Las nuevas RR X-PRO 125 y 250 MY26, son los modelos que más cambios reciben en su motor, además de la parte ciclo, buscando la máxima competitividad
En la anterior gama de Beta de Enduro, los italianos quisieron mejorar la satisfacción de los clientes apasionados, ofreciéndoles una nueva experiencia en su pilotaje, a la que ellos llamaron “Ride like a X-PRO”. El objetivo era facilitar aún más y adaptar el pilotaje de sus motos a usuarios de todos los niveles, mejorando principalmente el abordar las zonas técnicas y exigentes, con unas mejoras en sus X-PRO, modelos que se han mostrado exitosas entre pilotos de todos los niveles. Esta nueva temporada, con las MY26, las X-PRO se enriquecen, se afinan, haciéndose aún más atractivas.
Los endureros experimentados han apreciado su versatilidad, que hace de la X-PRO la compañera ideal para pasar de una pista rápida a un single track de Hard Enduro, gracias a la adaptabilidad de su parte ciclo y a la posibilidad de ajustar el setting con unos simples clics. Los aficionados, por su parte, han apreciado la facilidad y la sensación de seguridad que transmite la moto para afrontar con la mayor comodidad zonas técnicas exigentes, que la hacen ideal entre distintos niveles de pilotaje.
Con la mejora de la parte ciclo del Model Year 2026, la manejabilidad de la moto se ha acentuado aún más, junto con una optima personalización en sus ajustes. Los motores de 2T también han sido objeto de mejoras adicionales, incrementando la entrega, el par a cualquier régimen y potencia.
La nueva gama de Beta RR X-PRO MY26 sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, capaces de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de usuarios. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un punto en común: la confianza que dan estas motos para disfrutar al máximo del placer de pilotar.
Destacar que el chasis, en la versión MY25, se modificó, con una sección aumentada en la viga principal (+ 1 cm), con el objetivo de ofrecer una precisión y estabilidad globales muy elevadas tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad manteniendo a raya el rendimiento del motor, desde el Hard Enduro hasta la pista dura. La altura total de la moto también se redujo, a 930 mm (20 mm menos que la RR Race), mejorando el contacto con el suelo del piloto en cualquier situación.
Las características más destacadas en todos los modelos MY26, se pueden resumir en lo siguiente:
En el apartado de las suspensiones, el nuevo concepto introducido en la RR X-PRO 25, con una arquitectura con distancia entre ejes y carrera reducidos, completamente rediseñadas, se ha mejorado aún más en el comportamiento de la horquilla interviniendo en el pistón y el empujador de muelle.
Concretamente, la Horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber), que ofrece una superior respuesta y un menor peso respecto a la anterior generación, en la que destaca la división de funciones entre la barra derecha y la izquierda, permitiendo un mayor control sobre los ajustes, ya que la barra derecha se encarga del aspecto elástico, mientras que la izquierda se ocupa del sistema hidráulico. Ahora, ambos vástagos, con sus respectivas funciones, han sido perfeccionados. Se ha rediseñado especialmente el empujador de muelles, lo que ha mejorado el flujo de aceite (para la lubricación necesaria de los componentes mecánicos), evitando aumentos de presión a altas velocidades que afectaban al deslizamiento del componente. El resultado es una mayor linealidad de respuesta, con un comportamiento más predecible, independientemente del tipo de obstáculo. Una suspensión que resultará adecuada tanto para amateurs, como para profesionales de Hard Enduro.
En el Basculante, el perno de la rueda trasera se ha reforzado, aumentado su diámetro 2 mm, hasta alcanzar 22 mm. Este nuevo componente proporciona una mayor rigidez y resistencia a la torsión, lo que se traduce en una moto precisa y bien dirigida cuando se abre el acelerador.
Se mejora la correa delantera de seguridad, un elemento muy útil para salir de las situaciones más difíciles, sobre todo para los apasionados del Hard Enduro, que ahora se ha personalizado con un bordado Beta.
Estrena una nueva bomba de freno Nissin delantera, que ya equipan a los modelos de cross, es más pequeña, ligera y con mayores prestaciones que la anterior, garantizando un rendimiento más incisivo en las frenadas al límite, manteniendo la modularidad típica de los sistemas elegidos por los técnicos de Beta.
En el sistema de refrigeración, se estrena un nuevo radiador para evitar la pérdida de fiabilidad incluso en el uso más extremo, manteniendo el vaso de expansión del refrigerante (200 cc) en el interior del chasis, los modelos estarán equipados con nuevos radiadores, más robustos que sus predecesores y que evitan la deformación y la consiguiente reducción del caudal de refrigerante.
El faro posterior, equipa una nueva luz trasera LED, más moderna y robusta que su predecesora.
Distinto diseño gráfico, con un nuevo look full red con gráficos negros en contraste, aportando un aire moderno y deportivo a la vez.
Los modelos de 4T, equipan una nueva batería más ligera y potente para una puesta en marcha segura en todas las condiciones de uso.
Además de las intervenciones ya mencionadas, algunos modelos han experimentado innovaciones específicas en el motor. En concreto:
RR 250 2T
El motor de la 250 cc ha sido objeto de una serie de modificaciones estructurales que lo hacen más similar en su comportamiento a su hermana mayor de 300 cc. Esto ha sido posible gracias a la utilización de un cigüeñal común de carrera reducida, que ha aumentado el diámetro interior hasta 250 centímetros cúbicos, lo que supone un incremento respecto al modelo anterior. Una nueva culata, con una cámara de combustión diferente y un nuevo cilindro con barrido adecuado, completan el nuevo propulsor.
Gracias a estas intervenciones, se ha producido un aumento considerable del par motor y de la linealidad de la entrega, sin que se vean afectadas las prestaciones máximas, lo que repercute positivamente en la manejabilidad del vehículo en las carreras de enduro, ya que centralizan las masas y se baja el centro de gravedad. Además, la bancada del motor aloja nuevos cojinetes más grandes y fuertes.
A la vez, en el cambio, la segunda marcha se ha modificado significativamente, alargándola. Esta modificación genera un cambio más suave a la tercera marcha, beneficiando el confort de conducción y la estabilidad de la moto durante y después del cambio de marcha. Especialmente en las pistas más accidentadas y Hard Enduro, la mayor fluidez conlleva claras ventajas en la conducción, simplificándola considerablemente.
Las modificaciones en los cojinetes y el cambio también son actualizaciones realizadas en la X-PRO 300 2T.
RR 125 2T
En Beta, siguen muy obstinados en conseguir que su RR 125 2T, sea la mejor entre su competencia, y con ello, vuelven a trabajar muy intensamente en lograrlo, trabajando nuevamente en el motor. Este evoluciona, ofreciendo un nuevo pistón y una nueva culata, modificada en la arquitectura de la cámara de combustión, para aumentar el par y la potencia que proporciona el motor monocilíndrico de 125 2T.
Gracias a esta intervención, el motor es más sensible, potente y con más cuerpo, lo que aumenta la explosividad de las prestaciones absolutas. Para responder a la necesidad de cambios de marcha rápidos y precisos, se ha introducido una caja de cambios totalmente nueva, con engranajes reforzados, robustos y calibrados de forma óptima, para que el pequeño octavo de litro pueda dar lo mejor de sí mismo en cualquier régimen.
Anotar que para la RR 200, también se introduce esta nueva caja de cambios
RR 4T
Para los motores de 4T, reciben nuevos mapas que mejoran su rendimiento en todo el rango de uso. Sea cual sea la cilindrada considerada, los técnicos de Beta han mejorado la linealidad y la facilidad de uso a cualquier régimen, lo que permite una mejor gestión de la potencia disponible.
Las nuevas Beta, estarán disponibles en los concesionarios oficiales a partir del mes de junio 2025.
Fuente y Fotos: BETAMOTOR©
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