La estrella española habla de su participación y de su nuevo equipo en el campeonato mundial FIM de Hard Enduro 2022
Pocos pilotos de este año en el mundial FIM Hard Enduro disfrutan del palmarés que tiene Alfredo Gómez. El español de 32 años posee una serie de prestigiosas victorias en Erzberg, Hixpania, Extreme XL Lagares, Last Dog Standing y Machete Hard Enduro…
Dirigiendo su propio equipo AGR, mientras vuelve a GasGas, el ex campeón mundial junior de Trial está listo para otra temporada épica de carreras de enduro extremo.
Hablamos con Alfredo justo antes de iniciar la primera prueba de la temporada, que tendrá lugar en Minus 400 en Israel del 5 al 7 de abril. El evento en el Mar Muerto seguramente hará que las cosas sean aún más especiales porque también es una carrera de casa para la estrella en ascenso Suff Sella, uno de los dos pilotos junior en el equipo de Gómez.
Después de cuatro años en Husqvarna, no solo te vemos cambiar de moto a GasGas, sino que también creaste tu propio equipo Alfredo Gómez Racing durante el invierno ¿Cómo surgió este proyecto?
“La idea de montar mi propio equipo me rondaba desde hacía unos años. Al final resultó que el momento adecuado era precisamente este invierno con los equipos de fábrica reduciendo su tamaño. Es cierto que no es fácil, pero creo que faltan equipos que no sean de fábrica en el Campeonato Mundial de Hard Enduro. La mayoría de los esfuerzos se centran en los servicios de alquiler de motos en lugar de brindar el apoyo completo que aporta un equipo. Por eso decidí iniciar este proyecto junto con dos jóvenes pilotos. Tenemos a Marc Fernández y Suff Sella que correrán en la clase Junior. Han estado entrenando conmigo y viviendo a mi lado y ha sido muy emocionante. Cuando empezaba como piloto de trial con GasGas me acogió un proyecto español llamado “Escuela de campeones” y significó mucho para mí. Estoy haciendo algo similar con el Hard Enduro, se podría decir”.
Hemos visto que no has participando en el SuperEnduro este invierno ¿Estabas demasiado ocupado montando el equipo?
“No, en realidad ya había decidido antes no participar en SuperEnduro. Billy Bolt está ahora en un nivel muy, muy alto y para ganar en SuperEnduro siempre tienes que correr muchos riesgos. Me gusta luchar por la victoria, luchar por el podio no me motiva tanto. En el 2020 terminé cuarto en la general, pero tuve demasiadas caídas en la salida. He estado haciendo SuperEnduro durante 14 años y ha sido correcto para mí parar. No gané el título, pero fui subcampeón dos veces. Aunque como deporte todavía lo disfruto, sigo practicándolo porque es importante en el Hard Enduro ya que casi todas las prólogos se hacen en una pista de SuperEnduro”.
¿Cómo te sientes como piloto español volviendo a GasGas?
“(Se rie) En primer lugar los colores me quedan bien porque me gusta vestirme de rojo. Es fantástico ver que la tradición de GasGas continúa. Empecé mi carrera en GasGas y dentro de la familia KTM recibí esta oportunidad de recibir apoyo para volver a la marca con mi propio equipo. Se podría decir que he cerrado el círculo ¿por qué no? Me gustan los nuevos desafíos y este momento es el adecuado para mí. Ahora tengo 32 años y me gustaría continuar durante otras tres o cinco temporadas. Tener un equipo fuerte y estable para cuando deje las carreras sería un sueño hecho realidad”.
Tienes las habilidades técnicas, el estado físico y el impulso para continuar a un alto nivel y tener éxito. Graham Jarvis ganó el último Erzberg Rodeo a la edad de 44 años ¿es una inspiración en cuanto a la longevidad de su carrera?
“Me quito el sombrero ante Graham, ¡pero no quiero seguir corriendo a un alto nivel a los 47 años como él! Aunque todavía disfruto de las carreras. Estar en una parrilla justo antes de la salida es una de mis sensaciones favoritas. Si no compito durante un mes, ya extraño esa emoción. Empecé muy pronto en las carreras de trial y tengo licencia de piloto desde hace 27 años. Esto pasa factura. Solo puedo imaginar que el cuerpo no es el mismo a los 40 que a los 30, así que veremos cómo va. Mientras pueda ganar, continuaré”.
Obviamente, estás montando, entrenando y dirigiendo en tu nuevo rol ¿Cómo te encuentras en esta posición?
“En realidad, ha sido súper positivo hasta ahora. Para entrenar me ha ido muy bien ¡sorprendentemente diría yo! Con Marc y Suff vamos al límite casi todos los días. Por la mañana en bici o cuando vamos a esquiar, hacer mountainbike, nadar o lo que hagamos. Organizar y administrar es algo nuevo para mí, pero afortunadamente tengo un buen apoyo, tengo a Mihai Birca ayudándome en ese frente”.
¿Qué moto(s) usarás este año?
“Tengo una MC 450F para entrenar, la utilizo para los entrenamientos de motocross y para mi equipo de motos de nieve. La potencia es increíble, pero durante el resto de la temporada optaré por la GasGas EC 300, que es de dos tiempos. Me gustan mucho las características de esa moto. En lo que respecta a la preparación de mi moto de carreras, puedo contar con el equipo Farioli, donde mi antiguo mecánico Giorgio cuidará de mis motocicletas. También me ayudarán con el transporte para las carreras europeas. Eso es un gran alivio para mí y una cosa menos en la que pensar. Conozco a todo el personal del equipo y saben lo que prefiero como piloto. Tengo la suerte de poder seguir trabajando con Giorgio porque ya llevamos seis años juntos. No necesitamos hablar mucho para entendernos”.
Has ganado muchas carreras importantes, pero hay una principal que se te sigue resistiendo. Entonces, ¿qué preferirías, ganar Erzberg por tercera vez o ganar Romaniacs por primera vez?
“¡Digamos que Romaniacs es el objetivo principal para llenar el vacío en mi lista de victorias! He sido segundo tres veces en Rumanía, así que estaría bien que esta vez la ganara”.
El año pasado tuviste algunos altibajos en el primer campeonato mundial de Hard Enduro y terminaste sexto en la general ¿Cuál es tu objetivo para esta temporada?
“Sé que puedo estar en el podio en casi todas las carreras de Hard Enduro. Sí, fui subcampeón en el WESS, pero también hubo algunas carreras de cross country en las que no fui tan competitivo. Mis raíces están en el trial, por lo que las carreras técnicas, como el hard enduro son las que mejor se adaptan a mis características. El objetivo es luchar siempre por el podio y ganar carreras. Luchar por el título mundial es, por supuesto, el objetivo, pero Manni (Lettenbichler) es muy fuerte y también lo es Billy Bolt. Veamos cómo va la temporada y digamos que un lugar en el podio general sería un muy buen resultado para mí”
¿Esperas alguna carrera con especial interés?
“Realmente me gusta Erzberg, porque siempre es súper especial. Y como dije he marcado Romaniacs en mi calendario. Pero es una carrera muy dura, larga y complicada. Eso es lo que la hace bastante impredecible”.
¿Qué esperas de Suff Sella y Marc Fernández en la categoría Júnior?
“Bueno, deberían estar ahí arriba. Marc puede optar a estar en el podio. En mi opinión, Suff será un candidato para ganar el primer campeonato mundial junior de hard enduro. Tiene tres años de carreras de Hard Enduro a sus espaldas. Aunque Marc también tiene 18 años tiene menos experiencia. El año pasado solo participó en Hixpania y Abestone en Italia. Seguro que Sella está un poco más desarrollado que Fernández. Aún así Marc tiene una gran preparación. Compitió bien en las tres primeras rondas del Campeonato de España de Hard Enduro, donde ganó dos de ellas y terminó segundo en la otra después de una primera vuelta complicada. Suff ya tiene lo que se necesita para ser un candidato serio”.
¿Dónde necesitan mejorar estos pilotos para hacer el siguiente paso y algún día competir con los mejores del mundo en el nivel de élite?
“Lo más importante será ganar experiencia. ¡Solo tienen 18 años! Saber dónde y cuándo empujar o contenerse es una parte crucial de ese proceso de aprendizaje. Estar cerca del podio en cada carrera sería genial. Por lo que he visto, deberían estar ahí arriba si corren al 80%. Vimos a Suff presionando por la victoria en la primera ronda. Terminó octavo. Le expliqué que subiría al podio si pilotaba al 85%. Las siguientes rondas estuvo en el podio y ganó alguna de ellas. Esa es una buena forma de que él aprenda que no es necesario esforzarse al 100 % para llegar a la cima. Diría que mantenerte tú y tu moto en una sola pieza es, al final, lo más importante en el Hard Enduro”.
Fuente y Fotos: Tom Jacobs / Mihai Birca© / Enduromagazine©
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