Nuestras aventuras junto a la KTM 390 Adventure R y la Fantic XEF 450 Rally
Durante años, me habían invitado a participar en la Rodibook Off Road, pero entre trabajo y compromisos, no encontraba el momento. Siempre pensaba: “Algún día tengo que vivir la leyenda Pirinaica en primera persona”.
Finalmente, en esta 14ª edición, pude debutar en la Rodibook, evento que se celebra en la Vall d’Aran y que recorre sus magníficas pistas entre el Pirineo catalán y aragonés.
Junto a Cristian Jané, compañero de batallas y probador especializado en Trail, con varias participaciones en este especial evento, formamos el equipo EM Trail, con la idea de vivir una aventura y probar unas Trail muy especiales para un proyecto editorial. Todo sonaba de fábula… hasta que dos semanas antes, el plan se vino abajo al no poder disponer de estas motocicletas a tiempo.
Pero rendirse no estaba en el guion. La ilusión seguía ahí. Así que empezamos a buscar alternativas contrarreloj. Fue entonces cuando KTM España entró en escena y nos ofreció participar con la nueva KTM 390 Adventure R, recién llegada y lista para ensuciarse. Parecía perfecto. Bueno… casi perfecto: ya que solo tenían una unidad disponible de este modelo para el evento. Por un lado, genial, pero seguíamos necesitando otra moto para Cristian.
La solución apareció desde Andreani MHS, encargados de las motos de prensa de Fantic. Tiempo atrás nos habían ofrecido probar a fondo la Fantic XEF 450 Rally. Quizá no era el terreno ideal para ella. Puede, pero sí que nos permitía comprobar su polivalencia en esta aventura diseñada para las Trail. Así que aceptamos encantados.
¡Listo! Teníamos equipo y máquinas. Nuestra intención era apuntarnos en la categoría Off Road PRO, pero la organización, a la cabeza Jordi Esteve, seguramente temiendo por nuestro frenesí, nos recomendó la clase Rookie. Recorre unos 70 kilómetros menos y nos dejaba más margen para parar, grabar, hacer fotos y probar las motos con más calma. Sinceramente, dudamos ya que las ganas de dar gas eran enormes. Pero hicimos caso. Otra recomendación fue navegar por la ruta en formato digital con tablet y la app Terra Pirata, para tener una mejor visibilidad del roadbook y seguridad.
Precisamente sobre el tema de la navegación, la Fantic XEF 450 Rally equipa de serie la RallyScreen, una tablet Carpe Iter integrada en la torre de navegación, con unos mandos en el manillar para manejarla y con todo preparado para devorar rutas con el roadbook digital GPX con sistema Android.
URSAE SYSTEM, ideal para la navegación
La KTM 390 Adventure R, en cambio, no dispone aún de un soporte para colocar el sistema de navegación digital, a pesar de que sí tiene detrás de la pantalla un espacio previsto para sujetarlo. Debido a ello, contactamos con la empresa URSAE SYSTEM, que nos facilitó un soporte específico para montar nuestra tablet Samsung que usaríamos como navegador.
El soporte nos parece bien diseñado, fabricado en aluminio 5754, de 3 mm de grosor y acabado con pintura negra mate al polvo que le protege del agua y de los arañazos, además, incluye silentblocks para reducir vibraciones, un problema habitual, ya sabemos cómo tiembla todo por los caminos rotos. Incluso trae cierre con llave, que mejora su sujeción y de paso evita un poco que algún jetas decida llevarse tu tablet sin permiso.
Como no pudimos acoplarlo a su zona natural, decidimos montar el soporte encima del manillar; a pesar de no ser lo más idóneo, funcionó. Para poder manejar adecuadamente la tablet, también la equipamos con el mando específico de URSAE SYSTEM: el modelo Rally, compacto y muy ergonómico. Fabricado en plástico ABS resistente a golpes, con certificación IP67 y botones sellados que le protegen del polvo y el agua, además de una palanca pequeña pero firme. Este se conecta a la tablet por Bluetooth y sin complicaciones. Montar, emparejar y listo.
Nuestras aventuras particulares en la Rodibook Off Road
El viernes por la mañana cargamos las motos en el remolque y pusimos rumbo a Vielha, base de operaciones de la Rodibook. Al llegar, el ambiente en el paddock ya era espectacular: más de 1.000 motos aparcadas junto a una enorme carpa, equipos entrando y saliendo, organización milimétrica y ese olor inconfundible a bosque, un montón de motos a punto, y ganas de aventura flotando en el aire. Sabíamos que estábamos en el sitio correcto.
Recogimos acreditaciones, dorsales y resto del material, además, aprovechamos bajo la carpa de KTM, junto a expilotos como Viladoms y Galindo, para dejar a punto el funcionamiento del sistema de navegación. Verificaciones técnicas superadas y paseo rápido por la zona comercial, con estands de grandes marcas y accesorios, donde varios pilotos reconocidos realizaron exhibiciones delante de un público cada vez más numeroso. La fiesta empezaba oficialmente, con un ambiente que se caldeaba entre los entusiastas “motards”, sobre todo después del briefing.
Cenamos tarde y, como nos apuntamos a última hora, nos tocó dormir en un hotel a 10 kilómetros de Vielha, al encontrarse todo lleno en la capital. Clásico. Entre preparar equipo, cargar baterías, revisar rutas y dejarlo todo listo, se nos hizo muy tarde. Dormimos poco, nada que sorprenda a cualquier piloto que haya intentado madrugar para una aventura.
El sábado arrancó con previsión de altas temperaturas, así que elegimos un conjunto FOX de corte endurero, más ventilado. Desayuno rápido, nervios puntuales y rumbo al punto de salida. Por una cosa o por otra, acabamos saliendo de los últimos. En ese momento pensé: “Buf… empezamos bien”. Pero ya estábamos metidos en plena faena, así que tocaba dar gas y disfrutar.
Los primeros kilómetros transcurrieron tranquilos, enlazando curvas por carretera hasta entrar en la primera pista del día: un sendero precioso que se adentraba en el bosque, húmedo, resbaladizo y salpicado de charcos. Paramos un momento para bajar presiones en los neumáticos, lo justo para ganar tracción, y seguimos adelante.
Volvimos a enlazar otro tramo de asfalto serpenteante antes de entrar en una nueva pista ya más seca. Aquí el paisaje se abrió, ganamos altitud y la nube de polvo comenzó a ser parte de la decoración. Era terreno rápido, ideal para disfrutar y además allí nos esperaba el primer punto de avituallamiento organizado por la gente de FOX. Ambientazo, caras sonrientes y motos por todas partes. Recargamos algo de energía y vuelta al lío.
A medida que descendíamos en dirección Pont de Suert, comenzaron a aparecer los primeros pilotos con caídas leves. Nada serio, pero era un recordatorio amable de que el día iba a ser largo. Antes de que fuera necesario, decidimos parar a repostar en una rústica gasolinera que se transformó en un mini paddock improvisado: motos por todas partes, cola en los surtidores y mucha charla off-road entre cascos y mochilas de hidratación por allí.
A partir de esta parte, la ruta se volvió más pedregosa, con tramos rotos y poco agarre. Subiendo una zona muy machacona, el polvo era tan denso que decidí dejar una buena distancia con Cristian, para no comerme las piedras que lanzaba la Fantic. Y fue ahí, en plena subida, cuando llegó el primer episodio “Rodibook style”: perdí a mi compañero en un cruce sin darme cuenta. Pensé que había seguido recto, así que apreté el ritmo para intentar alcanzarlo… hasta que paré para comprobar si la dirección era la correcta y descubrí la realidad: íbamos por caminos diferentes ¡Fantástico!
Por suerte, aparecieron otros participantes que venían en la dirección correcta y me sumé a su grupo durante unos cuantos kilómetros. Tocó bajar una trialera larga, técnica y con bastante pendiente, que superé sin mayores problemas. Y cuando parecía que la calma volvía… mi tablet empezó a quedarse sin batería. Sin navegación, estaba “perdido”. Paré al final de la bajada para esperar a Cristian (que había cogido una variante de la ruta más desafiante) y de paso, conectar un powerbank que llevaba“por si acaso”. Pues bien: sí, llevaba batería, pero el cable era USB y la KTM usa USB-C ¿Y ahora qué?
Cuando Cristian llegó, la única solución posible era seguirle como una sombra el resto del recorrido si quería llegar a Vielha. Nada de perder rueda esta vez. Continuamos hasta un pequeño pueblo a mitad de ruta, perfecto para reponer fuerzas. Nos sentamos en una terraza junto a otros participantes, dejamos cascos, guantes y mochilas a un lado y, mientras devorábamos bocadillos entre una animada charla, noté que me faltaban las llaves de la KTM ¿En serio???? Empezamos a buscar como locos: mesas, suelo, parking, mochilas, bar… nada. El reloj corría, por lo que los otros participantes se marcharon y solo quedábamos Cristian, yo y un participante asturiano. Yo ya me imaginaba que se había terminado la aventura, cuando, de repente, el asturiano que se sumaba a la búsqueda mete la mano en su bolsillo y dice: “Anda… pensaba que eran las mías.” Y saca mis llaves. Casi me lo como…
Volvimos a la ruta, esta vez con más prisa que glamour. En el primer cruce nos perdemos, la concentración es lo primero que se va cuando aprieta el tiempo, pero seguidamente retomamos una pista de tierra suelta que nos llevó hacia una zona de alta montaña en la que ganábamos altitud. Por el camino encontramos a otros participantes parados con problemas mecánicos y con sus motos desmontadas. Seguidamente el paisaje se volvió espectacular: praderas abiertas, roca viva y la sensación de estar rodando en medio de un cuadro pirenaico. Paramos a hacer fotos y algún vídeo rápido antes de continuar.
Al poco, nos cruzamos con un rebaño interminable de ovejas que custodiaban el camino. Tras superarlo, más adelante llegó un tramo donde la pista prácticamente desaparecía. Entre tanto, un participante francés llegó por detrás, igual de despistado que nosotros y conversamos para intentar encontrar el paso correcto. Entonces Cristian decidió avanzar para comprobar si el sendero que teníamos enfrente era viable y se lanzó en una trialera larga y traicionera, hasta que se quedó atascado a mitad de subida.
Por suerte, desde la parte alta de la montaña vimos tres luces que bajaban con decisión por el mismo sendero, delante un “marshall” de la organización acompañado de dos pilotos que también se habían perdido allí, llegaron hasta Cristian, y juntos se acercaron, guiándonos nuevamente hasta el track correcto, lo que nos permitió retomar la ruta, ahora a través de una larga bajada técnica bastante rota, que parecía no terminar nunca.
Con ello, la luz caía rápidamente. Si queríamos entrar dentro del tiempo límite, había que llegar al último control de paso cuanto antes. Apretamos el ritmo y lo conseguimos. Solo quedaba un último enlace por carretera hasta Vielha, esta vez completamente de noche. Llegamos al centro de la ciudad después de nueve horas intensas de aventura, polvo, errores de navegación y anécdotas para recordar. Al cruzar la meta, el público nos recibió con aplausos y el staff nos felicitó como si hubiéramos ganado el Dakar.
Las historias del día, como manda la tradición, las contamos luego bajo la gran carpa, cenando una suculenta carne de cordero típica de la zona, que habían preparado con esmero la organización, y que degustamos junto a otros apasionados de las Trail, entre muchas anécdotas y risas.
Cansados pero muy satisfechos, terminamos la Rodibook, sinceramente la disfrutamos mucho y podemos confirmar que es el mejor evento Trail Offraod de nuestro país, destacando entre otras cosas, por el gran trabajo y profesionalidad de la organización, y por un recorrido entre parajes ideales. Es un evento totalmente recomendable, y que al menos una vez en la vida, no deberías de perderte, la espera mereció la pena.
Dos màquinas muy diferentes pero geniales para el Trail Off Road
Respecto a nuestras máquinas, no tuvimos ningún problema, destacar que pilotando la Fantic XEF 450 Rally, como era de esperar, encontramos unas sensaciones muy racing, es en una moto pensada para el Rally Raid, pero gracias a sus características técnicas, comprobamos que, con cierto nivel, también es una buena máquina para realizar y disfrutar del Trail auténticamente Off Road. Sí es verdad, que no se encuentra tan cómoda entre carreteras asfaltadas, a pesar de ello, se muestra suficientemente polivalente para un uso dual.
A los mandos de la KTM 390 Adventure R, de serie, nos ha mostrado sus posibilidades en los diferentes terrenos, una auténtica Trail Off Road, con la que hemos disfrutado y nos ha ayudado en los momentos técnicos, facilitándonos su conducción, superando sin problemas todos los obstáculos que hemos encontrado. Cuenta con una buena base para todo tipo de niveles, y a pesar de algunos detalles de juventud mejorables, nos permite trabajar con ella, personalizándola, aumentando significativamente sus posibilidades reales. No es casualidad que, en la llegada se nos acercaron diversos participantes junto a sus grandes y potentes motos, interesándose por nuestras sensaciones junto a la pequeña 390 Adventure.
Agradecer la colaboración en la Rodibook de KTM España junto a su Staff, y Fantic Motor / Andreani MHS ibérica, por la cesión de las motocicletas, a URSAE SYSTEM y a nuestros colaboradores Cristian Jané y Xavi Sanllehy.
Fuente y Fotos: EM Trail© Fototur©
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