rápidas nos beneficiará, mientras que, en zonas más rotas, sigue absorbiendo bien, aunque si aumentamos el ritmo y apretamos de verdad, notaremos que la suspensión no termina de conseguir suficiente efectividad.

De hecho, con la sensación de un tren delantero con un preset de serie que se muestra rígido por encima de lo que debería de llevar una moto de serie, junto con una horquilla de menor recorrido y efectividad respecto al modelo inicial endurero, provocan un efecto algo especial, al variar un poco su geometría original, con todo ello, termina aportando una sensación de carga y peso superior de lo que debería, provocando que en recorridos de largas jornadas, llegue a cansarnos algo más de lo habitual.

Su reconocido motor (exHusqvarna) está más que rodado, con un diseño menos refinado que los actuales, pero que se nota con potencia, algo menos que la original sueca, pero es solvente, con una subida de vueltas lineal y eficaz, desde la apertura del gas se encuentra llena en bajos, necesitando muy pocas revoluciones para escalar obstáculos y aportando una adecuada tracción y fuerza, como más finos pilotemos, más eficaz se vuelve. En medios responde correctamente y en altos vuelve a dispararse, a pesar de que estira bien, creemos que podría mejorar trabajando un poco en su electrónica.

Esta suavidad en la entrega, es casi sorprendente por el tipo de motor, siendo de gran ayuda para domarla, únicamente se encuentra limitada en su avance por la justa tracción de unos neumáticos fabricados en Asia que no terminan de ofrecer suficiente confianza, sobre todo si queremos llevar un pilotaje alegre o superar terrenos más resbaladizos. Anotar que por sus medidas de neumáticos y llanta podremos equiparla con mousse, evitando los desagradables pinchazos. En las zonas pedregosas, comprobamos que su protector de bajos es funcional, cuyo cubre cárter de aluminio, deja una distancia al suelo de 230mm. Como es lógico, las actuales homologaciones, que obligan a catalizadores más restrictivos, le hacen reducir su potencial, a pesar de ello, no es un problema para este monocilíndrico, que disfruta de potencia de sobra.

Para los más puristas, comentar que prácticamente no dispone de ayudas electrónicas, lo que le aporta un pilotaje más auténtico y puro. En el momento que accionamos la maneta de embrague, esta funciona correctamente, pero sí que podría ser más suave y dócil en su utilización. Al cambiar de marcha, a través de una palanca plegable, la caja de cambio se encuentran bien testeada, con un funcionamiento suave y preciso. Por cierto, el sonido de sus dos silenciosos altos está bien logrado, con una sonoridad deportiva y grave, que nos cautiva, pero sin ser estridente.

Anotar que para realizar el mantenimiento del filtro del aire, se accede a través de una placa lateral exterior que va atornillada.

En las frenadas, estos se notan potentes y progresivos, contando con la eficacia de los Brembo. Beneficiada por un sistema ABS no es demasiado intrusivo, que nos dejará conducir en off road. Nos gusta que permita desconectarlo rápidamente y fácil, a través de un mando colocado en el manillar y que apretándolo 5 segundos desconecta el sistema en el tren trasero, ideal para hacer derrapar la moto, en la entrada de los giros más cerrados o en caso de necesidad. Si paramos el motor se vuelve a conectar el ABS. Su pedal tiene una medida adecuada y buen agarre, al igual que sus estribos, que incluyen goma desmontable, para una mayor comodidad con zapatos de calle.

Destacar que en general, los materiales empleados están bien elaborados y tiene calidad, lo que se diferencia de otros productos fabricados en Asia. Sí es verdad que algunos accesorios la hacen aumentar su peso considerablemente, respecto a su antecesora endurera que pasa de unos 155kg a los 185kg actuales en seco. A pesar de ello, sigue mostrándose bastante dinámica y ágil en conducción off road.

Está claro que el paso de los años se le notan, y a pesar de algunos detalles mejorables, entre ellos la pantalla e información LCD, que ofrece unos parámetros básicos, una manipulación compleja y sin conectividad, respecto a las últimas pantallas TFT que encontramos en los modelos mas recientes de otras Trail, sin tomas USB, o una justa luz delantera, a pesar de incluir dos luces pequeñas auxiliares LED, nos parece pobre en este sentido, pero también hay que tener en cuenta que no hay en el mercado ninguna Trail Enduro de esta cilindrada tan económica, con un precio PVP de 5.990€, lo que la hace interesante.

Para los apasionados off road más puristas, posiblemente se mantenga como un modelo ideal si su objetivo es afrontar auténticas aventuras off road, encontrando en la Super Dual 650 X una base sencilla pero adecuada e interesante,  manteniendo sus genes endureros, permitiendo no solo afrontar todo tipo de pistas con un ritmo alegre, si no que posibilita con cierto nivel, liarse en senderos técnicos y alguna trialera, donde la SWM nos aportará facilidad para superarla con diversión asegurada y en caso de caída, su reparación posiblemente sea mínima. A la vez, para los que busquen obtener las máximas prestaciones, la SuperDual X nos permitirá mejorarla considerablemente tanto en lo que respecta a sus prestaciones, como en la reducción fácilmente de su peso, personalizándola a nuestro gusto si queremos lograr una mayor competitividad.

En carreteras rápidas, a partir de las 4.000rpm y acelerando hasta llegar a los 120km/h se notan las vibraciones, a pesar de ello, el motor que es algo ruidoso, sigue avanzando alegremente, lo que nos facilita realizar buenas aceleraciones para los adelantamientos y superando claramente los 150km/h (con una velocidad máxima 180km/h, aunque no se encuentra nada cómoda), mientras que la pantalla delantera nos protege correctamente de las rachas de viento. La estabilidad, igualmente se mantiene adecuada en asfalto, con una respuesta dinámica que se mueve bien entre curvas, pero de nuevo unos neumáticos justos no terminan de aportar suficiente confianza, lo que le resta posibilidades. Lógicamente, para viajar es menos confortable respecto a una actual bicilíndrica, a pesar de ello, se pueden realizar largas rutas, con pasajero incluido.

En definitiva, una opción buena para entusiastas que suelen realizar recorridos realmente de aventura off road, que junto a la SuperDual 650X, encontrarán puntos interesantes y otros no tanto, con un modelo de acabado austero, pero mostrándose como una buena base dual sport, incluso para evolucionarla y personalizarla a un precio imbatible.

Agradecer la colaboración en el Test de SWM Motorcycles y de su concesionario oficial Motissimo, por la cesión de la motocicleta y a Cristian Jané por sus comentarios y acciones. Equipación piloto chaqueta y pantalón FOX RECON.