Gracias a la última tecnología, SHOT dispone de una nueva generación de protección inteligente con su sistema de Airbag SRG-1
En el momento que nos subimos a una motocicleta, principalmente practicando las diversas especialidades del off road, las caídas suelen ser normales, al combinar velocidad, saltos, cambios constantes de dirección, terreno irregular con diferente grip… Todo ello nos obliga a dominar la moto en cualquier situación, sumándose una elevada exigencia física y es fácil cometer errores con los que podremos terminar en el suelo. Está claro que protegernos no es solo recomendable, es una necesidad básica e imprescindible, siempre con prendas específicas, homologadas y de buena calidad.
Precisamente este aspecto se acentúa de manera considerable en las competiciones, donde los pilotos, en su objetivo de ser los más rápidos, suelen sufrir más caídas y lesiones en la práctica de este arriesgado deporte. Por suerte, la seguridad mejora constantemente con el desarrollo de nuevos productos bien testados, realizados por las principales marcas del sector, esto permite que cada vez se encuentren más afinados y se muestren más efectivos, lo que permite disminuir considerablemente el alcance de los daños.
Este es el caso del Sistema de Airbag, posiblemente unos de los productos de seguridad actual que más está llamando la atención tras haber demostrado su eficacia en la alta competición, sobre todo por el elevado riesgo que sufren los pilotos de MotoGP, pioneros en un su utilización y que ha permitido que durante años fueran evolucionando para adaptarse a las diferentes disciplinas y necesidades del motociclismo, un hecho que ha facilitado que este producto actualmente se encuentre a disposición de todos los usuarios, contribuyendo así al aumento de la seguridad general.
SHOT y su Sistema de Airbag SRG-1
Gracias al elevado conjunto de tecnologías aplicadas en su diseño y su efectividad mostrada, podemos asegurar, que la última actualización del sistema de airbag realizado por la marca francesa SHOT y su SRG-1, primer airbag diseñado y aprobado para MX y Enduro en competición, llega al mercado revolucionando los productos para la seguridad y en concreto para la protección de las principales partes vitales de nuestro torso /dorso, desarrollado específicamente para las distintas especialidades del off road, principalmente para aquellas que las velocidades suelen ser altas, como los Rally Raid, Motocross o Enduro.
De hecho, los sistemas de airbag destinados a las modalidades del off road, debido a sus particularidades y a las exigencias de estas especialidades, son más complejos de desarrollar, pero SHOT ha realizado un gran trabajo.
Básicamente encontramos dos tipos de sistemas de airbags, según sea su procedimiento de activación, tipo mecánicos o electrónicos e inteligentes. La ventaja de los mecánicos es que son más económicos, pero su hándicap es que se activa a través de una correa conectada con nuestra moto (hombre al agua), si nos separamos de manera violenta de la moto, salta, por lo que cada vez que nos caemos o incluso al bajarnos de ella sin acordamos de sacarnos la correa, este se activa y salta, llegando a ser un inconveniente. Anotar que, en caso de caernos de espalda no se activa y además, en su mayoría solo cubren el torso, al final, en vez de ser un beneficio puede incluso llegar a ser un problema.
Muy diferente es el sistema inteligente SRG-1 que, en este caso, nos ofrece SHOT, mostrándose muy avanzado y preciso, solo salta cuando lo necesitas realmente, esta es una de las grandes diferencias, el sistema es inalámbrico y autónomo, sin cables ni conexiones con nuestra motocicleta y nos protege los principales órganos vitales, el torax, abdomen, espalda y las cervicales, por lo que, en caso de golpearnos alguna de estas partes, nos puede reducir una lesión o incluso salvar la vida.
Activación
Para activar el sistema se realiza a través de la aplicación que tendremos en el smartphone, poniendo en marcha la centralita IN&BOX, y desde el móvil se controlan diversos parámetros, si queremos poner en marcha o parar, cambiar el modo, conocer el estado de la batería, si tenemos que hacer alguna actualización, enviar datos, etc. En el caso de que no haya cobertura o falle el móvil, funciona igual, ya que permite manejarlo con el propio botón que incluye el sistema. La IN&BOX, integrada en el dorso del airbag, es extraíble y se carga a través de una toma USB, aproximadamente en un tiempo de 2 a 3 horas y una vez cargada, dispone de 30 horas de autonomía.
¿Cómo funciona?
El sistema airbag utiliza la tecnología de in&motion, detecta un peligro a través de la IN&BOX, que es el auténtico cerebro del sistema y donde alberga los sensores y los algoritmos, realizando hasta 1000 análisis por segundo con la posición del piloto, que se mide de manera continua y el algoritmo permite al sistema detectar una caída y anticiparse, activando el airbag en función de la naturaleza de la misma.
Según el algoritmo a través del giroscopio y los acelerómetros, que equipa interiormente y sin depender de la velocidad en que vayamos, el algoritmo es el que decide según una serie de parámetros, como por ejemplo con un movimiento extraño, muy rápido o una inclinación que es la que no debería de tener, entonces decide si se activa y si tiene que saltar o no. En caso de accidente, la IN&BOX detecta la caída en un tiempo récord, activando el inflado del airbag en menos de 60 milisegundos, garantizando la protección antes de tocar el suelo.
En el caso del Enduro, donde las pequeñas caídas a baja velocidad son frecuentes, si no es necesario y el sistema no lo considera oportuno, no se activa, evitando que nos incordie durante la actividad, siendo un gran avance.
Modo de detección específico
Para una buena efectividad es importante seleccionar el modo de detección específico. Eso sí, para que el sistema funcione bien, es muy importante disponer del algoritmo correcto según la especialidad que vayamos a realizar, Enduro, Motocross, Trail, e incluso para uso asfáltico y además de sus dos distintos niveles, ocio o competición. El mismo airbag nos sirve para todas estas especialidades, pero es muy muy importante cambiar el modo de detección integrado en el IN&BOX, que es específico para cada una de ellas, si queremos obtener la máxima efectividad. Anotar que el modo de detección viene de serie al comprar (previa selección) o al alquilar la IN&BOX, aunque si queremos comprar otra diferente, es posible, pero hay que pagar un extra.
Respecto a estos modos de detección, se encuentran disponibles varios modos con diferentes algoritmos (parámetros distintos), según la especialidad que realicemos y según nuestro nivel de pilotaje, su objetivo es obtener el máximo beneficio y efectividad. Lógicamente, si realizamos especialidades diferentes, podremos adquirir tantos modos como queramos, obteniendo siempre el ideal para cada ocasión.
-Modo Adventure / Enduro (Trail, Enduro y Rally para aficionados)
-Modo Adventure Race (Rally Raid y Enduro de competición, para pilotos experimentados)
-Modo Motocross
-Modo Motocross PRO (para competición pilotos experimentados)
-Modo Carretera
-Modo Pista (para circuitos de asfalto)
Lógicamente, en la especialidad del Trail Aventura, por sus peculiaridades, en el momento de adquirir un modo u otro, podemos dudar sobre cuál escoger, por ello, es importante aclarar este punto. Por poner un ejemplo, si realizarnos una ruta Trail por pistas de tierra y seguidamente pasamos a la carretera asfaltada ¿cuál sería el modo que deberíamos llevar al ser los parámetros diferentes? En respuesta a ello, decir que el Modo Aventura es el correcto, aunque si nuestra intención es hacer más kilómetros por asfalto que por tierra, mejor optar por el Modo Carretera, si lo que buscamos es la máxima seguridad.
Está claro que, al final la selección del modo depende de la decisión que cada uno considere oportuna, según el tipo de salidas habituales. Otra opción es adquirir los dos modos diferentes e ir intercambiando según nos interese.
De todas maneras, destacar que SHOT continúa desarrollando su sistema para responder a las demandas de los usuarios más exigentes y que requieren mayor eficacia y precisión, dicho esto, podemos avanzar en primicia, que próximamente se presentará una versión más avanzada y especializada, diseñada específicamente para atender las necesidades más exigentes del Trail Adventure.
Deshinchado
Normalmente cuando el sistema se ha activado, es que hemos sufrido una fuerte caída, entonces una vez hemos valorado el alcance de la misma y nos hemos sobrepuesto, para proseguir la marcha, deberemos deshincharlo. Si vamos solos, nos sacarnos el chaleco del airbag y sencillamente desenroscaremos la bombona de aire comprimido (Inflator), normalmente en un minuto se deshincha, seguidamente colocaremos otra bombona y tendremos nuevamente el airbag activado. En el caso de que vayamos con otros compañeros, estos nos pueden ayudar a cambiarla para ganar tiempo, haciendo la misma operación.
Si queremos ir más rápido en el deshinchado del mismo, tanto para usuarios amateurs como para aquellos PRO que se encuentran compitiendo, teniendo en cuenta que el crono lógicamente va corriendo, se comercializa aparte un accesorio tipo arandela, que se coloca entre medio de la bombona y el sistema del airbag, lo que permite deshincharse completamente en unos 30 segundos. Es importante comentar que, si no enroscamos nuevamente una bombona de recambio, el dispositivo no funciona, a pesar de ello, nos mantiene seguros, gracias a la protección efectiva del material D3O que incorpora en la parte delantera, protegiendo la zona del pecho y la espalda, minimizando los golpes en la zona, realizando la función de un típico peto.
IN&BOX + Modo detección de alquiler o compra
Como hemos comentado, para activar el airbag necesitamos el modo de detección comercializado online por In&motion para la IN&BOX. Se ofrecen dos planes: Plan 1. Puedes alquilarlo con una cuota al año (120€), incluye IN&BOX y un modo de detección, actualizaciones y garantía de por vida. Plan 2. Comprarlo, incluye también un modo de detección, actualizaciones y garantía, aunque el coste es más elevado (399€). Una decisión u otra dependerá de los diversos usos que normalmente hagamos con nuestra moto. Si la intención además, es tener diversos modos (algoritmos distintos), opcionalmente podemos alquilarlos por 25€ cada uno al año o comprarlos por 100€.
La gran ventaja de contar con la tecnología aplicada por In&motion, es que su sistema cuenta con una gran experiencia, basándose en el análisis de más de 450 millones de kilómetros recorridos por sus técnicos y usuarios, por lo que en cada actualización se añaden y refuerzan nuevas situaciones.
Mantenimiento
En caso de caída y activación del mismo, podremos nuevamente utilizar el sistema sustituyendo la botella, todas las que queramos, no hay límite (precio unidad PVP 55,00€), pero a la quinta vez que el airbag salte, deberemos obligatoriamente mandarlo a revisar a la fábrica de SHOT en Francia, con el fin de evitar que haya sufrido algún problema con el cojín del airbag o en alguna sutura, para revisar así su buen funcionamiento.
Comodidad
El chaleco es anatómico y compacto, está realizado con malla suave, se ajusta cómodamente a nuestro cuerpo, además permite obtener un 100% de ventilación, manteniendo un bajo peso de 1,8kg. Respecto a las tallas, son ceñidas y van desde la XS a la 2XL, logrando que sea adecuada a nuestra morfología.
Si queremos aumentar y completar su protección, hay disponible un accesorio también tipo chaleco ultraligero que mantiene la transpirabilidad y se coloca debajo del airbag, AERO, que incluye protecciones en los hombros y los codos y presenta homologación CE Nivel-1.
Preguntas frecuentes
¿Con el airbag puesto, podemos además llevar también una mochila en la espalda? Confirmar que sí, siempre y cuando sea de la misma marca SHOT, que dispone de un modelo específico y compatible.
¿Se necesita una chaqueta especial? Actualmente hay disponibles diferentes marcas reconocidas que ofrecen chaquetas ADV compatibles con la utilización del airbag y que encontraremos especificado en su etiquetaje.
¿Qué talla debo escoger a la hora de adquirirlo? En el caso de SHOT SRG-1, hay disponible diferentes tallas, que son las mismas que escogeríamos a través de la guía de tallas de un peto integral.
¿Se puede utilizar con collarín cervical? No, ningún airbag es compatible, de hecho este ya hace la función de collarín.
¿Se puede mojar? Si, se puede utilizar en caso de lluvia, y también se puede lavar con agua a alta presión, aunque en este caso, es recomendable sacar el modo IN&BOX.
¿Tiene coste económico revisar el Airbag en fábrica? La revisión del sistema, después de las cinco activaciones, no tiene coste si no se encuentra ningún problema; lógicamente solo tendremos que contar con los gastos de envío, aunque en el caso de que haya que cambiar cualquier elemento, sí deberá de abonarse.
¿El protector pectoral D30©, se puede quitar? Si se puede sacar para limpiar o sustituir
¿Qué homologaciones y certificaciones cumple? En protección se encuentra certificado por la FIMCategorías 2 y 3, Protección certificada por la FFM, Certificadas FIM / Protector de espalda flexible D3O® EN1621-2 nivel 2 y protector de pecho EN1621-3 nivel. EN 17092-6 :2020 5 Estrellas SRA
Sistema de Airbag obligatorio en las competiciones
Demostrada su efectividad y como medida preventiva, actualmente es obligatorio utilizar el Airbag en el mítico Rally Dakar y ahora también es necesario para competir en el Campeonato de España de Rally Raid, lo que demuestra que es un elemento de protección muy efectivo a nivel de seguridad y realmente permite reducir las lesiones en las caídas fuertes.
Nos queda claro que el Sistema de Airbag es un gran avance en materia de seguridad y muy beneficioso para evitar lesiones, pero claro, aquellos usuarios que no compiten pueden pensar que la utilización del Airbag no es económica, 399,99€ más el modo IN&BOX, es verdad, pero en caso de una fuerte caída, salvar la vida o evitar una importante lesión ¿qué coste tiene?
¿Qué piensan los pilotos del Airbag?
Iván Cervantes – Enduro / Rally Raid
“He probado una gran novedad, el sistema de airbag SRG. Nunca había probado un sistema de airbag, están pensando en la seguridad y la verdad que me he sentido super cómodo. Lo he probado bien con la moto de enduro y con la moto de rally, es nuestra seguridad y el sistema de airbag está muy bien pensado, es ligero y este kilito de más, está muy bien distribuido tanto delante como detrás, me he sentido súper cómodo, con mucha confianza.
Como todos sabéis he hecho Motocross, Enduro, Dakar y cada vez las tecnologías se van avanzando más al sistema de seguridad, cuando hacíamos el Dakar ya nos probábamos petos con sistemas de seguridad que eran un poco más aparatosos. SRG ha sacado al mercado esta protección de airbag, tanto delantera como trasera y sobre todo para el cuello, tanto lateral como para atrás, creo que es una muy buena idea. Hemos podido probar bien su ligereza y sobre todo la seguridad”.
Jamie Mc Canney – Enduro / Rally Raid:
“He estado compitiendo con el Fast Eddy Racing y puedo destacar algunos comentarios sobre el peto de protección corporal SRG-1. He participado en el Mundial de Enduro GP, y sobre todo en el Rally Dakar, así que entiendo la importancia del Airbag y cómo cambia el tema de la seguridad. Cuando la gente de Shot me vino a presentar el SRG-1, quedé realmente impresionado por lo delgado y ligero que es el chaleco y enseguida me interesó probarlo para las carreras“.
Glenn Coldenhoff – MXGP :
“Utilizo el Shot Air Guard y realmente es cómodo y es seguro”.
David Braceras – MX2 :
“Estoy súper feliz de haber probado el airbag SRG-1 durante mi preparación, estoy muy contento de cómo funciona y cómo protege; estoy seguro de que será el futuro para todos nosotros, así que espero que pronto lo llevemos todos nosotros”.
Fuente y Fotos: SHOT© / Enduromagazine©
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