Cada elemento de la nueva DesertX ha sido rediseñado para ofrecer mayor solidez y facilidad de uso en off-road, además de un mantenimiento mínimo
Ducati muestra una importante evolución con la nueva DesertX 2026, un modelo que no es un simple reestyling, a pesar de que mantiene similar diseño gráfico y color de la primera versión, realmente aporta muchos cambios importantes en el motor, chasis, suspensión, electrónica, carrocería y estética, que la convierten en una motocicleta nueva, que busca aumentar su dinamismo en el Trail Off road.
Aunque ya pudimos ver un avance en la pasada edición del EICMA, ahora los técnicos de Borgo Panigale ya muestran la versión definitiva, en la que, estéticamente y a primera vista, se ve estilizada y más compacta, pero manteniendo una adecuada robustez, buscando ofrecer una superior ergonomía, agilidad y eficacia en su conducción en todo tipo de terrenos.
Diferente estética y ergonomía
Componentes técnicos como la suspensión, los soportes y las protecciones adquieren un papel visual más destacado, mientras que la carrocería se reduce al mínimo para dejar espacio a la funcionalidad. El perfil de la moto es más estrecho y alto en la parte trasera, luciendo un diseño de la luz trasera, que enfatiza aún más la personalidad off-road de la moto, y logrando un equilibrio visual coherente que comunica de inmediato agilidad y rendimiento. La parte frontal, rebajada 20 mm sin reducir el recorrido de la suspensión, mejora la visibilidad y deja espacio para los instrumentos de navegación. Las superficies del depósito, rebajadas y remodeladas, hacen que la moto sea más compacta, estrecha y fácil de pilotar.
Destaca el nuevo depósito de combustible fabricado en polímero, con una forma más estrecha y ligera con una capacidad de 18 litros, y que se encuentra protegido con cubiertas reemplazables que facilitan las operaciones de mantenimiento tras un impacto o caída.
Los protectores laterales con refuerzo de aluminio están diseñados como un elemento principal de absorción de impactos y ayudan a proteger las zonas más expuestas. Se mantiene el depósito auxiliar opcional, equipado con deslizadores laterales para proteger los componentes esenciales en las condiciones off-road más extremas y que también se ha fabricado con el mismo material.
La DesertX mejora el confort térmico gracias a dos nuevas aberturas integradas en la carrocería y el depósito, diseñadas para canalizar el flujo de aire hacia las piernas y el interior de los carenados, favoreciendo una disipación de calor más efectiva y mayor comodidad durante la conducción.
Igualmente, el asiento ha sido rediseñado para ofrecer la máxima libertad de movimiento, permitiendo al piloto desplazarse hacia adelante y hacia atrás, ya sea de pie o sentado, al mismo tiempo que facilita el poner el pie en el suelo. Se mantiene la altura del asiento de 880 mm en la configuración estándar, pero puede reducirse aún más con el asiento bajo, que junto con el kit de suspensión rebajada reduce la altura a 840 mm.
La parte trasera de la DesertX es deliberadamente esbelta y deportiva, enfatizando el alma off-road de la moto. Los carenados minimalistas dejan ver el chasis multitubular, que se convierte en un elemento central de diseño, logrando un aspecto más limpio y técnico, aumentando además la modularidad, facilitando la instalación de accesorios como el depósito auxiliar de 8 litros, los asideros para pasajero y los subchasis para maletas laterales, y pone en valor la suspensión con bieletas.
En la parte frontal, el parabrisas ha sido rediseñado para optimizar la gestión del flujo de aire, aumentar la protección del piloto y del panel de instrumentos, y garantizar un mayor confort térmico. Una solución que hace que la moto sea aún más adecuada para el uso off-road, al tiempo que resalta su equilibrio estético.
La DesertX luce un conjunto de iluminación Full-LED. Los faros delanteros mantienen el diseño de módulo doble, un elemento que ha hecho icónico al modelo Ducati, que asegura que la parte frontal sea inmediatamente reconocible, mientras que un DRL ahora horizontal le otorga a la moto un aspecto más moderno. Los intermitentes Full-LED son dinámicos*. Funciones como Coming Home y Ducati Brake Light EVO completan el sistema, aumentando la practicidad y la seguridad en cualquier situación y durante frenadas fuertes.
Las líneas, proporciones y detalles constructivos reflejan la evolución de la DesertX, mostrando una cuidadosa armonía entre funcionalidad e innovación estilística de su conjunto, presentando una auténtica Trail Off road y Touring moderna, ligera y eficiente que expresa su personalidad desde el primer vistazo, tanto en carretera como off-road.
Posición de conducción rediseñada
La nueva ergonomía favorece una postura central y reactiva, permite una conducción off-road ideal, muy natural, e igualmente precisa sobre el asfalto. La entrega suave del motor facilita la gestión de la tracción, mientras que el chasis actualizado reduce el esfuerzo del piloto al ajustar la posición. El manillar es cómodo tanto si el piloto está de pie sobre los estribos como sentado, y el asiento ofrece libertad de movimiento a lo largo de toda su superficie, facilitando el contacto con el suelo durante maniobras a baja velocidad. Incluso la ergonomía de las palancas del manillar ha sido revisada y optimizada para reducir la fatiga del piloto.
Las funciones electrónicas de la DesertX se gestionan a través de la pantalla TFT a color de 5”, rediseñada para dejar espacio a la instrumentación y con dos puertos USB de serie. Se pueden seleccionar tres Info Modes – Road, Road Pro y Rally – que cambian automáticamente entre modo diurno y nocturno, usando el joystick del bloque izquierdo. La TFT está posicionada para ofrecer la mejor visibilidad posible incluso al conducir de pie sobre los estribos, y su orientación horizontal deja espacio para los instrumentos de navegación en la zona superior, gracias a la barra de utilidad incluida de serie.
Nuevo motor V2 bicilíndrico de 890 cc y 110hp
Un nuevo motor equipa a la DesertX, concretamente un V2 a 90° de 890 cc está equipado con IVT de sincronización variable de admisión y retorno de válvula mediante muelle helicoidal. Con una potencia de 110 hp y un par máximo de 92 Nm, del cual el 70 % ya está disponible a 3.000 rpm, beneficiándose de un instantáneo par, el motor garantiza una tracción inmediata a bajas velocidades y una entrega muy suave.
La relación de cambios está diseñada específicamente para la DesertX. La relación de transmisión final de primera y segunda marcha se acorta para aumentar la facilidad de uso a bajas velocidades y la conducción a plena carga, mientras que las relaciones de quinta y sexta marcha se alargan para lograr una conducción más cómoda en carretera. El nuevo volante motor contribuye a garantizar una entrega más suave a lo largo de todo el rango de revoluciones.
Las ventajas del sistema Intake Variable Timing (IVT), garantiza una entrega extremadamente estable y reactiva a bajas rpm, manteniendo al mismo tiempo el carácter deportivo típico de Ducati en la franja media y alta del régimen.
El V2 bicilíndrico cuenta con homologación Euro5+. La sincronización de válvulas con muelle permite definir un motor que prioriza un funcionamiento estable a bajas rpm y costes de mantenimiento contenidos; la comprobación de la holgura de válvulas se requiere cada 45.000 km y el cambio de aceite cada 2 años o 15.000 km, confirmando intervalos de referencia en la categoría.
A la vez, estará disponible una versión de potencia limitada a 35 kW para usuarios de carnet A2. Con esta versión, la potencia máxima es de 43,5 hp a 6.250 rpm y el par máximo de 5 kgm a 5.750 rpm.
Electrónica avanzada de última generación para ofrecer un control total
La tecnología al servicio del control: el paquete de electrónica avanzada respalda cada acción con intervenciones inteligentes que nunca resultan invasivas, para una conducción más segura y natural en cualquier terreno. Un apoyo que se adapta al nivel de experiencia y al estilo de conducción, pero que garantiza al piloto el pleno disfrute del control.
La Ducati DesertX está equipada con una electrónica sofisticada y moderna basada en el uso de la plataforma inercial de 6 ejes, que puede identificar al instante balanceo, guiñada y cabeceo. El paquete electrónico incluye:
Cornering ABS ajustable en 4 niveles. Puede desactivarse en los Modos de Conducción Enduro y Rally
- Ducati Traction Control (DTC) con 8 niveles + OFF
- Ducati Wheelie Control (DWC) con 4 niveles + OFF
- Ducati Quick Shift (DQS)
- Engine Brake Control (EBC) con 3 niveles
Los Modos de Conducción de la Ducati DesertX ofrecen seis estilos de pilotaje predefinidos diferentes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) para un comportamiento de la moto que se adapta perfectamente al piloto, al tipo de superficie y a las condiciones ambientales, con dos modos específicamente off-road. Cada Modo de Conducción está asociado a una configuración distinta de los parámetros de control. Al cambiar entre los diferentes Modos de Conducción, el piloto puede ajustar instantáneamente el carácter del motor y la intervención de los controles electrónicos.
Modo Sport: Para el máximo nivel de rendimiento en asfalto. En este modo, el motor ofrece el máximo rendimiento posible, liberando sus 110 hp completos y proporcionando la respuesta más directa del acelerador y el High Power Mode.
Modo Touring: El V2 entrega la potencia máxima de 110 hp, pero la entrega del motor es más suave y genera mayor confianza. La seguridad activa se refuerza con un mayor nivel de intervención del DTC y del DWC.
Modo Urban: La potencia del motor se reduce a 95 hp y la respuesta del acelerador es suave, como en el modo Touring. DTC y DWC están configurados con un nivel de intervención muy alto.
Modo Wet: Diseñado para su uso en asfalto mojado. En este modo, el nivel de intervención se ajusta al máximo para garantizar mayor seguridad y estabilidad incluso en situaciones impredecibles.
Modo Enduro: Este modo está diseñado para ser eficiente en cualquier situación off-road, incluidas secciones lentas y técnicas. El Power Mode limita la potencia máxima del motor a 75 hp, pero la respuesta del acelerador es rápida, ofreciendo el nivel adecuado de reactividad. El ABS tiene un ajuste predeterminado de nivel 2, pero puede desactivarse. El DWC está desactivado para permitir aligerar la parte frontal al superar obstáculos.
Modo Rally: Este modo de alto rendimiento para conducción off-road permite a pilotos más expertos explotar al máximo la capacidad de la DesertX en secciones rápidas fuera de carretera. El motor entrega 110 hp y el acelerador responde de manera instantánea. El DWC está desactivado mientras que el DTC se ajusta a un nivel muy bajo, permitiendo deslizamientos controlados de la rueda trasera. El ABS tiene un ajuste predeterminado de nivel 1 y puede desactivarse.
Nuevo Ducati Quick Shift 2.0
La DesertX utiliza el Ducati Quick Shift (DQS) de segunda generación. A diferencia del sistema tradicional, la palanca de cambios ya no requiere un microswitch de efecto Hall, ya que la estrategia de cambio se basa únicamente en el sensor de marcha situado en el tambor de cambios. El piloto se beneficia de cambios que se sienten más directos (con recorrido reducido), repetibles y menos “pegajosos”, especialmente apreciados durante la conducción deportiva. La ausencia de microswitch hace que la palanca esté menos expuesta al polvo, impactos y agentes atmosféricos.
Una parte ciclo más precisa y ágil
El chasis y la ergonomía aseguran una conducción más precisa, intuitiva y satisfactoria, transformando la robustez técnica en una experiencia de control y disfrute en cualquier terreno. El chasis y los elementos estructurales de la DesertX de segunda generación han sido rediseñados para reducir el peso total, al tiempo que se mejora la robustez, logrando un peso en orden de marcha sin combustible de 206 kg.
Con un diseño monocasco fabricado en aluminio, ayuda a contener el peso total e integra la caja del filtro de aire en la estructura. Esta solución simplifica y agiliza la limpieza y el desmontaje, especialmente durante el uso off-road. En el interior del chasis se encuentran el filtro de aire, los cuerpos de aceleración y el sistema de combustible completo, incluidos los inyectores. La estructura monocasco también permite niveles de rigidez significativos que mejoran la agilidad general de la moto.
El subchasis trasero de la DesertX mantiene la estructura de tubos multitubular de acero. Anclado a la estructura monocasco por la parte superior y al motor por la parte inferior, está diseñado para integrar el enlace de la suspensión y simplificar el acceso a los componentes. Esta solución permite que las operaciones de mantenimiento se realicen de manera rápida y eficiente, ahorrando tiempo y dinero a largo plazo.
El basculante de aleación de aluminio transmite de inmediato solidez y control para una conducción segura en terrenos off-road. El pivote está posicionado para garantizar la máxima tracción en superficies de baja adherencia.
La suspensión KYB totalmente ajustable ofrece una respuesta más suave y controlada en cualquier situación. La horquilla de 46 mm, con 230 mm de recorrido, cuenta con una estructura interna completamente nueva que mejora la suavidad de marcha y la absorción de impactos, reduciendo la fatiga del piloto en los tramos más exigentes. En la parte trasera, el amortiguador único con 220 mm de recorrido trabaja junto al nuevo sistema de bieletas full floater, garantizando una progresión eficiente: suave en los pequeños baches y más sostenida ante mayores velocidades, obstáculos y cargas. El resultado es una dinámica siempre estable, predecible y fácil de controlar.
El nuevo sistema de frenos de Brembo ofrece una respuesta precisa, constante y controlable, especialmente en situaciones más técnicas. El doble disco delantero de 305 mm con pinzas M4.32 y bomba axial garantiza potencia y control. La parte trasera cuenta con un disco de 265 mm y un pedal fácilmente ajustable, con geometría optimizada para off-road. El nuevo sistema permite a los aficionados a la conducción off-road montar el guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales.
La DesertX adopta ruedas de radios sin cámara de 21” en la parte delantera y 18” en la trasera, la configuración ideal para una conducción off-road segura. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, de medidas 90/90 y 150/70, ofrecen el equilibrio perfecto para un uso versátil, asegurando agarre, estabilidad y versatilidad en cualquier superficie. Gracias a la triple homologación, el piloto también puede elegir soluciones alternativas para enfatizar aún más el rendimiento off-road o en carretera de la moto, adaptándola a sus necesidades específicas.
Dos configuraciones: Touring y Rally
Configuración “Touring”; Diseñada para quienes aman viajar largas distancias sin sacrificar la comodidad, la configuración Touring mejora la DesertX con maletas laterales de aluminio, caballete central y puños calefactables. Las agarraderas para el pasajero, un protector delantero y un parabrisas más grande completan el equipamiento, ofreciendo protección, practicidad y confort incluso en las rutas más exigentes.
Configuración “Rally”; Diseñada para largas distancias y los terrenos más exigentes, la configuración Rally resalta el carácter todoterreno de la DesertX. El asiento Rally, el depósito auxiliar y el guardabarros delantero alto mejoran el control y la autonomía, mientras que la protección del motor y las defensas de manos aumentan la seguridad en terrenos más técnicos.
La Nueva Ducati DesertX MY 2026, estará disponible en los concesionarios oficiales, a partir del próximo mes de abril, aunque de momento aún no se ha informado de sus precios.
Fuente y Fotos: Ducati Motor Holding S.P.A.©
Notícias relacionadas
