HONDA CRF 300 RX ENDURO SPECIAL MY 2022

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Honda CRF-300 RX Enduro Special MY 2022

La gama de Enduro de Honda, una vez llega a Europa, pasa por la empresa RedMoto en Italia, con el objetivo de hacerla más especializada para el enduro que practicamos aquí, además se homologa para su posterior matriculación.

Estas Honda parten de la base de la CRF-R en su variante americana Cross Country, modelos con especificaciones técnicas más similares a una Enduro.

En la 300, encontramos el cilindro y pistón diferente, beneficiándose de un mayor par y potencia, permitiéndonos conducir con menos estrés y algo más de soltura que su hermana, sobre todo en zonas lentas y trialeras, a la vez, en altas revoluciones, es un poco más rápida que ésta.  

El modelo 2022 se presenta con un cambio espectacular, prácticamente se ha diseñado de nuevo de arriba abajo, un 80% de piezas son distintas. Los técnicos han buscado ofrecer una mayor agilidad y estabilidad, además de aumentar la potencia y par motor, todo ello la hacen muy efectiva, facilitando su pilotaje, también en el Enduro.

La versión Special nos ofrece un toque exclusivo, con una importante lista de accesorios técnicos que mejoran no solo su estética, sino que además le aportan un destacado rendimiento en competición.

Principales cambios en el modelo 2022
  • Basculante, revisado, mayor rigidez torsional, peso reducido -3 Kg
  • Horquilla Showa invertida helicoidal de 49 mm recorrido aumentado en 5 mm, 310 mm. Los conductos de aceite del pistón son más grandes, permitiendo un mayor paso de aceite. El resorte está fabricado en acero ligero especial -120g.
  • Tijas de la horquilla superior e inferior rediseñadas
  • Sistema Pro-Link revisado, con un muelle diferente, ajustes de compresión y rebote totalmente nuevos para el amortiguador.
  • Llantas DID Dirt Star, más duras, pero más livianas, con neumáticos Metzeler Six Days Extreme.
  • Caballete de aluminio forjado, recolocado, con un soporte de microfusión.
  • Carrocería más estrecha de atrás, se reduce unos 70 mm con respecto a la anterior (50 mm en el lado izquierdo, 20 mm lado escape).
  • Depósito rediseñado de plástico, 7,3 litros, no translúcido.
  • Asiento más corto y ligero, 10 mm más bajo de la parte trasera
  • Reducción tornillería, pasando de 6 a 4 el número de tornillos de cabeza de 8 mm en la plástica de la carrocería.
  • Placas laterales, equipa unas pequeñas pestañas negras, para agarrar la moto.
  • Llamativo nuevo diseño gráfico en su carrocería, en este caso, con el mítico rojo y azul estilo HRC.
  • Guardabarros trasero diferente, mayor resistencia
  • Manillar Renthal Fatbar, regulable 4 posiciones
  • Nuevos paramanos más ligeros, 222 g.
  • Motor: Desarrollo de la admisión y culata del cilindro distinto.
  • Sincronización de válvulas a altas rpm y el suministro de aceite de la culata ha mejorado.
  • Eliminación del doble escape, por uno simple, con un único colector de menor peso -1,7 kg.
  • Sistema de embrague por cable, reforzado, con 9 discos
  • Relaciones de la caja de cambios modificado, con tambor nuevo
  • Reajuste de la inyección, con diferente ángulo de los inyectores
  • Mapeo de la centralita ECU, específico para enduro
  • Sistema de refrigeración mejorado.
  • Admisión de aire revisada, airbox 78% más grande (ahora 4,1 litros), mejor acceso, con un solo tornillo en la plástica.
Equipamiento exclusivo versión Special
  • Rueda delantera con buje Kite mecanizado anodizado azul y llanta Excel anodizada negra
  • Rueda trasera con buje Kite mecanizado anodizado azul y llanta Excel anodizada negra
  • Protector de bajos motor de Polietileno de alta densidad AXP con protección de bieletas
  • Corona trasera doble Supersprox Stealth de metal, núcleo de aluminio, dientes de acero
  • Tijas de suspensión triple X-Trig Rock de aluminio mecanizado y anodizado azul
  • Torretas del manillar en aluminio X-Trig
  • Funda de asiento antideslizante Blackbird
  • Tubos de radiador de silicona azul
  • Soporte de la pinza de freno trasero de aluminio mecanizado, anodizado azul
  • Extractor del eje de rueda anodizado azul
  • Tapa de la bomba de freno delantero de aluminio mecanizado, anodizado azul
  • Tapa de la bomba del freno trasero de aluminio mecanizado, anodizado azul
  • Depósito de aceite de freno trasero de aluminio mecanizado, anodizado azul, de mayor capacidad
  • Casquillo de varillaje de freno trasero mecanizado
  • Cable de seguridad para freno trasero
  • Instalación eléctrica simplificada
  • Cilindro de embrague hidráulico Magura
  • Kit de tapas de motor de aluminio anodizado rojo
  • Tapa de embrague Honda-Rekluse
  • Protecciones de chasis Vibram con efecto super grip
  • Puños ODI

Previa solicitud, las Special también se pueden equipar con:

  • Embrague manual Rekluse Core reforzado con campana de embrague mecanizada CNC
  • Embrague automático Rekluse Radius Cx con campana de embrague mecanizada CNC
  • Sistema de escape Termignoni completo
  • SISTEMA ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica PGM-FI, con selección de mapa EMSB
  • EMBRAGUE: Por cable
  • PESO: 108 kg
  • ALTURA ASIENTO: 964 mm
  • ARRANQUE: Eléctrico
  • ELECTROVENTILADOR: Si
  • SELECCIÓN MAPA MOTOR: Si EMSB
  • CONTROL DE TRACCIÓN: No
  • CHASIS: Doble viga de aluminio
  • SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida Showa Ø49 mm, Cartucho Cerrado
  • NEUMÁTICOS: Metzeler Six Days Extreme
  • LUCES: Led
  • PROTECCIONES: Paramanos / cubre cárter / Disco delantero / Radiador / Pinza trasera / Almohadilla de manillar
  • RUEDAS: Buje Kite mecanizado anodizado azul y llanta Excel anodizada negra
  • TIJAS SUSPENSIÓN: Triple X-Trig Rock de aluminio mecanizado y anodizado azul
MOTOR Y TRANSMISIÓN:
  • TIPO: Monocilíndrico 4T, Distribución monoárbol Unicam, 4 válvulas DOHC, refrigeración líquida
  • CILINDRADA: 295,5 cc
  • DIÁMETRO Y CARRERA: 86 mm x 50,9 mm
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 13,9:1
  • POTENCIA: N.D
  • PAR MÁXIMO: N.D
  • ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica PGM-FI, con selección de mapa EMSB
  • SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Líquida
  • ARRANQUE: Eléctrico
  • ESCAPE: Un silencioso de aluminio
  • TRANSMISIÓN: Primaria por engranajes, secundaria por cadena.
  • CAJA DE CAMBIOS: 5 marchas
  • EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite. 9 Discos. Embrague por cable
PARTE CICLO:
  • CHASIS: Doble viga de Aluminio
  • BASCULANTE: Aluminio, Sistema Link Bieleta-Balancín
  • FRENO DELANTERO: Pinza y Bomba Nissin Doble Pistón; Disco wave 260 mm
  • FRENO TRASERO: Pinza y Bomba Nissin Simple pistón; Disco wave 240 mm
  • PINZA: Nissin
  • SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida Showa Ø49 mm, cartucho cerrado
  • REGULABLE: Si
  • SUSPENSIÓN TRASERA: Showa monoshock Honda Pro-link System
  • REGULABLE: Si
  • RECORRIDO SUSPENSIÓN (DELANTERA/TRASERA): 310 mm / 300mm
  • ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN: 27,9º
  • LLANTAS: DID Dirt Star Aluminio 21” x 1.6 – 90/90 / 18” x 2.15-140/80
  • NEUMÁTICOS: Metzeler Six Days Extreme
SISTEMA ELÉCTRICO:
  • BATERÍA: Litio
  • ENCENDIDO: Digital CDI
ELECTRÓNICA DE SERIE:
  • MODOS DE CONDUCCIÓN: Si EMSB
  • CONTROL DE TRACCIÓN: No
 DIMENSIONES/ PESOS/ CONSUMOS:
  • DISTANCIA ENTRE EJES: 1.477 mm
  • DISTANCIA DEL SUELO: 335 mm
  • ALTURA DEL ASIENTO: 964 mm
  • CONTROL DE EMISIONES: Euro5
  • DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: Capacidad 7,3 L
  • PESO: 108kg

*Los precios anunciados son PVP con IVA incluido para España y Baleares. Las marcas se reservan en todo momento del derecho a realizar cambios en la presente información sin aviso previo ya sea a nivel de características técnicas, como de precios.

https://www.youtube.com/watch?v=vQzr5neyi78
https://enduromagazine.com/test-honda-crf-250rx-y-400rx-enduro-2022/?compare=100504
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