Hacía tiempo que queríamos hacer una entrevista al nuevo presidente de la Federación Catalana de Motociclismo, Tato Prat, pero por diversos motivos hasta ahora no habíamos encontrado el momento. Tato, siempre ha estado vinculado al mundo de motociclismo y concretamente al off road, ha sido piloto de enduro y de trial. Además de organizar eventos del motor y comisario de la FIM, profesionalmente dirige una empresa especializada en la personalización de material para la organización de carreras off road y ropa específica para la competición. Una persona con una gran experiencia y conocimientos, ideal para presidir actualmente una Federación Catalana que quiere recuperar su liderazgo de antaño.
La verdad es que teníamos muchas preguntas, pero la reunión nos dio para abordar sólo algunos de los principales temas de interés.
Cuando entraste como Presidente ¿en qué situación encontraste la Federación Catalana?
Cuando entramos con la junta actual, nos encontramos que el anterior Presidente, Josep Mª Mañé y su junta, habían hecho un buen trabajo para dejar una Federación en orden tras años de problemas que venían desde Madrid generados por el anterior Presidente y que perjudicaron a la Federación Catalana.
Al entrar nosotros acabábamos de pasar el Covid 19 y las comisiones quedaron muy tocadas a causa de la marcha de muchos colaboradores, por lo que nuestro objetivo fue buscar gente para colaborar; principalmente en la comisión de Enduro nos quedamos desbordados, ya que éramos muy pocos.
¿Qué sabemos del calendario 2024 del Campeonato de Cataluña de Enduro?
En el off road tenemos hasta siete especialidades diferentes que nos tenemos que hacer cargo y lo más complejo es organizar competiciones de enduro ¡tela!, de hecho es el calendario que se demora más.
La RFME aprobará el calendario 2024 en asamblea el 16 de diciembre y a partir de esta fecha hasta finales de año, siempre tenemos que correr para poder concretar y cerrar nuestro calendario. Con la voluntad de un cambio de dinámica y con el objetivo de que los pilotos puedan gestionarse la temporada, la Federación Catalana publicará los calendarios antes que la Federación Española, lógicamente serán provisionales, pero tenemos que ocuparnos de nuestros pilotos.Si cuando salga el calendario de la RFME hay alguna carrera de enduro que coincida, nosotros cambiaremos las fechas, pero en las otras disciplinas no las modificaremos, tengamos en cuenta que si la española tiene una competición con pongamos 100 inscritos y de estos 80 son catalanes, evidentemente no somos nosotros los que tenemos que mover fechas.
¿Cuantas carreras del Campeonato de Cataluña de Enduro están previstas?
Nosotros queremos que como mínimo podamos celebrar cinco carreras de enduro este 2024, lo ideal serían seis, pero está muy difícil, es la especialidad donde nos ponen más problemas a nivel medio ambiental y los clubs están muy frustrados.
¿Como Federación habéis hablado con la administración sobre este problema?
Desde la Federación estamos preocupados por el tema y hace días que estamos realizando algunas gestiones con la Consellería de la Generalitat, pero es un tema realmente difícil. No estamos de moda, pero es que tampoco lo hemos estado nunca, de hecho, lo que nos pasa es un cúmulo de cosas. La montaña se ha masificado, pero no por nosotros, somos los mismos desde hace años, se venden las mismas motos, tramitamos las mismas licencias, 30 arriba 30 abajo, el problema real no somos nosotros, pero sí somos nosotros los fáciles de culpar. A nivel político les resulta más sencillo prohibir que regular. Nuestra presión es intentar que se den cuenta que ante la masificación en la montaña, a medi ambient le puede interesar apoyarse en organizaciones estructuradas que tengamos la capacidad de hacer carreras reguladas y controladas.
Tienen que entender que ahora con esta masificación en la montaña, es muy necesario, más que nunca, que los dos vayamos cogidos de la mano, poner facilidades para realizar deporte y después regular lo que tengan que regular sobre el ocio privado.
En estos momentos las concentraciones de motos con un aire de carreras, llevadas a cabo por promotores y que recorren 300km o 400km por la montaña lo tienen mucho más fácil para organizarlas que nosotros, porque no son carreras en realidad y les funciona muy bien.
Hay pocos clubs que tengan capacidad para organizar un enduro, les cuesta muchísimo y encima se la juegan económicamente, tienen todos los problemas con la administración, propietarios, vecinos, etc.
¿Son conscientes que en las carreras, las cronos se realizan en campos que después se labran y los caminos se reparan tras la competición?
Si, saben que los organizadores nuestros al terminar la carrera suelen reparar estos caminos con tractores, con brigadas de gente que con herramientas arreglan las cosas. Hay una idea que en Francia está funcionando que es, si hay un puente de madera en mal estado o roto, el organizador lo arregla y les permiten pasar, pero aquí el “Consell Comarcal” o los rurales de la zona no lo aceptan.
Muchos pilotos nos ponen como ejemplo a Francia en la gestión medioambiental y de sus espacios naturales
Es cierto que ellos tienen una buena gestión medioambiental, de sus parques naturales y de la utilización de estos, que ya nace desde el propio Gobierno de Francia que tienen unas buenas políticas que están perfectamente entendidas por el usuario francés, realmente son un buen ejemplo.
Tienen muy claro que dan la prioridad absoluta a la conservación del medio ambiente, pero para su conservación se necesita gestionar y esta es la gran diferencia. El mismo usuario es consciente de que en ocasiones se deben hacer cosas en el medio natural que generen ayudas, subvenciones y ganancias económicas que permitan reinvertir en el tema medioambiental y por ello tienen todo un tejido de asociaciones y agrupaciones que el propio Gobierno y los responsables franceses lo tienen muy en cuenta en el momento de hacer actividades en la montaña y de gestionarlo.
Es una cuestión de que en Francia viene desde arriba hacia abajo, o sea, estas agrupaciones existen gracias a que el Gobierno francés lo incentiva, ya que se han dado cuenta de que para gestionar bien el medio ambiente, una de las herramientas que tienen es utilizar las asociaciones de los usuarios del medio ambiente, o sea, utilizar una Federación como la catalana para decir, haced vosotros carreras bien reguladas, bien controladas y es mejor ayudar a quién hace las cosas controladas y prohibir lo incontrolado, en Francia hay una cultura de esto, cosa que en Cataluña no está y esto hace que existan dichas asociaciones, gracias a que el gobierno central da pie porque se apoya en ellas.
En Cataluña muchas veces se basan más en la fuerza que tiene el técnico de la zona que resulta que es el que más manda, que no las políticas o protocolos generales, que no están. Aquí las políticas son de prohibición.
¿Se ha valorado organizar carreras en lugares de Cataluña más remotos y que a lo mejor están mas predispuestos y disponen de más facilidades?
Facilidades no hay, en Cataluña ahora no recuerdo qué tanto por ciento es, pero la mayoría de terreno forestal es prácticamente todo privado, y los privados también tienen limitaciones, deben cumplir las normativas de medio ambiente, es una de las quejas que tienen, la ley les obliga a limpiar los bosques, pero no está subvencionado, ni tienen ayudas, no hay dinero para gestionar, ahora parece que quieren dar alguna. Los políticos y la gente ya ven que hay que hacer algo sobre este tema. Hay propietarios que les gustan las motos y te dejan hacer cosas, pero otros no, de todas maneras hay que hacerlo bien ya que si no les puede venir alguna multa.
Igualmente, sí estamos mirando otros emplazamientos, pero este año está muy complicado el tema del enduro, por lo que hemos tomado la decisión de estudiar y mirar de combinar carreras de enduro tradicional para aquellos que quieran competir y mezclarlo con carreras tipo enduro sprint como están haciendo en Francia.
Si el enduro tradicional es tan complicado de organizar ¿por qué no buscamos un nuevo formato? pero que no sean los tramos, hemos comprobado que a muchos pilotos no les satisface
El Tramo es otra cosa, yo pienso que no hay que sustituir un formato por otro; tenemos que aceptar los diferentes formatos, si buscamos lugares nuevos, donde no podemos organizar un enduro ya que no tenemos kilómetros suficientes de montaña, entonces podemos preparar un enduro sprint, aprovechando varios campos, con tres cronos de siete minutos, pero no hay un rally. En la Federación estamos abiertos a estudiar esta posibilidad y a lo mejor hacemos seis pruebas al año, tres de formato enduro tradicional y tres más tipo enduro sprint.
Las resistencias funcionan bien, estamos trabajando en hacer mejoras y atenderemos las solicitudes de los participantes y sus propuestas. Mientras que en la Copa de Enduro de niños tenemos un proyecto a largo plazo para recuperar participantes y llegar a los 90 o 100 niños que teníamos antes. Al nacer la Copa de España generó una competencia de un campeonato en el que estábamos nosotros solos.
Los Endurets consideramos que tienen que ser una fórmula de promoción, teníamos una cantidad de gente años atrás que evidentemente ahora al haber otros campeonatos hace que hayamos perdido algún número de pilotos, por lo que aplicaremos una estrategia para ir recuperándolos. Nosotros creemos en la fórmula de proximidad en la que el niño tiene que empezar con la moto el fin de semana tras acabar la escuela el viernes.
¿Estos Enduro Sprint cómo deberían ser?
En un enduro hacemos dos especiales, crono y tramo realizando dos o tres vueltas según la clase, aunque tenemos claro que a tres vueltas es más fácil de gestionar, el deterioro del terreno es mayor y trae consecuencias. Para los pilotos de nivel ya les va bien, pero los amateurs sufren más y encontrar el equilibrio ideal cuesta. En el formato Sprint apenas hay rally, los participantes salen del parque cerrado, hacen una crono y vuelven al parque cerrado, una hora o hora y media parados y seguidamente se hace la otra crono. Con ello habrá gente que dirá “no me gusta, salgo en frio y no me va bien si no puedo calentar antes”. Para nosotros la idea no es hacer esto, sino que tengamos un pequeño recorrido, pero esto nos obliga a hacer más parques cerrados medioambientales, con lo que ello supone, más gestión, etc, tenemos que estudiar bien el formato. Si tenemos facilidad de medio ambiente, esto nos ayuda a gestionar una carrera, los problemas serán de gestión y económicos, pero si operativamente es más fácil, nosotros estamos dispuestos a hacerlo y en breve lo sabremos. No hay una fórmula perfecta, creo que debemos estar abiertos a valorar diferentes opciones.
Antes, los pilotos se iniciaban en los Endurets y después aprendiendo se pasaban a las Enduradas e iban cogiendo nivel, seguidamente podían competir a un mayor nivel, como el Enduro del Catalán ¿Por qué desaparecieron las Enduradas?
Las Enduradas empezaron con inscripciones de 300 a 400 participantes, pero se fueron reduciendo hasta llegar a los 150, y resulta que eran los mismos pilotos que después competían en el Campeonato de Cataluña, además, las Enduradas empezaron con carreras suaves y fueron aumentando su dureza, hasta llegar a carreras que no diferenciabas unas de otras. Para los organizadores, el coste de la carrera era prácticamente el mismo, por lo que preferían hacer un enduro.
¿Tendremos alguna carrera del Campeonato de España en Cataluña este 2024?
Nuestra voluntad es tener como mínimo una carrera de dos días cada año, ya que esto ayuda a nuestros pilotos. Es una lástima pero para el 2024 la carrera más cercana está a 750km de Cataluña, el resto mucho más lejos ¡Una barbaridad! Además teniendo en cuenta que Cataluña es la comunidad que más pilotos aporta y las fábricas también están aquí, esto es un error estratégico del campeonato por parte de la Federación Española.
Nosotros lamentamos que no se celebre ninguna en Cataluña ya que es un perjuicio para los pilotos catalanes.
Es cierto que algunos clubs prefieren organizar carreras del Campeonato de España antes que de Cataluña
La temporada pasada tuvimos pocos enduros, pero es que hay pocos clubs que puedan organizar carreras bien hechas y si mañana pueden hacer una prueba del Campeonato de España, lo prefieren, debido a ello, nosotros nos vemos obligados a utilizar estas carreras, ya las tenemos hechas, por lo que ya nos va bien, si además es de dos días, pues ya tenemos dos carreras. El piloto que hace el Catalán ya le parece bien también y le gusta, pero está claro que después tiene que hacer tres o cuatro pruebas más en otros lugares. La pasada temporada tuvimos cinco días de carreras y dos aprovechando el nacional, debido a ello hay gente que dice que para hacer esto me voy a competir directamente al nacional y tiene razón, pero después hablamos con los clubs que tienen esta capacidad organizativa y no quieren realizar una prueba del catalán.
¿Qué solución hay?
Para que se celebre una prueba del Campeonato de España, tiene que haber tres factores: uno que un club quiera organizarlo, dos que la RFME lo acepte y tres que la Catalana lo apruebe también, que es un factor que hasta ahora no se había tenido en cuenta, pero a partir de ahora esto tiene que cambiar. Si a estos clubs les dejamos hacer pruebas puntuables para España, sin antes hacer una carrera previa del catalán, no nos estamos imponiendo, además, esto está escrito…, pero no se aplica, ya que todos nos conocemos y la gente hablando nos entendemos, pero sí nos encontramos que después les pedimos hacer carreras y te dicen no que estoy cansado y tengo que dejar reposar a la gente, pues tiene razón y no puedes hacer nada, debes aceptarlo.
¿Podríamos organizar un nuevo y potente Campeonato?
La Federación Catalana podría decir vamos a organizar un Campeonato de Cataluña que sea más importante que el de España a nivel de pilotos, después cada cual le dará la importancia que crea. Si mañana el Campeonato de Cataluña fuera más importante, muchos pilotos querrían competir aquí, aunque en el enduro normal es muy difícil, ya que hay una importante industria profesional detrás y esto condiciona, a lo mejor en otras especialidades sí es posible.
El Enduro Sprint a nivel organizativo y a nivel de territorio, nos parece a todos que tiene que ser más fácil, si te mueves en menos territorio, intervienen menos terrenos, menos medio ambiente y será más fácil de controlar, aunque se encarece por ejemplo en cronometraje, no es lo mismo hacer dos que tres especiales, es un 50% más de cronometraje, el gasto más elevado del presupuesto de la carrera. De todas maneras, la Federación Catalana está dispuesta a compensarlo para que se puedan hacer los enduros, desde la entidad es lo que podemos hacer para que los clubs se animen.
¿Es posible que los Enduros terminen en manos de promotores para que sean más numerosos y rentables?
Yo creo que tiene que haber carreras realizadas por la Federación y las de los promotores, de hecho, el enduro es la especialidad que seguramente más lo necesite. Pero después hablas con los promotores y todos te dicen que pierden dinero, incluso algunas carreras masificadas, el comentario genérico es este, si con una carrera que se inscriben 1000 pilotos no se gana dinero…
Hay gente que piensa que el personal de la Federación en las carreras no hace nada
Cuando no estás dentro de la Federación como yo que no había estado, me miraba las carreras desde el otro lado, visualizas a la gente de la Federación y parece que ves bichos raros que se mueven con la camiseta oficial y que no hacen nada, esto no es así, en realidad se hace mucho trabajo, lo que pasa es que no se hace el suficiente, pero está claro que el lunes después de una carrera esta gente se va a trabajar, como tú que eres piloto amateur que el domingo por la noche estás muerto y tienes que levantarte temprano para ir a trabajar al día siguiente, no estarán tan fatigados físicamente como tú, pero también están cansados. La percepción desde fuera es que parece que no trabajen, pero en realidad hacen mucha faena.
¿Se podría valorar montar una escuela tecnificada de enduro?
Uno de los objetivos de estos cuatro años de legislatura es tener un programa deportivo para pedir ayudas y becas, podemos pensar que al igual que tenemos un centro de tecnificación de Trial en Ripoll (único en el mundo), que podamos abrir otro de Motocross en Bellpuig por ejemplo, ya que es el circuito de Cataluña.
Hay muchas escuelas de conducción de moto en Cataluña de todas las especialidades, pero ¿cuantas se encuentran censadas y dadas de alta? ¿cuantas tienen un monitor titulado? muy pocas, necesitamos tener una escuela para justificar, es un trabajo que estamos haciendo. Tenemos una licencia escolar para que puedan montar escuelas de lunes a sábado y que se encuentren censadas, con ello tendremos una base de datos que podremos presentar a la secretaria de deportes y cuando los niños tengan 14 años saltan al centro de tecnificación de Trial que tenemos en Ripoll. En el enduro es más complejo, a lo mejor se puede derivar, pero en el motocross ojalá pudiéramos tener un centro tecnificado en Bellpuig, con una escuela, unos monitores y que hubiera un instituto para que los niños pudieran vivir en un alberge, realizando clases del colegio y automáticamente entrenaran motocross desde este circuito y en otros. Pero hay que tener una estructura y un presupuesto, hace falta un programa escolar detrás, es un trabajo que creo que tenemos que intentar hacer. Hay pilotos de élite como Jaume Betriu e Iván Cervantes que ya se han inscrito para tener el título de monitor para las escuelas que hacen ellos, poder regular correctamente con unas responsabilidades cubiertas, además las pólizas de seguro te cubren de diferente manera, es una cosa que no estaba regulada, un trabajo que nos beneficia, por lo que intentamos ayudarles a través de la Federación.
¿Es posible un equipo de Enduro de la FCM?
En lo que respecta a la parte deportiva de montar un equipo, ahora se ha formado un equipo femenino que compitió en los “FIM Enduro Vintage Trophy” de La Cerdanya, fue una iniciativa de la comisión femenina y le dimos un presupuesto para poder hacer cosas, además ganaron el “FIM Vinatge Women´s Club Team” una acción que hemos presentado a la Generalitat, ya que el deporte femenino y los eléctricos es lo que ahora les interesa potenciar. También hacemos cursos femeninos este diciembre. Para el año que viene estamos preparando una carrera totalmente femenina de Trial y que a través de la Generalitat, estamos mirando las ayudas necesarias para hacerlo, aunque falta que se hagan las convocatorias.
Los equipos de la federación catalana se montan de manera puntual para pruebas concretas, ahora se ha hecho con este femenino para Vintage, igual que cuando celebramos el motocross de las autonomías que hacemos un equipo, si mañana se hiciera un enduro de autonomías o cualquier otra competición que se pudiera ir por equipos, la federación catalana intentaría montar un equipo para participar en estas competiciones concretas. Un equipo fijo para todo el año es muy difícil ya que no hay presupuesto
¡Tato, muchas gracias por hacernos un hueco en tu repleta agenda, nos vemos en las carreras!
Fuente y Fotos: enduromagazine© /FCM.cat©
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