Las Fantic muestran un ADN de competición, beneficiadas por unos motores que ofrecen altas prestaciones y que gracias a la electrónica podemos personalizar para diferentes niveles o situaciones de pilotaje, destacando por su eficacia y seguridad, además, cuentan con una parte ciclo ligera y manejable que permite afrontar los terrenos irregulares a alta velocidad y jugar con ellas.

Hace unos días, estuvimos en Italia probando la nueva gama off road de Fantic 2025, con sus nueve modelos, tanto sus cinco motos de la especialidad del Enduro, como las cuatro de Motocross.

Desafortunadamente la climatología desfavorable con intensas lluvias en la zona, hizo que la gente de Fantic, junto al Motoclub Idice y Salviniland, tuvieran que variar rápidamente el emplazamiento que habían preparado durante tiempo con esmero, con una primera jornada, donde la prensa especializada teníamos que probar las motos, y al día siguiente, debía celebrarse el Fantic Days, un evento especial dirigido tanto a los clientes, como los concesionarios de la marca, pero que finalmente tuvo que ser cancelado. De esta manera, nos tuvimos que desplazar a otro circuito para esquivar la climatología adversa, concretamente a la pista MX Montagnana y desde allí iniciar las pruebas previstas.

FANTIC XE 125 MY25

Arrancamos con la exitosa XE 125, un modelo que desde sus inicios ha subido a lo más alto de su categoría, destacando por ganar tres Campeonatos del Mundo de Enduro Youth consecutivos (2021, 2022 y 2023) y que en este 2024, no se ha bajado del podio finalizando, como subcampeona, con ella dispondremos de una arma muy eficaz y recomendable para las carreras, tanto de amateurs, como de nivel mundial.

En esta nueva edición, se mantiene la conocida base de Yamaha y, nuevamente adaptada como moto de enduro de 125 cc, por parte de los técnicos de Fantic.

El motor es ideal para la competición, gracias a sus excelentes prestaciones, que en este caso se han visto mejoradas con un nuevo sistema de refrigeración, con radiadores diferentes, más largos, que aumentan la capacidad de extracción de calor en un 35%. Este cambio permite en los senderos y trialeras de baja velocidad mejorar la temperatura del motor y por tanto, mantener sus prestaciones especialmente en época estival. Su carácter se acentúa gracias al escape, desarrollado en colaboración con Arrow y a la centralita Fantic, cuyo rendimiento se ha visto aún más optimizado.

Otras modificaciones se han centrado en su ergonomía, al emplear los mismos elementos de la carrocería de la exitosa XE300. Desde la plástica lateral delantera, el guardabarros y la máscara del faro tienen un nuevo diseño. A la vez, el depósito de combustible de 9 litros es totalmente nuevo, con un diseño aún más estilizado. Estéticamente, además, luce una nueva decoración en sus adhesivos de la carrocería.

La XE 125, como era de esperar, se nota muy rápida, juguetona e ideal para disfrutar, acompañada por una excelente parte ciclo, con un ligero chasis de aluminio, que aporta grandes niveles de rigidez, pero siendo muy ágil, maniobrable y estable, además, con su nueva carrocería muy estrecha, principalmente en su parte frontal, y con buena ergonomía, permite deslizarse mejor al movernos hacia delante y atrás con las piernas, sin que nada nos moleste ni tampoco se enganche la rodillera. Comentar que su plástica en su parte lateral, facilita el acceso directo al filtro del aire, para un mantenimiento más rápido.

Con estas virtudes, consigue una elevada precisión, muy buen paso por curva, es neutra y permite girar bien en curvas cerradas, con un buen aplomo para las curvas anchas e incluso en las rectas, una agilidad que también se nota en el aire al saltar.

El sistema de suspensión Kayaba, le acompaña, encontrándonos delante con un tacto muy bueno, con un setting de serie un poco duro pero que favorece mucho en velocidades altas y en saltos o cortados al plano a no perder velocidad, ni el control de la moto, igualmente, el amortiguador trasero muestra buen tacto, copiando bien el terreno. En el momento de frenar, el material Brembo tiene un tacto directo, con óptima potencia de frenada y muy efectivo para apurar al máximo en la entrada de las curvas.

Lógicamente, por su pequeña cilindrada, el motor tiene pocos bajos, por lo que requiere ir alto de vueltas, aprovechando bien sus marchas, a un régimen medio alto consigue mucha fuerza y potencia, aunque deberemos ayudarnos del embrague, igualmente, podremos pilotarla a bajas vueltas, pero tirando del embrague. Precisamente, este se nota un poco rígido, pero mantiene un tacto adecuado, incluso siendo por cable. Comentar qué para la puesta en marcha, se mantiene únicamente el pedal de arranque.

FANTIC XE300 MY25

La innovadora XE300 2T con el nuevo y potente motor Minarelli, con inyección electrónica indirecta de doble inyector, válvula de escape electrónica, embrague hidráulico y arranque eléctrico, se estrenó a finales de la temporada pasada, un modelo que ha brillado desde el primer momento en competición, como en el Mundial de EnduroGP en la categoría E3 de la mano de Albin Norrbin, tras el extraordinario éxito del año pasado en Junior2, también con el joven piloto sueco.

En esta nueva edición, además de variar mínimamente su estética, se ha optimizado básicamente el mapa del cdi. Como era de esperar, su motor ofrece mucha fuerza y potencia, con muy buen rendimiento, uno de los que más de entre su competencia y muy aprovechable, con dos mapas disponibles, que nos permitirán obtener caracteres diferenciados, además, respecto al anterior, es mucho más lineal y no tan explosivo, facilitándonos la salida de curva para una mayor efectividad, tanto en modo Hard como el Soft.

Con este cambio, notamos que es mucho más fácil de llevar, con superior docilidad al salir de curva y abrir el gas, con una respuesta llena en todas las velocidades, pero es mas lineal, con una curva de par regular. De hecho, en el modelo anterior, cuando salías de curva, en un primer momento se quedaba algo muerta y con un toque de embrague se aceleraba un poco más de lo necesario, tirando de brazos e incluso se podía escapar de las manos. Un embrague que por cierto, en este caso es hidráulico, aportando mejor tacto, precisión y efectividad en su accionamiento.

Recordemos que este modelo dispone de serie del botón para modificar el mapa, colocado a la izquierda, gestionando mejor su explosiva potencia, mediante una electrónica de primer nivel. En el mapa Soft, entrega la potencia con mayor suavidad, siendo más controlable, pensado para las zonas más lentas, endureras o extremas y con el Hard se nota más potente, aportando mucha fuerza, pensamos que seria el mapa adecuado para utilizar en circuito y en las especiales cronometradas. Además, permite hasta 10 modificaciones del control de tracción diferentes, a través de un interruptor de doble mapeo en el manillar con luces LED de configuración. Tanto el control de tracción, como los dos mapas, se seleccionan a través de un conmutador por colores, reconociendo rápidamente que posición estamos utilizando.

Según las condiciones que nos encontremos en cada zona de la montaña, especial o circuito, fácilmente podremos regular, activar o desactivarlo para favorecer el uso de este sin perder tiempo. Esto nos ayudará mucho para encontrar la opción que mas nos satisface y nos permita trepar por todo tipo de trialeras en cualquier condición, o mostrarse más seguro en el paso por curva. Igualmente se mantiene el interruptor solo de apagado a la derecha.

A los mandos de la XE 300, disfrutamos de una moto muy ágil y con una muy buena respuesta del motor que nos permite girar en tercera y dejar que la moto vaya subiendo de vueltas haciendo muchos metros, manifestándose muy efectiva para todo tipo de enduro.

El conjunto de chasis semidoble cuna de aluminio, garantiza una ideal relación rigidez/ligereza posible, consiguiendo una elevada agilidad en los cambios de dirección y maniobrabilidad en zonas técnicas, pero también una gran estabilidad y aplomo en las zonas más rápidas, al contar con unas suspensiones firmes de Kayaba, con horquilla SSS de 48 mm, de cartucho cerrado, encontrando un tacto delantero muy bueno, a pesar de un primer impacto un poco seco, principalmente a baja velocidad, mientras que en velocidad alta copia muy bien, combinado con un amortiguador trasero de buen tacto, que también copia acertadamente las irregularidades del terreno, consiguiendo un conjunto que invita a jugar y atacar con ella.

Su buena ergonomía diseñada por el equipo de carreras de Fantic, se caracteriza por unas dimensiones generales mínimas y una centralización de masas máxima. Los depósitos de aceite y gasolina están integrados en una carrocería estrecha y ergonómica, facilitando movernos sin que nada nos moleste. También se garantiza una gran funcionalidad respecto a su mantenimiento, con acceso directo al filtro de aire.

Al apurar la frenada, el conjunto Brembo, sigue respondiendo con un tacto directo, seco y buena potencia de frenada, aunque para nuestro gusto personal, el freno trasero le falta juego muerto, que nos permita jugar algo más con el.

FANTIC XEF250 MY25

A pesar de que todas sus hermanas ofrecen sensaciones y prestaciones de competición, el modelo de Fantic que destaca por su mayor número de títulos es la XEF250. Durante la temporada 2023 dominó con mano de hierro el Mundial Junior con Jed Etchells y la categoría femenina con Jane Daniels (ganó 11 títulos con la XEF250 en tres años) y Kevin Cristino ahora ha ganado un nuevo título en Júnior J1 2024. Esta es la moto que más ha contribuido a la extraordinaria temporada de Fantic Racing, ganando cinco categorías en el Mundial, con más de 50 victorias en total.

En la versión MY25, encontraremos unos mapas de motor actualizados y un silencioso optimizado para las nuevas normativas FIM, con una parte ciclo, donde se modifica con un nuevo tarado de suspensiones, mientras que en su carrocería, estéticamente muestra un nuevo faro y un guardabarros distinto, además de la nueva decoración, que renueva su estilo.

La respuesta de su motor, ofrece una rápida subida de vueltas, principalmente con el Mapa Hard, junto con fuerza en bajos, esto nos permite girar en tercera con una pequeña ayuda del embrague, con unas marchas que se estiran bien, permitiendo exprimir adecuadamente el motor. En este caso, recordemos que el sistema de embrague se acciona por cable, notándose más duro que en las 2 tiempos, a pesar de ello, su tacto y eficacia es correcto. Al insertar el mapa soft, el motor se nota capado, subiendo lento de vueltas, e incluso notamos a faltar algo de potencia, esto nos obliga a girar en segunda y ayudarnos del embrague.

Un detalle muy interesante en todas las 4 tiempos de Fantic, es que gracias a su tecnología, ofrece la posibilidad de variar su comportamiento en la entrega de la potencia, a través del WIFICOM, que se incluye de serie y contribuye a adaptar la moto a nuestras necesidades, según el nivel o estado del terreno, con un smartphone a través de la aplicación WIGET, modificando los mapas de la ECU, tanto los desarrollados por Fantic Racing, como creando nuestra propia configuración, además, permite leer el contador de horas de funcionamiento, los diagnósticos, como ver los datos de motor en tiempo real.

Tanto en rectas como en las curvas, se nota muy estable, gracias a su firmeza del taraje, como por su rigidez, en zona rápida podemos entrar con mucho gas, se nota aplomada, las suspensiones trabajan de manera firme, absorbiendo y copiando muy bien los baches para poder afrontarlos con la máxima velocidad. Mientras que en zonas muy lentas, aún notándose ágil, es algo menos notoria, con un primer impacto en velocidad lenta seco, a pesar de ser un poco menos respecto a las 2T, pero algo rígida, y en curvas sin apoyo no te permite tumbar la moto como nos gustaría, teniendo que llevarla un poco recta, mientras que en curvas con roderas o apoyos, la moto sí te permite entrar rápido en ellas, ya que la firmeza del chasis facilita un buen paso por curva, cumpliendo con su trabajo, notándose algo mejor de la parte del amortiguador trasero. De todas formas, estas suspensiones por sus reglajes totalmente modificables, nos posibilitan personalizarlas a nuestro gusto, para encontrar el comportamiento deseado.

Nuevamente los frenos Brembo, con discos de 270 mm en la parte delantera y 245 mm en la parte trasera, consiguen un tacto directo y seco, con potente frenada, únicamente para nuestro gusto, también al trasero le sigue faltando juego muerto, que nos permita jugar más con el pedal.

FANTIC XEF310 MY25

Junto a la XE300 2T se presentó a finales de la temporada, la XEF310, su homóloga de 4 tiempos que encuentra el equilibrio ideal con esta cilindrada. La XEF310 confirma la armonía perfecta de las mejores características de la gama 250 y 450 4T. Precisamente el piloto oficial Axel Semb, a sus mandos, ha finalizado segundo en el Campeonato del Mundo de Enduro 2024 en la clase Junior.

Para la versión MY25, tanto a nivel mecánico, como por su parte ciclo, recibe los mismos cambios que la XEF 250.

La elevada agilidad, su facilidad de uso y la consiguiente diversión en su conducción, en la 310 4T están garantizadas, al contar con una relación de compresión de (12,8) no demasiado alta, pero suficiente para conseguir una potencia y un par motor elevados cercanos a su hermana 450, pero más controlable y menos exigente, que la hacen adecuada para el enduro tanto de competición, como de ocio y para diferentes niveles. Igualmente, el sistema de embrague, se mantiene por cable, siendo menos preciso y más duro, pero su tacto es correcto.

También facilita el poder personalizar su respuesta, eligiendo uno de los tres mapas específicos (hard/soft/standard), seleccionándolos directamente con los nuevos interruptores, desde el manillar, permiten modificar el control de tracción en hasta 9 niveles distintos.

Al igual que nos encontrábamos en su hermana de 2 tiempos, a la salida de curva, en ciertos puntos, el golpe de gas es demasiado directo, brindando mucha fuerza y demasiada explosividad ya en bajos al ir con el mapa Hard, a pesar de que en medios y en altos, sí son buenos, haciendo que la moto corra y coja un muy buen ritmo.

Para mejorarlo, la solución era insertar el Soft y regular bien el control de tracción en busca de un punto ideal. Ahora, después de dedicar muchas horas en solventarlo, se ha encontrado un mejor equilibrio entre prestaciones y facilidad de uso, tanto para pilotos como incluso para los aficionados, perfeccionándolo. A través del control de tracción solucionaremos este exceso de fuerza en bajos, además de aumentar su tracción para esas zonas más resbaladizas y complicadas.

Con el mapa estándar percibimos una respuesta muy neutra, ya con unos bajos más controlables y mejor aprovechables en zonas rápidas y anchas, mientras que en zonas lentas y cerradas aun tiene un punto extra de potencia con marchas cortas, como serian 1 y 2, en 3a la moto ya va más suelta y es más controlable. Respecto al mapa Soft, conseguimos unos bajos mucho más suaves, junto a una subida uniforme de vueltas, proporcionando un control absoluto de la moto, que te permite exprimirla y jugar con ella.

Al igual que sus hermanas, su bastidor perimetral de aluminio y suspensiones Kayaba SSS con ajuste específicos, consigue una gran firmeza y rigidez, pero manteniendo una elevada agilidad en los cambios rápidos de dirección. De hecho, su horquilla delantera invertida, disfruta de un tacto muy bueno, a pesar de que se mantiene su primer impacto en velocidad lenta algo seco, mientras que en velocidad alta copia muy bien las irregularidades. En el caso del amortiguador trasero, tiene buen tacto, copiando bien el terreno, beneficiada nuevamente de un impresionante recorrido de 315mm.

FANTIC XEF450 MY25

La Fantic XEF450, es la más poderosa de la marca italiana, representa a la perfección el Factory Feeling, gracias al equilibrio de potencia y control, con su motor de 4 tiempos de 55 CV, junto con una adecuada agilidad y maniobrabilidad, cualidades que los pilotos de enduro admirarán, aunque para aprovechar todo su potencial deberemos de disponer de buen nivel técnico y estar en buena forma físicamente.

En la tope de gama, lógicamente se mantiene la tecnología personalizable, con los dos mapas desarrollados por Fantic Racing, controlado desde la aplicación WiGET, y que en este modelo se vuelve muy importante para adaptar su elevado potencial. Con tan solo unos clics desde un smartphone, cada piloto de enduro puede personalizar su Fantic XEF450 según sus preferencias y necesidades dependiendo de su nivel de pilotaje

La versión 2025 se ha mejorado con una actualización de mapas, mientras que la parte ciclo recibe un ajuste de la suspensión. A la vez, su carrocería también estrena un nuevo faro y un guardabarros distinto.

Con ello, a pesar de una mayor potencia, se mantienen las buenas características de su parte ciclo, chasis y suspensiones de sus hermanas, adaptándose de serie tanto a pilotos, como a usuarios entusiastas que utilizan la moto para realizar enduro tradicional, como para excursiones, encontrándose eso sí, con un modelo muy racing que gracias a sus diferentes posibilidades de personalización de su respuesta de motor a través de la electrónica, podremos adaptarla a unos niveles de pilotaje muy diversos, teniendo en cuenta que de entrada corre mucho y en el momento de frenarla, se notan la retención y las inercias, junto a un superior peso general con respecto a las de menor cilindrada, por ello,  es aconsejable conducirla con marchas más largas para poder controlarla mejor, buscando una respuesta más dócil, jugando también con las distintas posibilidades electrónicas que ofrece.

En un próximo artículo describiremos también nuestras sensaciones encima de la nueva gama de Motocross 2025, que pudimos probar y en la que destaca una novedosa XXF 250.

Agradecer a Fantic Motor su invitación para poder probar su nueva gama 2025, a David Riera por sus comentarios e instantáneas y a Mots por la equipación del piloto.

Fuente: Enduromagazine© Fotos: Fantic Motor©