Según han comunicado recientemente los fabricantes de motos a nivel internacional, aceptan y apoyan la entrada de la próxima normativa Euro 5 para las nuevas motocicletas a partir del 2020. Aunque dicho colectivo, a la vez, propone diversas moratorias y exenciones que les faciliten la adaptación de estos nuevos límites tanto en lo que respecta a emisiones contaminantes, como de nivel de ruido.

Desde ANESDOR, destacaron que con la entrada de la Euro 4, los fabricantes trabajaron intensamente para adaptarse a las limitaciones de las emisiones contaminantes y del ruido, ofreciendo motos mas eficientes, seguras y respetuosas, mostrando una reducción de hasta un 90% menos de emisiones.

Con este fuerte cambio de pasar de la Euro3 a la Euro4, muchos modelos han sufrido fuertes modificaciones o incluso algunos han desaparecido del mercado. Pero atención a la entrada de la aún más restrictiva Euro 5, tal y como propone la Comisión Europea, puede complicar mucho más la existencia de algunas de las actuales motos off-road, sobre todo por lo que respecta a las Enduro y Trial, al presentar desafíos tecnológicos que actualmente son inalcanzables.

En palabras del secretario general de ANESDOR, el Sr. José María Riaño comentó que «desde el sector apoyamos esta propuesta de la Comisión, que contribuirá a que los operadores del mercado alcancen los objetivos de reducción de emisiones gaseosas en 2020, tal como se había previsto». Sin embargo, la propuesta de las marcas es que exista una moratoria para un número de excepciones que presentan retos tecnológicos inalcanzables actualmente».

Con la entrada de la Euro5, se impondrá una reducción de las emisiones de monóxido de carbono (CO) del 12%, al igual que los hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx) del 38%. A la vez, el nuevo reglamento quiere introducir obligatoriamente el sistema de diagnóstico a bordo OBD II, que detecta y notifica fallos concretos y que debido a estos, sobrepasen los umbrales de emisiones establecidos.

Teniendo en cuenta estas rigurosas y complejas normativas, la asociación ANESDOR ha pedido “establecer una moratoria” hasta 2024 para los límites de emisiones en ciertas categorías “minoritarias”, como ciclomotores de tres ruedas, motos de trial y de enduro, así como cuadriciclos ligeros. Además de retrasar la introducción del sistema OBD II con catalizador también hasta el 2024.

La Moratoria que quieren poner en marcha los fabricantes es la siguiente;

La entrada en vigor de la Euro 5 se debería dividir de la siguiente forma:

-Euro 5 “A” (2020): Introducción de los nuevos límites de emisiones e introducción obligatoria del sistema OBD II sin catalizador.

-Euro 5 “B” (2024): Introducción obligatoria del sistema OBD II con catalizador y posibilidad de nuevas condiciones de sonido.

-Exención del OBD II para categoría minoritarias como el trial o el enduro.

-Sonido: Mantener los límites de ruido de la Euro 4.

Con estos cambios, la entrada en vigor de la Euro 5 quiere poner en los mismos límites de emisión a las motos que los coches, que en estos momentos se rigen con la norma Euro 6. Es decir, las emisiones de monóxido (CO) bajarán otro 12% más; hasta sólo un gramo por kilómetro recorrido, del 56% que bajó al pasar de la Euro 3 a la Euro 4. También las emisiones de hidrocarburos (THC) bajaron casi un 50% de la Euro 3 a la Euro 4, mientras que para la Euro 5 será aún mayor: 40% para motos que obtengan más de 130 km/h y del 74% para las que no llegan a estas velocidades. En cuanto a los NOx, la Euro 4 marcó una bajada del 60% respecto al Euro 3, mientras que para la Euro 5 se tendrá un porcentaje fijo para todos que se mueve entre el 14 y el 30% menos.

De todas maneras, la mayor preocupación son las limitaciones de las emisiones sonoras, con un borrador actual que no acaba de definir dichos limites, pero al parecer se comenta que se centrarían entre dos y siete decibelios…unos valores realmente muy bajos, teniendo en cuenta, que además no solo es del ruido que sale por el silencioso, sino que también se incluye el propio que hacen los mismos componentes internos del propulsor al funcionar.

Si estas medidas siguen adelante sin cambios, definitivamente ahora si, puede provocar la extinción definitiva de los motores de 2 tiempos. Se espera que la resolución se determine antes de finales de este mismo año, y esperemos por el bien de nuestros deporte que se pueda llegar a un acuerdo lógico entre las diferentes partes.

Fuente: ANESDOR / enduromagazine Fotos: ANESDOR / KTM /SHERCO/GASGAS/YAMAHA/FANTIC©