Rápidas y precisas como auténticas motos de carreras, las nuevas RR de Beta, preparadas para la competición, cambian de nombre y van directo al grano, poniendo a disposición de todos los entusiastas del off-road un producto de alto rendimiento, con un aspecto espectacular.
Las RR Race representan la versión de competición de los modelos Enduro Beta y destacan por una serie de modificaciones en el motor, la suspensión, chasis y el equipamiento, que las hacen ideales para dar lo mejor en las carreras. En la edición 2025, las innovaciones básicamente afectan tanto al equipamiento técnico, como a la estética y el motor.
Descubrimos las nuevas RR RACE MY25
Para este Model Year 2025, modelos que estarán disponibles desde este mismo mes de septiembre en los concesionarios oficiales de la marca, encontramos una serie de innovaciones que afectan a toda la gama 2T y 4T, mientras que otras novedades como el equipamiento técnico, la estética y el motor, son exclusivamente para la gama de 2T, además de otras mejoras para las 4T.
Novedades para todos los modelos Beta RR RACE 2025
Estriberas en ergal: Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, las RR Race 25 han sido equipadas con las nuevas estriberas de competición en ergal con pasadores de acero intercambiables, más estrechas que en el pasado para facilitar el movimiento del pie, pero mejores en términos de agarre.
Pinza de freno delantera: Una pinza Nissin hace su aparición en las nuevas Race, más ligera y con mejores prestaciones que su predecesora, ayudando a mejorar la manejabilidad de la moto a la vez que mantiene la potencia de frenado, la progresión y la modulabilidad.
Perno de la rueda aumentado: El perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro, pasando por tanto a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas. Como resultado de este trabajo, también se actualizaron la pinza del freno trasero del basculante y los espaciadores de las ruedas para que encajaran perfectamente.
Interruptor de mapa en el manillar: El botón para el interruptor del mapa ya no se encuentra en la posición canónica detrás del tubo de dirección, ahora se ha desplazado al manillar, en el interior de la barra de protección. Alberga tanto el interruptor del mapa como, en el caso de la 4T, el botón del control de tracción.
Plásticos: La nueva plástica de la carrocería, introducidas recientemente en la X-PRO adoptan un nuevo aspecto más agresivo en la RR Race 25, lo que se traduce en un restyling completo de la moto. Mascarilla portafaro, placas laterales y traseras, han sido rediseñadas desde la casa Beta. La mascarilla presenta un diseño cónico, los laterales son aerodinámicos y están bien ensamblados, para un fácil acceso al filtro de aire sin necesidad de herramientas. En todos los modelos de 2 tiempos opcionalmente pueden equipar un mezclador automático (disponible en el catálogo de accesorios Factory parts).
Para algunas de las cilindradas de la gama 2T también hay nuevas e interesantes características del motor:
Motor RR Race 250 2T
Después de haber hecho su aparición en el anterior Model Year Racing 24 de la 300cc y de haber comprobado sus ventajas, ahora también se equipa a la 250 2T, de una nueva culata del cilindro con doble bujía que mejora las características del motor; la entrega parece más lineal y, aunque la potencia máxima ha aumentado, el manejo de la moto es claramente superior. El uso de la bujía doble aporta numerosas ventajas:
- Ofrece una mejor distribución de los puntos de ignición del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción del desperdicio de combustible. Esto se traduce en una mayor estabilidad de la carburación en todos los regímenes del motor y un control más preciso de la carga del motor en todas las condiciones de adherencia.
- El rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles.
- Las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la salida endurera.
Motor RR Race 2T 125
Como ha demostrado en varias ocasiones, Beta cree en el potencial de los jóvenes y ha decidido ponerlo de relieve también con el RR Race Model Year 2025, proponiendo una serie de intervenciones en el pequeño motor de octavo de litro. El objetivo ha sido aumentar la potencia del motor monocilíndrico 125 2T a lo largo de todo su régimen, agudizando el pico máximo de potencia disponible. Esto ha sido posible gracias a un nuevo pistón y una nueva culata.
Gracias a esta intervención, el motor es más sensible, potente y con más cuerpo, aumentando aún más la explosividad de las prestaciones absolutas. Por lo tanto, el nuevo motor de 125 cc tiene ahora un mayor rango de utilización que antes, donde las intervenciones anteriores ya habían subido el listón del modelo, ganando potencia en la gama alta de revoluciones sin perder par en la gama baja.
Motor RR Race 4T
Cabe destacar que también toda la gama 4T recibe nuevos cárteres de motor, que derivan del motor utilizado en la RX 450, sin la disposición para el pedal de arranque. La principal ventaja de utilizar este nuevo componente es que ocupa menos espacio y pesa menos que el modelo anterior.
Estéticamente más aerodinámico, el motor de la nueva 4T Race My 2025 deja ahora también más espacio para el paso del escape, lo que facilita las operaciones de montaje, desmontaje o sustitución.
Componentes Racing para Toda la gama
El probado paquete de chasis y los componentes especiales de las versiones Beta preparadas para la competición se mantienen sin cambios respecto al pasado:
- Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste.
- Mono Kayaba C46 RCU: El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.
- Perno de la rueda delantera de extracción rápida: Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
- Guardamanos reforzados: Los guardamanos se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
- Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: Altas prestaciones, ligero y robusto, esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
- Asiento racing específico: Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
- Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
- Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
- Tensor de la cadena en ergal rojo.
Fuente y Fotos: Betamotor©
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