Nuevamente KTM, presentaba en EICMA un stand completo y atractivo con muchas novedades entre su portfolio de productos para 2025, esto atrajo a muchos profesionales en busca de sus últimas primicias, lo curioso en esta ocasión, fue que una parte de estas novedades solo se encontraban como modelos pre-serie, ya que KTM no ha querido presentarlas aún oficialmente hasta principios del 2025, esto hizo que la marca no informara prácticamente de sus características técnicas, ni equipamiento definitivo y lógicamente, tampoco de los precios, así que deberemos esperar a sus presentaciones finales.
390 Adventure R
De todas maneras, podemos avanzar según lo visto, una de las principales novedades en la gama Adventure, que ha sido la renovada KTM 390 Adventure R, luciendo un diseño completamente nuevo y atractivo, con un acertado estilo muy Dakariano. El motor es el mismo LC4c cuya cilindrada de 399cc proviene de la nueva Duke 390, por lo que pensamos podría disponer de unos 45CV. Uno de los detalles más llamativos, ya visto en las diferentes fotos y videos que se han ido publicando durante tiempo por las redes, es que estos modelos muestran la salida de escape totalmente por abajo, silenciador incluido, al estilo de las motos de carretera, una solución que está dando mucho que hablar, teniendo en cuenta que el enfoque de esta moto es el auténtico Trail Off road, por lo que no entendemos la razón de esta configuración; pero a falta de explicaciones de los técnicos, a primera vista nos parece una contradicción. Sí es verdad que había otro modelo con un equipamiento Power Parts, y esta sí equipaba un pequeño silenciador con subida hacía arriba… veremos cómo queda finalmente.
El resto de su diseño, tanto a nivel gráfico como de su plástica, nos recuerda mucho a su hermana 890 Adventure, con un frontal más auténtico, igual que las motos de Rally de la marca, con guardabarros alto, pantalla alta transparente, con doble faro full LED. Detrás de esta cúpula monta una torre racing con pantalla TFT de 5”. Tanto el chasis, subchasis, como basculante son totalmente nuevos. Para el sistema de suspensión cuenta con una horquilla invertida WP Xplor con un recorrido de 230mm ajustable, llantas de radios con neumáticos mixtos con rueda delantera de 21” y la trasera de 18”, contando con frenos ByBre junto a la ayuda de la electrónica en el sistema de ABS y MTC control de tracción en curva. La altura del asiento es de unos 885mm. De momento, estas son las pocas informaciones que por ahora podemos avanzar y que podrían variar en sus modelos definitivos.
390 Enduro R / Adventure X / SMC R
A la vez, la 390 también se va a comercializar en versión Enduro con acabado R, manteniendo la mayoría de las peculiaridades, pero con menor equipamiento y un estilo más radical, semejante a la actual 690. Otra de las propuestas con la misma base será la Adventure X, más enfocada al asfalto, con llantas de aleación de aluminio de 19” delante y 17” detrás, con una suspensión de 200mm no ajustable, manteniendo el ABS, pero más sencillo, mientras que la altura del asiento al suelo se reduce a 825mm.
125 4T Enduro R
La KTM Enduro R, también se ofrecerá en una variante prácticamente igual a la 390, con este estilo Enduro/Trail, pero con motor de 125cc 4 tiempos con 15CV, junto a una hermana tipo Supermoto 125 SMC R.
1390 Super Adventure R
Para los amantes de las potentes Maxi Trail, pudimos ver la 1390 Super Adventure R, a pesar de que tampoco pudimos disponer de datos oficiales. Este nuevo modelo estrena motor, con distribución variable V-Twin de 75º y 1.350cc que debería disponer al menos 173CV. El cambio en principio es manual, teniendo en cuenta que llevaba maneta de embrague, por lo que no sabemos si llegará a montar el nuevo AMT de transmisión automatizada, o no. Lógicamente, las ayudas electrónicas estarán presentes al igual que en sus hermanas, pero principalmente centradas en la conducción fuera del asfalto. El chasis de este modelo 2025 es distinto, así como el diseño del frontal delantero actualizado, al igual que sus hermanas S y EVO, con pantalla TFT 8,8” de última generación en posición vertical, nuevos interruptores y diferente posición de los estribos para mejorar el confort. El sistema de suspensiones, en un modelo enfocado al off road, debería montar una horquilla WP XPLOR y PDS trasero, todo ello totalmente regulable. La rueda delantera de 21” y 18” la trasera, con neumáticos mixtos, así como protecciones laterales en naranja, son algunos datos que pudimos disponer.
Fuente y Fotos: Enduromagazine Trail© /KISKA GmbH©
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