Nos encontramos en un momento donde el boom tecnológico está cambiando muchas cosas y muy rápidamente, pero lo curioso es que en ocasiones, cuando hablamos de inventos de última generación, en realidad la idea viene del pasado donde ya se habían pensado o incluso probado, aunque ahora, a través de las ultimas tecnologías, se puede evolucionar y mejorar aquellas ideas de manera más efectiva y con gran rapidez.
Precisamente, los colegas de la revista Cycle World, han descubierto una patente llevada a cabo por KTM, en la que estarían trabajando en un nuevo sistema de suspensión trasera, en principio para su gama de motocross, pero válido también para las características de los modelos eléctricos. Lo más sorprendente de este es que emplearía un sistema de ballestas… Sí, no es broma, ya sabemos que este sistema se empleó en la antigüedad, desde carruajes, a las primeras motocicletas y coches, actualmente un concepto prácticamente extinguido en los coches, manteniéndose en algunos vehículos de cuatro ruedas todo terreno o pick-up.
Tomando como idea principal un sistema de ballestas, pero con un diseño totalmente actualizado y específico de una sola pieza, realizado con materiales actuales, permitirían reducir el espacio, con un elemento más compacto y liviano, además con mayor resistencia en un uso exigente, lo que podría funcionar y mejorar sus prestaciones.
De hecho, repasando la historia, el sistema de suspensión trasero ha sido un punto donde durante los años se ha trabajado con muchos sistemas diferentes, a pesar de que la mayoría de ellos no han terminado de funcionar. El más parecido al que estamos tratando, se vio en los años 1992/93 en Yamaha con la YZM, al emplear un sistema similar, con una hoja en la parte trasera, mientras que su parte delantera, se sujetaba por debajo del motor, con la zona trasera atornillada a unos tirantes por debajo del basculante.
Según las imágenes publicadas, los austriacos de KTM, partiendo de esta idea, utilizarían otro diseño, con la hoja colocada muy vertical, atornillada contra la parte de atrás del motor, dejando este un mayor espacio libre y con un amortiguador hidráulico pero sin muelle, función que realizaría la ballesta. Al encontrarse sujetado por un lado en el chasis y por otro en el basculante, le permitiría poderse regular.
Viendo las diversas imágenes que han publicado, se puede comprobar que con el montaje de diferentes bieletas, con distintas longitudes o formas, fácilmente permite cambiar el comportamiento radicalmente de la suspensión, por lo que a priori no es descabellado que se pueda llevar a la serie en el futuro, aunque también es verdad, que todo lo que se patenta no siempre llega a ver la luz.
Fuente: CycleWorld© / /enduromagazine© : KTM© Juan Pablo Acebedo© /90SMotocross©
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