En los próximos meses, nuevas marcas desembarcarán en el mundo del enduro, esto posiblemente motive a Kawasaki Europa a estar más presente en esta especialidad, viendo que sus competidores están sacando provecho de ello, sobre todo Honda a través de RedMoto. Partiendo de sus modelos KX de Motocross, también han desarrollado una gama de Enduro 2024 homologada a través de la empresa italiana KL Service y por lo tanto, son matriculables, posibilitando poder circular por pistas de montaña. De todas maneras, su presencia aún es relativamente nueva y de manera mas bien discreta, sin involucrarse demasiado, al menos hasta ahora, comercializando dos modelos, concretamente una KX 250X y una KX 450X de 4 tiempos.
Desde Kawasaki Italia ahora sí van a darle marcha al tema del Enduro y entre otras acciones han decidido acertadamente aumentar la familia, desarrollado junto con KL Service y la colaboración de Athena una nueva KX 300X Enduro. Comentar que detrás de KL Service, se encuentra el reconocido ingeniero Rovelli (con muchos años de experiencia desde la primera KL, a la innovadora VOR y también realizando trabajos para Sherco).
Para crear la KX 300X, se parte lógicamente de la KX 250X de 4 tiempos DOHC 4 válvulas, aumentado la cilindrada hasta llegar a los 296 cc. Para lograrlo, se monta un nuevo pistón forjado con revestimiento antifricción, diferente cilindro de aleación de aluminio con camisa de acero 85mm y otros componentes como el pasador del pistón, los anillos y el kit de juntas, todo ello fabricado por Athena. Para la alimentación se mantiene el sistema de inyección electrónica de 44mm. Con estos cambios, ofrece una relación de compresión de 13.5:1 con un diámetro de 85mm y una carrera de 52.2mm. y un 20% más de par.
En principio se mantiene la misma electrónica que la de Cross, aunque sabemos que el Sr. Rovelli se encuentra trabajando en ello, para adecuar la KX300X a un uso más amable y endurero, teniendo en cuenta que de serie, dispone de la posibilidad de cambiar hasta tres mapas diferentes y que en este caso al ser pre-serie, de momento no está activado, a falta de definir unos de específicos. Sí que la transmisión se ha adecuado a un uso más endurero, con una relación final diferente.
En la parte ciclo, al igual que la KX250X, la principal diferencia es la rueda trasera, que se ha cambiado la 19″ por una 18″. El chasis se mantiene la estructura de aluminio perimetral, junto con las suspensiones Kayaba con una horquilla multiregulable de cartucho cerrado de 48 mm, mientras que detrás dispone de un monoamortiguador trasero también Kayaba y obviamente se mantiene Uni-Trak. Esta suspensión se ha visto modificada a través de los setting que se han suavizado respecto a la de cross, para adecuarla a su nueva faceta. Igualmente los frenos se mantienen originales, con disco semi-flotante de 270mm y doble pistón delantero, mientras que en el trasero equipa un simpe disco de 240mm con un pistón.
Aunque aún no la hemos podido probar, creemos que con esta parte ciclo de primera, debería mantener su gran estabilidad y aplomo, además de la agilidad que hacen gala sus hermanas de MX, teniendo en cuenta que su peso con todos los elementos de homologación e instalación eléctrica, es según marca de 109,2 Kg. Respecto al motor, el aumento de potencia, par y sobre todo de carácter debería ser interesante.
Kawasaki, con la llegada al mercado de la KX 300X dispondrá también de una opción muy lógica en estos momentos donde las 450 parece que van quedando cada vez más para los pilotos PRO y para los Rallys, mientras esta menor cilindrada de 300 parece encajar muy bien con una gran mayoría de usuarios ya sea para uso de competición, como para disfrutar en las salidas de ocio. En la parte no tan positiva, mantener un depósito de sólo 6,2 litros de gasolina, lo encontramos justo para excursiones, mientras que también monta el silencioso de la MX, algo no demasiado acertado, pensando en la circulación por la vía púbica, siendo mal visto por los paseantes.
Por lo que respecta al precio y la entrega de las primeras motos, en Kawasaki Italia aún no nos lo ha confirmado, aunque de momento se venderá en diversos países de Europa, menos en nuestro país, ya que Kawasaki España parece no estar demasiada interesada en el Enduro.
Otra importante novedad es que Kawasaki Italia apoyará la temporada 2024, a Davide Soreca, piloto que competirá en el Campeonato del Mundo e Italiano de Enduro.
Fuente y Fotos: KL Service©
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