Destaca una revolucionaria RX 350 2 Tiempos diseñada para disfrutar del Motocross, facilitando su pilotaje entre los amateurs y una nueva RX 250 2T para competir al más alto nivel, junto a una actualizada RX 450 4T.
Beta entra en una nueva dimensión respecto a la diversión con las nuevas RX MY2026 y demuestra que cree en el proyecto MX como nunca antes, ampliando los modelos y sentando las bases para el desarrollo de una gama completa de 2 y 4 tiempos.
La RX 450 4T se confirma y actualiza, mientras que en la gama 2T asistimos a una revolución completa: como se anunció en el EICMA, durante la inédita competición Champions Charity Race con leyendas de MotoGP y del motociclismo, la gama 2T estrena una nueva cilindrada de 350 cc, junto con la más pequeña y veloz de 250 cc, mientras que la RX 300 se elimina.
Pero, ¿qué significa divertirse conduciendo una Beta? En una palabra, RideAbility. Cada moto de la marca Betamotor está concebida por la casa florentina para proporcionar a cualquier piloto una motocicleta fácil de manejar y de altas prestaciones. Un producto capaz de explotar todo el potencial de cada piloto, gracias a una combinación motor-parte ciclo que consigue entretener sin llegar a inducir temor por las prestaciones de primer nivel del motor, haciendo de la facilidad de conducción, su valor fundamental.
La RX 450 4T representa para los aficionados la oportunidad de conducir una MX Made in Beta estrechamente derivada de la moto de carreras, que lleva ya cinco años compitiendo en el Campeonato del Mundo de MXGP, y que para el Model Year 2026 recibe un importante salto de prestaciones, convirtiéndose en una auténtica pariente cercana de las motos de los pilotos oficiales, manteniendo la facilidad de conducción típica de la marca.
La RX 350 2T, por su parte, es una moto que se propone un ambicioso objetivo: combinar las ventajas de la 2T con una entrega de potencia similar a la de la 4T, con cuerpo y lineal a los regímenes de rotación, potente pero fácil de conducir ¿Por qué una 2T? Por su sencillez de uso, montaje y mantenimiento, que hacen de los motores de 2T los aliados perfectos para el uso amateur del vehículo, donde además el apasionado puede intervenir de forma autónoma directamente en el motor, con un coste de adquisición y mantenimiento decididamente bajo. Los centímetros cúbicos que se han añadido en comparación con la RX 300, que abandona la escena, crean una robustez nunca antes vista en una moto de motocross de 2T, llevando a la enésima potencia las características típicas de las Beta de enduro, siempre listas y potentes a cualquier velocidad. La moto ha sido diseñada para pilotos no profesionales que practican esta disciplina con regularidad (dada la importante potencia que ofrece), y que quieren divertirse sin exigir demasiado a su cuerpo, aprovechando la ligereza y la consiguiente facilidad de conducción de una 2T potente.
La RX 250 2T es un producto que nace de la necesidad de poner a disposición de los pilotos que compiten en MX2 una motocicleta de alto rendimiento, preparada para competir en la categoría específica de referencia, mientras que hasta ahora la 300 cc se había visto obligada a competir en la categoría MX1, contra las 450 4T, salvo en las categorías específicas según la cilindrada. Con la RX 250 se amplía la posibilidad de utilizar los modelos Beta de cross en competiciones, y por eso la moto tendrá una configuración del motor perfectamente equilibrada en su entrega para el uso específico, explosiva y con grandes prestaciones.
Una nueva revolución para las RX, sin perder nunca de vista el objetivo del proyecto: dotar a la moto de un chasis, un motor y unos componentes de alto nivel, para llevar la nueva frontera de la RideAbility al mundo del MX.
Veamos ahora en detalle los respectivos modelos:
RX 450 4T
Motor:
El propulsor de 450 cc ha sido rediseñado a fondo con el fin de ofrecer al piloto un importante aumento de prestaciones con respecto al modelo anterior en todo el rango de uso, proporcionando una curva de par más consistente y aprovechable en todas las condiciones. Esto ha sido posible gracias a un paquete de nuevos componentes, compuesto por; en primer lugar el uso de una nueva culata, asistida en su funcionamiento por un pistón específico, un nuevo manguito y un sistema de escape diferente. Se ha revisado el conducto de admisión de la culata, desarrollada mediante análisis CFD y numerosas pruebas de flujo de banco, mejorando el flujo de aire en el motor. El nuevo manguito, que sigue la línea de flujo, tiene un tubo interno más largo para mejorar la sintonización de las ondas de presión, lo que aumenta aún más el llenado en aspiración. El pistón cuenta con nuevos segmentos que reducen la fricción y optimizan el rendimiento. Por último, se ha añadido una nueva masa contrarrestante para reducir las vibraciones y, por tanto, mejorar el confort de uso.
Escape:
La forma del colector se ha modificado: se ha alargado con el fin de crear una mayor redondez del nuevo motor en la entrega de toda la potencia disponible. El nuevo sistema de escape 4T se completa con un silenciador rediseñado junto con HGS para limitar los decibelios en salida, cumpliendo así con los nuevos estándares exigidos en las competiciones.
Mapa:
Los mapas se han actualizado en combinación con la nueva configuración del motor y se han revisado las estrategias de arranque y el limitador.
RX 250- 350 2T
Motor:
Ambas cilindradas cuentan con un motor completamente nuevo, diseñado específicamente para este uso. La RX 350 2T ha sido diseñada para ofrecer una entrega de potencia lineal máxima, lo que permite a los pilotos de todos los niveles aprovechar la gran potencia disponible. La RX 250 2T se caracteriza por la potencia explosiva de su rendimiento, lista para competir.
Culata:
La primera diferencia que salta a la vista al observar los nuevos motores es sin duda la presencia de una culata con doble bujía en la RX 350 2T, mientras que el 250 cc cuenta con una bujía única convencional. Esta diferencia contribuye a marcar los dos caracteres diferentes de las motos, la 250 cc que mantiene una entrega más explosiva a altas revoluciones, donde los pilotos buscan aprovechar al máximo la potencia del motor, mientras que la 350 cc consigue un mayor par y una entrega más redonda, lo que beneficia a la facilidad de uso para un público amateur, que aprovecha más las bajas revoluciones.
Cilindro, pistón y válvula de escape:
Para conseguir características tan diferentes, además de la evidente diferencia de cilindrada, los técnicos de Betamotor han trabajado con cilindros y pistones nuevos y diseñados específicamente para las diferentes cilindradas. La válvula de escape, encargada de regular dos tipos de entrega muy diferentes, también se ha calibrado con precisión, utilizando resortes diferenciados entre los dos modelos.
Cigüeñal:
La carrera es diferente entre las dos motos, la 250 cc tiene 72 mm, mientras que la 350 cc llega a 73,6 mm.
Cárter:
Todos los componentes están encerrados en nuevos cárteres de motor, que reciben diferentes mecanizados internos entre las dos cilindradas, creando conductos de admisión con geometrías específicas.
Cambio:
Es el único componente en común en ambos modelos en cuanto a su espaciado, mientras que cambia la relación final con un 13/50 para la 250 y un 13/47 para su hermana mayor.
Escape:
También nuevo en ambos modelos. Los sistemas de escape han sido diseñados para realzar las características de los dos motores y se diferencian entre sí por el diámetro interno del silenciador, que es mayor en la 350.
Novedades comunes en todas las cilindradas
Gráficos:
Sencillos y lineales, pero también modernos y deportivos. Crean un diseño limpio y lleno de energía, para lucirse en la pista.
Radiadores:
Se ha reforzado su estructura portante, para evitar que cualquier deformación pueda afectar a su funcionamiento, incluso en los usos más exigentes.
En cambio, se confirman en toda la gama:
Chasis:
Mientras se mantienen las geometrías de éxito del modelo anterior, muy apreciadas tanto por su estabilidad como por su maniobrabilidad y la seguridad que transmiten al piloto, el chasis se actualiza con un componente microfundido que integra el cojinete inferior del tubo de dirección. Esta intervención aumenta la fiabilidad y la rigidez de la zona más sometida a esfuerzo de la estructura.
Bastidor trasero de aluminio y caja de filtro específica:
El aluminio confiere la rigidez adecuada a la estructura, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorción de las solicitaciones. El acceso al filtro queda en el lado izquierdo de la moto y es extremadamente fácil e intuitivo, además de no requerir ninguna herramienta.
Suspensiones Kayaba:
La horquilla (48 mm) y el monoamortiguador (50 mm) tienen ajustes específicos para los nuevos modelos de la gama, que mantienen el foco tanto en la maniobrabilidad del modelo como en la estabilidad cuando se aumenta el ritmo. El resultado es una disposición que infunde confianza a todos los pilotos, sea cual sea su nivel.
Sistema de frenos Nissin:
Con pinzas flotantes y discos Galfer de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera, para frenadas potentes y modulables.
Cadena:
Sin O-Ring, ligera y deslizante.
Batería de litio:
Para un arranque seguro al primer intento.
Silent block manillar:
Hacen que el agarre al manillar sea más cómodo y, por lo tanto, el control de la moto, reduciendo las vibraciones y elevando el manillar 5 mm, lo que cansa menos al piloto y mejora su rendimiento.
Para concluir, cabe mencionar que:
Mapas de motor:
Todas las RX están equipadas con dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, mientras que el modelo 4T también cuenta con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) para gestionar la considerable potencia del vehículo en todas las condiciones del circuito. El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.
Todas las RX se entregan con un caballete personalizado incluido, para aparcar la moto; la 4T cuenta además con cuatro poleas de acelerador diferentes, para personalizar la respuesta del acelerador.
Disponibilidad: Junio
Fuente y Fotos: Beta Motor©
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