Javier Campos Dono es empresario del sector de la metalistería y vecino de la Villa de A Estrada, provincia de Pontevedra, localidad que lo vio nacer hace cincuenta y cuatro años. Sus referentes en el mundo del motociclismo son Marc Marquez y los hermanos Kevin y Luciano Benavides. Se describe como una persona inquieta y su meteórica carrera deportiva hasta llegar al Rally Dakar, lo atestigua.
Nos interesamos por sus inicios al manillar de una moto.
“Lo cierto es que no fue de pequeño. Mi padre tenía moto y mis hermanos las tuvieron antes que yo, así que ya andaba algo en ellas pero realmente me inicié como piloto, por decirlo así, a los 28 años y con motos de trial. El paso a las motos trail fue por problemas de espalda de uno de mis amigos y a partir de ahí, un viaje a Marruecos con unas BMW y muchas rutas con gente del mundillo, primero navegando con GPS y después con roadbook, me hicieron acabar en todo esto”.
¿En qué momento tomas la decisión de embarcarte en la aventura del Dakar?
“Todo es muy reciente. Mi primer roadbook lo hice hace unos 4 años en las carreras de la Liga Galega; hice un par de cursos de navegación y a partir de ahí fue cuando le comenté a un par de amigos que me prepararía para ir al Dakar. Pero tampoco fue una decisión. Mas bien fue una intención. Necesitaba conocer mi nivel como piloto antes de decidirme. Estamos hablando de la carrera más difícil del mundo y hay que saber si uno está en condiciones de ir”.
Entonces, ¿Cómo logras saber que efectivamente estás preparado?
“A partir de esto hice más carreras de la Liga Galega, donde realmente no salía a navegar sino a hacerlo rápido, puntuando mal en navegación pero llegando de los primeros a meta. Después hice mi primer Hellas Rally en Grecia donde acabé el 21; y luego el Dinaric Rally en Croacia, en el que clasifiqué 8 y ya empecé a ver que igual podía afrontar un Dakar. A partir de ahí fui al Rally de Marruecos donde logré la posición 43 en la general y conseguí la plaza para participar en el Dakar. Después de esto las carreras que he realizado han sido de preparación para el Dakar”.
¿Cuáles son tus puntos fuertes y débiles en carrera?
“En la navegación no me defiendo mal, no juego mal mis cartas, e intento evitar las caídas llevando un ritmo lo más alto posible pero sin correr muchísimo, porque siendo carreras tan largas hay que adaptar el ritmo y es lo que intento. Con la mecánica no me llevo mal y cualquier problema que pueda surgir y se pueda arreglar en carrera con las herramientas que llevamos, no tendré problema. Por otra parte es cierto que en el rally de Marruecos sufrí mucho y el Dakar son más del doble de días de carrera y unos 200 km más diarios contando la especial y los enlaces, pero vi que preparándome mejor físicamente, podía acabar un Dakar”.
Entonces, ¿Cuál ha sido tu rutina de entrenamiento para lograr esa mejora física?
“Hago bicicleta, gimnasio y moto, mucha moto. Está claro que el monte gallego, donde habitualmente entreno, no es el desierto, pero lo que intento es coger forma física. Evidentemente para coger práctica en las dunas hay que bajar a Marruecos. Al Dakar voy con el equipo Joyride, comandado por Armand Monleón, con los que ya he hecho entrenamientos y carreras. Son muy profesionales y conocedores de todo lo que sucede en ellas, así que se agradecen los consejos de gente de la élite”.
¿Cuál es tu planteamiento deportivo ante la carrera más dura el mundo del motor?
“Es una carrera de muchos días y evidentemente intentaré no quedarme descolgado y creo que tengo ritmo, pero tampoco debo arriesgar más de lo que puedo dar, porque no terminaría. Es mi primera vez en el Dakar, así que solo me planteo terminar cada etapa. Este año en el Rally de Marruecos éramos 140 pilotos y solo terminamos unos 80. Así que tenemos sobre 60 pilotos que o bien no terminan porque se caen y se retiran, o no corren alguno o varios días, por distintos problemas, así que terminar es correr todos los días y ese es mi objetivo. Cada día es un goteo de gente que se queda fuera, así que no es cuestión de correr a buen ritmo, sino de terminar, porque igual a tu mejor ritmo, no eres capaz de hacerlo”.
Un camino tan complicado como es llegar al Dakar requiere de mucha ayuda. Si me tuvieras que dar un nombre…
“Eduardo Iglesias, que además de ser mi amigo, me ha ayuda muchísimo. Es una gran persona. Hemos compartido entrenamientos y carreras. Sin duda le tengo mucho que agradecer para poder estar aquí. Después de haber corrido dos Rally de Marruecos y saber lo que se sufre, tomas conciencia de lo que hacen los pilotos que acaban un Dakar. Con decirte que el segundo día de carrera del Rally de Marruecos 2022 llamé a Edu para mostrarle mi admiración, porque con lo que se sufre, haber terminado tres Dakares, ¡es increíble!”
Cuéntanos sobre la cara más amarga del camino al Dakar: La financiación.
“El Dakar no solo es pagar una inscripción. El presupuesto total va a depender mucho de la cantidad de carreras que quieras hacer. Una carrera del campeonato de Europa te puede salir por unos cuatro mil euros. Un rally de Marruecos en veintipico mil euros. Un Dakar ochenta mil, incluyendo la moto, y además los gastos en entrenamientos y desplazamientos que ya ni le echamos la cuenta, porque también son actividades que igualmente haríamos ¡Una locura! No puedo dejar de agradecer el esfuerzo y apoyo de todos mis patrocinadores, familia y amigos que me están ayudando”.
Pero además de la financiación, deportivamente también hay que cumplir unos mínimos ¿cómo se logra la clasificación para un Dakar?
“Tienes que conseguir unas puntuaciones. El rally de Marruecos son unos 12 puntos. Los rallys del campeonato de Europa son 1 punto cada uno, siempre que sean de más de cinco días de carrera, y otros rallys del campeonato del mundo que también puntúan con unos 10 u 8 puntos. Tienes que terminarlos clasificando lo mejor posible, ¡claro! y otros varemos que la organización estima”.
¿Cómo te has adaptado al roadbook digital?
“Con la tablet bien en cuanto a su manejo. Tienes que aprender cuatro cosas y no resulta complicado, pero por culpa de los reflejos no se ve igual que el papel. En el Rally de Marruecos se me apagó un par de veces y ahí no hay nada que hacer. En una ocasión, navegando con la table, en el inicio de un control de velocidad -DZ-, se me quedó bloqueada señalando el waypoint a la izquierda y no rectificaba, así que me indicaba girar en círculo sin validar el waypoint. Acabé siguiendo a un coche para salir del bucle. Por algo los pilotos punteros siguen navegando con papel y el resto llevamos tablet, evidentemente porque dan problemas y para solucionarlos hay que usarlas. No estoy seguro si en el Dakar los pilotos de delante llevarán papel, pero creo que sí. Dudo que se arriesguen con una tablet. Ellos tienen mucho que perder y al resto nos vale con terminar”.
Sabemos que has formado parte de la organización del Rally Adventure Galicia de A Estrada.
“Así es. Mi trabajo consistió en hacer los tracks iniciales para que Javier Varela trabajara los roadbooks. Después los pisaba para informar de las modificaciones que creía oportunas. Además en A Estrada me encargaba de todo lo que es el trato directo con las autoridades, el Ayuntamiento y demás. Ha sido un reto personal. Hacer una carrera del campeonato de Europa en tu pueblo, de algo que te apasiona, evidentemente ha sido un orgullo. Como vecino y como empresario creo que ha sido un evento muy positivo para mi pueblo y a nivel nacional también lo creo. Es la primera carrera del campeonato europeo que se realiza en España y vamos a seguir trabajando. La edición 2024 tendrá diferentes mejoras. El año pasado fue la primera pero este año la haremos con más km, más días de carrera e incluyendo una etapa maratón de dos días. Haciendo una carrera desde la seriedad que se merece”.
Javier Campos estará el próximo día 5 de enero en AlUla, Arabia Saudí, con el dorsal número 130 para tomar la salida de su primer Rally Dakar. La dedicación, constancia y buen hacer en cada una de sus decisiones le han valido para hacer realidad un sueño reservado para un puñado de elegidos ¡Enhorabuena y mucha suerte, Javi!.
Fuente y fotos: Enxuro, Pablo Pillado, Javier Campos©
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