La Beta Xtrainer MY 2024, es una enduro muy polivalente y menos exigente, que encaja muy bien con aquellos usuarios que buscan una moto adecuada para enduro tradicional, excursiones o incluso Hard Enduro, mostrándose ideal para debutantes o para pilotos con nivel, que disfrutarán de sus grandes virtudes.
La Beta Xtrainer, desde sus inicios ha conseguido un gran éxito entre los usuarios, ello es debido a que ofrece unas ventajas prácticamente únicas en el mercado. Por sus características técnicas e ingredientes sencillos hábilmente mezclados, podemos clasificarla entre una evolución de moto de Trial y una auténtica Enduro, una híbrida capaz de adaptarse a distintas situaciones con mucha facilidad, mostrándose muy efectiva y polivalente a la vez, en cualquier situación.
Por un lado, es adecuada para iniciarse en el enduro tradicional, beneficiándose de una altura más baja respecto a una pura enduro, 910mm, rebajada 20mm con respecto a la gama RR, con la que los usuarios de menos de 1.75mm de altura, se encontrarán más seguros, también es más dócil de respuesta a pesar de ser una 300 2T, su bajo peso de 99 kg y una buena agilidad en los cambios de dirección o en pasos estrechos, pero además de estas virtudes, es más asequible económicamente. Por otro lado, estas mismas características la convierten en ideal también para pilotos de nivel que quieran facilidad para realizar Hard Enduro, con un modelo que ayuda a superar los pasos técnicos y complejos con mayor soltura.
Igualmente, aquellos usuarios que realizan excursiones por caminos estrechos y senderos técnicos con una moto de Trial, tanto a ritmo tranquilo como alegre, con la Xtrainer se encontrarán un modelo más adecuado y perfecto para ello, por su mayor comodidad, mejora de su posición de conducción, autonomía y prestaciones, que permite recorrer más kilómetros circulando por pistas o incluso en carreteras secundarias, mucho mejor que con cualquiera de las actuales Trialeras.
Mientras que la Xtrainer en su versión anterior, recibía una renovación más profunda, con un nuevo subchasis trasero, diferente sistema de admisión, con canalización del flujo del aire modificada, nueva batería, depósito ampliado hasta los 8.8 litros y nuevos plásticos, en esta nueva edición 2024 se han optimizado algunos puntos, básicamente la estética, además de algunos aspectos de equipamiento de la moto más transversal fabricada en Rignano sull’Arno.
Principales novedades 2024
Lo primero que visualizamos es un restyling que mejora su estilo, más moderno, con un diseño gráfico en los adhesivos de su plástica más cercano a la RR (personalmente nos gusta más). La espuma del asiento se ha revisado en su geometría y densidad para proporcionar más confort al piloto. La mayor superficie de apoyo y la distinta composición del material aumentan notablemente la comodidad de la Xtrainer sobre el asiento.
La principal innovación de este modelo, reside principalmente en la inédita llave de desbloqueo electrónica, novedad absoluta en una Beta. Este dispositivo aporta protección antirrobo adicional real para los propietarios, ya que hasta ahora, como en el resto de motos de enduro del mercado, sólo podían confiar en el bloqueo de la dirección para la seguridad de su moto una vez aparcada. La llave magnética, como en la automoción, impide la posibilidad de arrancar el motor cuando está desconectada y recibe una codificación que la empareja de forma única con la moto, para disuadir del robo del vehículo cuando se deja aparcado.
Otra de las ventajas de este sistema, es que permite al igual que las motos de Trial, colocar una correa que se ajusta alrededor de la muñeca del piloto al manillar y en caso de caída si el motor permanece acelerado, se apaga.
Características interesantes de la Xtrainer
Tanto el motor, como el embrague, derivan de la 300 2T RR, aunque con un sistema de escape totalmente diferente, mucho mas compacto, estrecho y elevado, que ayuda a evitar las desagradables abolladuras y a suavizar su respuesta de motor.
Otra de sus comodidades, es el mezclador automático, situado debajo del sillín (se accede con solo pulsar un botón) y se elimina la necesidad de realizar la engorrosa pre mezcla aceite-gasolina durante o antes de una salida. Con un consumo que no es muy elevado; la capacidad de su depósito nos permite realizar una excursión de unos 100km sin repostar.
Para el arranque utiliza el motor eléctrico que es perfecto principalmente en aquellos momentos de apuro al intentar superar las trialeras, alimentado por una nueva batería de litio, ligera y de altas prestaciones. Con el propósito de adaptar las prestaciones del motor en todo su rango de uso, cuenta con “Beta Progressive Valve”, la válvula de escape que el piloto puede regular externamente, variando su respuesta en toda la gama de revoluciones. Otra ayuda es el dispositivo de cambio de mapa, a través de un botón en el manillar, para terreno seco o para terreno deslizante, mejorando sustancialmente la tracción en cada caso. A la vez, el empleo ahora de unos neumáticos con tacos tirando a blandos de la marca Mitas de Enduro, le aportan una buena ayuda y conjugan mejor con la polivalencia de esta moto.
Buscando mejorar la refrigeración, teniendo en cuenta que el radiador es más pequeño respecto a la RR, al ir despacio en zonas técnicas se puede calentar más de lo normal, equipando de serie un electroventilador, que le permite mantener siempre la temperatura óptima de trabajo. Comentar que el radiador en su parte lateral queda poco protegido en caso de caída.
El chasis es perimetral en acero de molibdeno con doble cuna desdoblado encima del escape, derivado anteriormente de la RR, con algunas modificaciones y que junto al sistema de suspensión dejan una distancia de ejes más corta, 1.467mm respecto a esta.
Precisamente en el sistema de suspensión, se ha buscado un equilibrio para satisfacer las diferentes necesidades a las que puede ser utilizada, delante cuenta con una horquilla invertida de la marca R16V con barras de 43mm regulable en precarga y extensión, mientras que detrás equipa un monoamortiguador Ollé, progresivo regulable en precarga, compresión y extensión, con sistema de bieletas, con un recorrido de 270mm. Para aquellos que no lo conozcan, decir que Ollé es un fabricante español, que está especializado en suspensiones y que sobre todo, las encontraremos de serie en diversas marcas de motos de Trial.
Senderos ratoneros y trialeras, su hábitat natural
La Xtrainer, básicamente es una moto de enduro, aunque por sus diversas características se muestra muy polivalente y permite diferentes usos. Nos subimos a ella y desde el momento que arrancamos, se denota que el sonido se encuentra apaciguado, parecido al de una moto de Trial, haciéndola más discreta y adecuado transitando por el bosque.
El motor de 300 2T lo notamos bastante suavizado respecto a su hermana de Enduro RR, responde de manera progresiva y muy lineal, aunque ofrece bastante menos patada, a pesar de ello, presenta mucha fuerza y elevado par motor a bajo régimen, más que suficiente para la mayoría, siendo ideal para superar todo tipo de obstáculos, con una buena tracción que invita a jugar con ella constantemente. Para los usuarios debutantes o menos avanzados, esta docilidad les permitirá no verse superados por sus prestaciones, ayudándoles en su pilotaje. A la vez, la ventaja de equipar la válvula de escape Beta Progressive, es otro punto donde podemos modificar de manera externa para adaptar su respuesta a nuestras necesidades en toda su banda de uso, tanto para debutantes, como para modificar su respuesta entre los pilotos de nivel que busquen obtener sus máximas prestaciones. Igualmente, el doble mapa de potencia seco o mojado, terminará de ayudarnos en la tracción, con una respuesta diferenciadora y efectiva entre los dos mapas, sobresaliendo en las zonas más resbaladizas.
El accionamiento del embrague se nota un óptimo tacto, perfecto para superar las zonas lentas, siendo preciso y suave en su funcionamiento, acompañando un cambio de seis velocidades que se encuentra bien escalonado.
Entre los senderos estrechos notamos en su parte ciclo, como toda su carrocería es súper estrecha, logrando una excelente ergonomía, facilitando el pilotar la moto con las piernas y nos ayuda a movernos hacía delante o atrás con total normalidad, principalmente al ir de pie controlando la moto, para llevarla donde queramos. En estas zonas técnicas y lentas, la Xtrainer se comporta de manera magnífica, ofrece buen radio de giro, es intuitiva, trepa con soltura, saliendo a relucir sus dotes trialeras, con unas suspensiones tirando a blandas que ofrecen un tacto suave y copian bien las irregularidades del terreno.
Al entrar en caminos más abiertos, sigue desenvolviéndose muy bien, aunque en las partes rápidas y muy bacheadas, la suspensión se queda limitada, con un taraje blando, que es posible hacer topes y claro, no ofrece la estabilidad y seguridad que sí muestran sus hermanas RR. En este caso podemos reajustar su funcionamiento para mirar de endurecerlas y con algo de manos, podremos ir rápido.
Si el usuario tiene un buen nivel y pretende ir a un ritmo más elevado habitualmente, buscando aprovechar todas sus prestaciones, pilotando rápido o incluso queriendo marcar un buen tiempo en una crono, a pesar de no ser su fuerte, la Xtrainer se defiende bien. En este caso recomendaríamos instalar un kit de suspensión, hay varios en el mercado que sustituyen algunos elementos internos que ayudan a mejor sustancialmente la respuesta de la horquilla, mientras que el amortiguador se puede también trabajar, aportando un conjunto que obtiene unas mayores prestaciones, solventando este inconveniente.
En las frenadas, contando con material Nissin, uno de los mejores del momento con disco Wave de 260mm, con pinza flotante de doble pistón en el delantero y de 240mm en el trasero con simpe pistón, encontrando un taco seco, pero con una elevada potencia de frenada, mientras que de atrás también mantiene esta frenada, aunque en este caso necesitamos apretar más el pedal.
A nivel de protecciones, de serie, incluye protector de bajos de motor, de chasis y de manillar, pero no dispone de los prácticos paramanos.
Nos bajamos de la Beta Xtrainer con una sonrisa, después de comprobar nuevamente que es una moto muy divertida, menos exigente que una pura enduro, que te invita a jugar con ella en zonas técnicas y de dificultad elevada, tanto si tienes un nivel de iniciación, como si este es alto, disfrutarás con ella, desenvolviéndose muy bien, aportando facilidad y ayudando al piloto, además, su precio es de 7.620,90€ lo que la hace muy apetecible y recomendable.
Agradecer la colaboración para el Test de Beta Trueba por la cesión de la moto, a Offroad FiguiPark por rodar en sus excelentes instalaciones y a David Riera por sus comentarios y recomendaciones.
Fuente y Fotos: Enduromagazine©
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