Probamos la CF MOTO 450MT en su primera edición, sorprende gratamente por mostrarse muy polivalente, con unas características muy Trail Aventura Off road, estructuralmente bien diseñada, se muestra dinámica, efectiva y divertida en todos los terrenos, a pesar de unas prestaciones limitadas principalmente en bajos, junto algunos detalles mejorables de acabado y a nivel de eficiencia que le restan puntuación. Su atractiva estética y precio imbatible por debajo de los 6.000€ equilibran la balanza a su favor.

Durante la pasada edición del EICMA en Italia, el stand de CF MOTO consiguió brillar con sus novedades, sobre todo con la presentación de su primera Trail bicilíndrica de 450cc, que provocó muchas miradas y comentarios, mostrando además de un diseño muy logrado, unas características técnicas que a pesar de su pequeña cilindrada, prometían ya buenas alegrías.

Es importante destacar que Pierer Mobility AG mantiene una asociación con CF MOTO desde hace más de diez años, socios a nivel de producción y ventas de motocicletas KTM en China. Debido a ello, los austriacos durante el 2023, asumieron a la vez, la venta, logística y marketing de las motocicletas CFMOTO en diversos mercados europeos y también colaboran a nivel de diseño con ellos y esto y francamente se está dejando notar en sus últimas creaciones.

Probamos la pequeña Trail de la familia CF MOTO, la primera unidad de pruebas ha tardado mucho en llegar a España, pero al final nos hemos podido subir en ella y enfrentarnos en un recorrido con diversos tipos de carreteras y caminos forestales, con muchas ganas de saber si sus primeras apreciaciones serían efectivas sobre todo en una utilización realmente off road, que es lo que a nosotros nos interesa y nos pone…

Principales características CF MOTO 450MT

La CF MOTO 450MT equipa un moderno motor bicilíndrico en paralelo procedente del fabricante QJ motors, grupo de Qianjiang, ya visto en sus hermanas asfálticas de 449,5 cm3, aunque adaptado a sus necesidades, con un cigüeñal a 270º para mejorar sus bajos, modificando el árbol de levas y los sistemas de escape y admisión, así como cambios en el ángulo de ignición, junto con un eje de equilibrado doble que ofrece 31Kw, unos 42 cv a 8.500rpm y un par máximo de 42Nm a 6.500rpm, con un diámetro de 72mm y carrera corta de 55,20mm, cuya relación de compresión es de 11.5:1. Para la refrigeración se realiza a través de líquido, contando con radiadores de gran tamaño. Precisamente estos van protegidos por una rejilla plastificada. El cambio es manual, con 6 velocidades, accionado por un embrague por cable, con sistema anti-rebote.

Para la parte ciclo, encontramos un chasis multitubular de estilo enrejado, fabricado en acero para obtener una buena durabilidad y robustez, junto a una adecuada estabilidad, pero manteniendo una óptima ligereza. Como curiosidad comentar que incluye unos tirantes inferiores del chasis desmontables. Para la protección de su cuna y motor, encontramos una fina plancha en aluminio, dejando una distancia al suelo de 220mm. Destacar que el subchasis es desmontable, adecuado en caso de tener que sustituir por un golpe. Encima de ellas incluye unas prácticas agarraderas para mover la moto en parado. Mientras que el basculante es de aluminio.

En el sistema de suspensiones, encontramos material de calidad y eficacia como son las Kayaba, delante una horquilla invertida de 41 mm, regulables tanto en compresión como extensión. El amortiguador trasero KYB se encuentra soportado por un sistema multibrazo, con deposito separado, con mayor regulación, en precarga, compresión y rebote. Sus recorridos, tanto delantero como el trasero ofrecen unos adecuados 200mm.

Para el sistema de frenos equipa material de la firma española J.Juan, con un disco delantero de 320mm de cuatro pistones y pinza radial, y detrás uno simple de 240mm y un pistón. El sistema ABS es de Bosch de dos canales, permitiendo desconectar el trasero.

En las ruedas, monta llantas especiales de aluminio con radios, la delantera con medidas de 90/90R 21” y la trasera con 140/70R 18” con neumáticos CST sin cámara con sistema Tubeless, cuyo dibujo es muy similar a los conocidos Scorpion STR Rally.

Detrás de la cúpula delantera de dimensiones suficientes, encontramos una pantalla bien posicionada, es TFT de 5” a todo color, en forma curvada, aporta buena información, con imágenes nítidas y es intuitiva en su funcionamiento. Destacar el puerto de carga Tipo USB-C y USB-A de 18W, así como un soporte en el que podemos colocar perfectamente encima una Tablet o GPS para la navegación, además de los dos espejos que se pueden doblar y esconder para no molestar en off road.

Nos subimos a ella y rodamos los primeros kilómetros en carretera

Contando con un triángulo de conducción deportiva, suspensiones firmes y un motor con una respuesta inmediata en altas revoluciones y prestaciones suficientes, se muestra perfecta para trazar curvas con confianza y rapidez.

Aunque la combinación de chasis, carrocería y posición es muy similar a la vista en una mítica y exitosa japonesa, estéticamente ha sido diseñada por KISKA Designs, y nos gusta como la han terminado, tanto por su línea muy acertada Trail Aventura con una imagen moderna, sugerente y atractiva, desde su carrocería, como por su chasis, pero sobre todo aporta su estilo propio en su frontal en posición vertical, con doble luz full LED, como por sus colores discretos que la hacen seductora. Sí es verdad que mirándola detalladamente, encontramos una excesiva utilización de plásticos en zonas de protección que parecen endebles, como los paramanos integrales, protecciones en escape, de chasis, horquilla, etc, pero su primera apariencia general ya es un gran punto a favor para triunfar.

Cómo siempre, cuando nos subimos encima y antes de arrancar, nos fijamos en la posición de conducción y geometría. Desde el momento en que la movemos, ya notamos que es una moto ágil, beneficiada por un peso de solo 175kg en orden de marcha y una distancia entre ejes corta de 1.505mm.

Esta nos ofrece una posición muy equilibrada, lo que nos permitirá sacarle provecho tanto en asfalto, como fuera de él; el triángulo asiento/manillar/estribos está diseñado para ser eficaz en estos dos ámbitos, sin dejar de lado ninguno de los dos terrenos.

La posición de los brazos quedan bien relajados y flexionados, manteniendo un margen de movimiento de la espalda correcto. Mientras que la posición de los pies está bien orientada respecto la cadera y los brazos. Los estribos tienen una medida ancha correcta y permite sacar las gomas con facilidad sin tornillo, para un agarre superior.

El asiento, dispone de una altura en la parte delantera de 800mm, perfecta para tocar bien con los pies en el suelo las personas de menos de 1.70m, lo que aporta una mayor seguridad y confianza. Anotar que permite variar esta altura, pero curiosamente deberemos cambiar la posición del pasador de su bieleta, aumentando de esta manera a 820mm. La espuma del asiento sí que lo encontramos un poco blanda, es cómodo al principio, pero posiblemente no tan adecuado para una tirada de muchos kilómetros.

El pequeño motor bicilíndrico procedente del fabricante QJ motors, nos ha sorprendido gratamente ya que su comportamiento parece de un cubicaje más alto, a pesar de encontrarse catalizado y limitado por las normativas anticontaminación, de medios hasta arriba responde bien, con alegría y solvencia, aunque es en la zona baja que le falta un par motor estable, básicamente en el inicio de la apertura del gas y más en asfalto, se nota lógicamente el catalizador y una potencia un poco limitada, esto nos obligará a conducirla de manera dinámica, llevándola más alta de vueltas y jugar más con el embrague, aplicando la marcha adecuada en cada momento. Positivo es que al cerrar el acelerador no retiene demasiado, lo que la hace mejor para rodar rápido. Su sonido está muy logrado, parece que sea más potente de lo que en realidad es, no molesta y añade emoción extra estilo racing. Sí que al subirla en la zona alta de vueltas, aparecen una serie de vibraciones posiblemente de su plástica.

Respecto al control de tracción TCS, reduce la potencia del motor rápidamente minimizando su deslizamiento, con un funcionamiento que apenas es perceptible y de hecho por las prestaciones de su propulsor, no suele activarse normalmente, a menos de que el tipo de asfalto esté en malas condiciones.

La utilización de la maneta de embrague es más que fina, pero no nos termina de gustar, el rango de funcionamiento en el desplazamiento de la maneta es muy tardío, notamos como su eficiencia queda reducida a sus dos últimos centímetros de movimiento, obligándonos a adaptarnos a ese peculiar funcionamiento. Una vez habituados, igualmente vamos a utilizar el cambio con suficiente precisión.

Su caja de cambios está bien resuelta, notando una buena sincronización al tacto. De hecho, nos estamos encontrando últimamente, en algunas motos asiáticas que las cajas de cambios están bien realizadas, tanto por tacto y suavidad, como eficacia, precisamente no hace demasiado este era uno de sus puntos débiles. La relación de las marchas, tirando a corta, obliga a jugar con ella mas frecuentemente, mostrándose adecuada para la potencia de la moto, con una primera que ayuda en las zonas técnicas.

Las suspensiones Kayaba, como era de esperar, funcionan correctamente en su tara firme de serie y se encuentran bien equilibradas en los dos trenes. Sus sensaciones en asfalto a pesar de su rueda delantera de 21” que determinan un poco su conducción en las trazadas, son muy correctas, dándole aplomo y rigidez a la conducción, facilitando buenas plegadas y diversión entre curvas.

La ergonomía general es correcta, con una cúpula delantera mas bien pequeña, pero en caso de ir por carretera asiduamente, la podemos regular manualmente, subiéndola para mejorar su aerodinámica.

Otro punto a nuestro criterio que debería de mejorar, es la eficiencia del freno delantero que se percibe un recorrido excesivamente esponjoso y con poca mordida. El freno trasero sí tiene una mejor efectividad, aunque notamos también demasiado recorrido. Debido a ello, buscaremos más la ayuda de las reducciones de freno motor. Otro detalle que nos preocupa, es que la puntera del pedal de freno trasera es plegable, bien para off, pero se encuentra realizada en material plástico, esto de entrada nos da poca sensación de robustez, aunque su utilización cuando estamos sentados es correcta. Destacar que se incluye el sistema de ABS y control de tracción, aunque su eficacia esta más orientada al asfalto.

Por su versatilidad, nos permite utilizarla en el día a día como medio de transporte, moviendose bien entre el tráfico de la ciudad, o para salir a viajar, aunque en este caso, teniendo en cuenta sus prestaciones como 450 que es, con una velocidad máxima teórica de 150km/h. La entrega de su potencia se realiza de manera suave y facilita conducir incluso de manera relajada sin dejar de ser eficiente, lo que disminuye el consumo, en nuestra prueba circulando dinámicamente se mantuvo sobre los 4,7 litros/100km, obteniendo una autonomía que podría encontrarse sobre unos 360km con un solo depósito. Como hemos destacado, entre curvas se encuentra mejor que en carreteras rápidas, gracias a su respuesta alegre en altos y adecuada parte ciclo, es eficaz y permite disfrutar superando curvas una tras otra a buen ritmo.

Comprobamos en pistas de tierra su clara orientación al off road

Nuevamente el peso reducido, su buena agilidad, posición de conducción, baja altura, suspensiones, además de una electrónica básica, nos aportan confianza e invitan a jugar y divertirnos con ella, a pesar de un par motor justo y tactos mejorables en algunos componentes, destaca en el off road, añadiendo eficacia, control y seguridad

Con una parte ciclo diseñada claramente para el offroad, pero sin dejar de lado sus capacidades en carretera gracias a una geometría muy correcta, el peso y tamaño contenido, con el centro de gravedad más levantado debido a un motor mas ligero que otras de sus competidoras, hacen de la MT una moto muy juguetona y que le beneficia mucho el off road.

Ya entrando en pista forestal, al levantarnos sí es verdad que el depósito con una capacidad de 17,5 litros, que es mas bien ancho y grande de su parte delantera y algo menos en la zona de las rodillas, nos hace abrir un poco más las rodillas de lo deseado, sobre todo teniendo en cuenta que mi altura es de 1.64 (seguramente un piloto más alto no notará tanto este inconveniente).

A pesar de ello, nos permite desplazar el cuerpo hacia delante y atrás sin problemas. Realizando el test con botas de enduro no encontramos inconveniente, al contrario, la palanca de cambio está suficientemente separada del estribo y la palanca de freno también tiene una buena posición, ni muy cerca, ni alta, pero sí que al ir de pie encontramos algo menos de base que si vamos sentados.

El embrague con sistema anti rebote funciona correctamente tanto en asfalto, como en off road, pero es fuera del asfalto donde notamos más su eficacia.

En conjunto, a nivel de motor, aunque su potencia es limitada y va justa de bajos, nos tendremos que ayudar más con el embrague, a pesar de ello, tiene prestaciones más que suficiente para divertirnos y para que no te deje atrás en el off road. Lo que no nos acaba de gustar es el tacto del acelerador, mostrando un primer juego muerto y un poco de falta de precisión al acelerar.

Igualmente, en zonas rotas y técnicas, tendremos que afrontarlas más lentas con primera o segunda y jugando nuevamente algo más con el accionamiento del embrague. El hecho de que al cerrar el acelerador no retiene demasiado, le ayuda en estas condiciones a mantener un ritmo alegre.

La eficiencia de sus frenos fuera de carretera mantiene las características que hemos comentado, pero igualmente podrían mejorar. Tanto el sistema ABS, como el control de tracción, es recomendable desconectarlos en el off road si queremos obtener un mejor dominio y eficacia de la moto, además, nos facilitará el poder bloquear la rueda trasera para girar y colocar la moto en la entrada de las curvas. Nos gusta mucho que se pueda desconectar a través de un simple interruptor específico en el manillar, a pesar de que deberemos parar la moto, es muy práctico y rápido.

Las suspensiones Kayaba también son muy eficaces fuera de la carretera, encontrando un funcionamiento de serie realmente bueno respecto a su setting firme, que nos permiten ir a buen ritmo por pistas y senderos, tragando adecuadamente las irregularidades. De todas maneras, en condiciones severas, gracias a sus regulaciones podremos mejorarlas y personalizarlas a nuestro gusto.

En un principio notamos un rebote un poco alto, pero aquí de nuevo tenemos que tener en cuenta mi bajo peso como piloto. Su amortiguador trasero podremos también mejorar su respuesta, al permitir una superior regulación, ajustándolo a nuestras necesidades. Gracias también a un recorrido adecuado tanto delante como detrás, nos aporta alegrías en off road, como saltar o superar irregularidades más profundas.

Los neumáticos mixtos CST que de serie cumplen sin mas con su cometido en todos los terrenos, en las zonas rotas y en terrenos resbaladizos de tierra o barro, si nos empezamos a liar, se quedan limitados, perdiendo tracción y eficacia, una solución con la que fácilmente podemos mejorar considerablemente, es con el cambio de otras gomas más especializadas.

Durante estas ultimas pruebas que hemos realizado con algunas marcas asiáticas, estamos comprobado en sus creaciones más recientes, que parece están dando en el clavo con el concepto, mostrando unas Trail Aventura más especializadas y realmente cumplen con muchas de las solicitudes que los usuarios buscan en las Trail más capacitadas, para que realmente sean versátiles y les permita realizar un auténtico off road.

Personalmente, pensamos que la CF MOTO 450MT ha sido una de ellas, entendiendo muy bien estas necesidades, consiguiendo reunir las principales características, fabricando una de las Trail más capacitadas para realizar off road en su segmento bicilíndrico 450/500cc en este momento, destacando por incluir uno de los mejores recorridos de suspensiones, facilidad de puesta a punto, peso reducido, buena manejabilidad y agilidad, junto con una altura reducida que le aporta adecuada seguridad en el momento de moverla, dejándose conducir con comodidad, junto con unas prestaciones suficientes, que la hacen adecuada para usuarios de diferentes niveles, todo ello con un precio imbatible de 5.990€.

Pero claro, no todo es perfecto… lógicamente para serlo debería de mejorar y pulir en varios temas de eficacia y funcionamiento de algunos componentes como hemos comentado y mejorar diversos acabados que le restan puntos, además, deberemos comprobar su fiabilidad con su uso y el paso de los kilómetros, pero de entrada la 450MT, en su primera edición, y aún con buen margen de mejora, ya ha conseguido realizar un gran paso como auténtica Trail Aventura.

La CF MOTO 450 MT, creemos que se encuentra en una posición destacada y privilegiada si la comparamos con sus posibles rivales, desde un punto de vista de un usuario que busque un modelo muy versátil con el que poder disfrutar, con destacados atributos para realizar excursiones por todo tipo de terrenos. Si observamos el mercado, por debajo encontramos unas Trail monocilíndricas, con inferiores prestaciones y equipamiento, junto con precios, incluso más altos que ella, mientras que entre las Trail bicilíndricas de 450/500cc, a pesar de que algunas puedan tener algo más de prestaciones y equipamiento, seguramente la 450MT es la referencia actual por sus particularidades y equilibrio comentados, además su precio es espectacular por todo lo que nos ofrecen los asiáticos. Gracias a ello, pensamos que es una moto que puede encajar muy bien entre diferentes perfiles de usuarios en busca de auténticas aventuras, también ofrece unas prestaciones perfectas para los debutantes, los de Carnet A2, mientras que para los usuarios avanzados encontrarán una buena base que invita a prepararla y personalizarla que la hace deseable.

Por ultimo comentar que a nivel de accesorios se encuentra disponible un guardabarros alto, asiento más alto y plano, así como los soportes para montar las maletas.

Agradecer la colaboración en la prueba de CF MOTO en España por la cesión de la moto y de nuestro probador Cristian Jané por sus comentarios y acciones. Equipo piloto: Mots