En la edición 2024 de los modelos de la marca italiana TM Racing, lo primero que destaca en su carrocería es que ha modificado su nombre, por lo que, a partir de ahora, pasan a llamarse oficialmente TM moto.

Únicamente cambia su nombre comercial, pero no su manera artesanal de fabricación, con una gran mayoría de las piezas diseñadas y producidas por ellos mismos, con tecnología actual. Desde el primer instante, viendo las TM, se denota esta exclusividad, calidad y la pasión por las carreras que tienen sus directivos y empleados.

Manteniendo en el paso de los años esta dedicación y profesionalidad, han obtenido importantes títulos mundiales en las especialidades del Enduro, MX y Supermotard, junto con sus reconocidos motores para Karting e incluso han competido en la clase Moto3 en circuitos.

En la EN 144 Fi MY 2024, los principales cambios, se han enfocado a nivel de motor, modificaciones en el cilindro, centralita, sus mapas, sistema de inyección, diferentes calibraciones de la válvula de escape, buscando mejorar su respuesta, tanto por su entrega como para obtener un mayor rendimiento. Comentar que la TM, es la primera moto de enduro del mundo en esta cilindrada en aplicar la alimentación a través de la inyección electrónica, y lógicamente se encuentra homologada con la Euro 5.

En la parte ciclo, el efectivo chasis de aluminio se ha reforzado, con el objetivo de mejorar su fiabilidad. Anotar que los chasis, a diferencia de otras marcas, son específicos para cada modelo. En la suspensión, se han recalibrado sus ajustes. La bomba de freno Brembo pasa a ser de 9mm.

Como plus diferenciador, algunos componentes se pueden personalizar desde fábrica, como la suspensión Öhlins, las tijas con silent block, el montaje del kit electroventilador, etc.

La EN 144 Fi, es una moto deportiva con una respuesta de competición, como denota su puesta a punto desde fábrica, además de muy divertida para los pilotos. Es un modelo específico y casi único entre las marcas, que destaca por tener principalmente mayor par con una ganancia mínima de potencia, pero que facilita el poder obtener una respuesta más contundente abajo respecto a las 125, siendo un poco menos exigente que esta. Tiene un motor alegre y que ayuda en las zonas lentas, pero hay que conocerlo, sobre todo arriba, junto con una parte ciclo que destaca su excelente ergonomía y se nota alta, así como muy rígida, con una suspensión que se hunde poco, ofrece una gran ligereza y agilidad, con un paso por curva muy estable y seguro, aunque a cambio, en las zonas lentas y técnicas, girar se hace más complicado, hay que cogerle el truco y acostumbrarse a ello.