Las RR X-PRO 125 y 250, junto a la X-Trainer 250 son los modelos de Beta con mayores cambios en esta nueva edición MY26, unas gamas especializadas con motores de 2T y 4T con personalidad propia, que destacan por la facilidad en su pilotaje, respuesta contundente pero suavizada, elevada manejabilidad, bajo peso y tracción, que las hacen menos exigentes, pero más efectivas, geniales para el disfrute del enduro, hard enduro o excursión, incluso con niveles diferenciados entre sus usuarios.
Betamotor, hasta la fecha, es considerada como una de las principales marcas especializadas en motos de Enduro y Trial, exitosa entre los apasionados y, principalmente en la alta competición, donde históricamente siempre han estado muy activos, sumando una multitud de títulos mundiales en las diversas especialidades. Ahora, cinco años después de regresar al Motocross, también buscan crecer en esta especialidad, presentando nuevos modelos que se caracterizan todos ellos por mantener su fórmula exitosa.
Como ya es tradición durante el inicio del verano, la gente de Betamotor nos reunió a la prensa especializada internacional, para mostrarnos sus novedades 2026, llevándonos cerca de la fábrica de Beta en “Rignano sull´Arno”, en la región de Florencia (Italia).
La familia Beta sigue mostrando una buena solidez, fabricando unas motocicletas muy acertadas, con la mayoría de sus componentes de calidad fabricados en Europa y que siguen manteniéndose exitosas entre el público. Sin prisa, pero sin pausa, la marca continúa creciendo y abriéndose a nuevas posibilidades y caminos, junto a sus motocicletas off road, buscando satisfacer a todo tipo de usuarios apasionados, modelos que son aptos desde debutantes, a usuarios con cierto nivel, pasando por entusiastas de las excursiones, que pretenden disfrutar de su deporte favorito, como pilotos que buscan disponer de las máximas prestaciones, con el objetivo de poder rendir a tope en las competiciones.
En el catálogo de producto de la marca, encontraremos una completa gama de motocicletas destinadas a la práctica del Enduro y Hard Enduro, representada por la nueva gama RR X-PRO, vista por primera vez la pasada temporada y que se distingue gracias a unas características técnicas específicas, que pretende facilitar su pilotaje y a la vez, hacerlas más efectivas entre dos de las más exigentes especialidades del motorsport. Seguidamente contaremos nuestras sensaciones tras probarlas, pero ya avanzamos que se revelan ideales para enfrentarse a las zonas técnicas más extremas, entre giros cerrados, empinadas subidas, fuertes escalones o imponentes descensos, junto a otro tipo de obstáculos.
Destacamos entre sus características técnicas, un chasis optimizado al variar la zona de la pipa de la dirección, unas suspensiones menos radicales respecto a las Kayaba de las Race, con setting específicos fácilmente modificables, manillares montados sobre soportes elásticos, reducción de la altura del asiento al suelo, además de una respuesta de motor poderosa, pero suavizada, junto a dos curvas de potencia específicas, seco y mojado, entre otros elementos y detalles que permiten a las RR X-PRO sobresalir en el momento de abordar terrenos dificultosos y variados, ayudando de manera práctica durante su pilotaje y notándose menos exigente, además de una superior comodidad. Unas características y sensaciones perfectas para usuarios con diferentes niveles técnicos, que les aportarán una confianza y seguridad total.
A la vez, esta gama dispone de hasta ocho modelos, entre dos tiempos y cuarto tiempos, que muestran una personalidad propia, lo que permite aún más, ofrecer unas características muy específicas y personalizadas, con respuestas de cada una de ellas diferenciadas, unas propiedades que las hacen ideales y apetecibles entre usuarios que buscan respuestas similares, pero no iguales.
Novedades RR X-PRO 2026
Lógicamente toda la gama MY26 recibe diversas modificaciones, con las que avanzan en su evolución. Empezando por la suspensión delantera, que recordemos equipa una horquilla invertida Sachs-ZF de cámara hidráulica separada (SHC), que ahora busca mejorar un poco más su comportamiento, al cambiar su pistón y el empujador de muelle y a la vez, aligerar un poco la misma.
El sistema de frenos Nissin se equipa delante, con una nueva bomba de freno más pequeña y ligera, al igual que en los modelos de cross, obteniendo unas mayores prestaciones.
En la parte trasera del basculante, encontramos que el perno de la rueda se ha reforzado, al aumentar su diámetro en 2 mm hasta alcanzar 22 mm. con la idea de obtener una superior rigidez y resistencia a la torsión, lo que se traduce en una moto con una respuesta más precisa.
A nivel de motor, todas ellas montan un nuevo radiador más robusto y fiable, manteniendo el vaso de expansión del refrigerante (200 cc) en el interior del chasis.
Algunos detalles también son diferentes, entre ellos, una mejorada correa delantera de seguridad, con bordado Beta, que mejora su estética y un diseño del faro trasero más robusto, con luz LED.
Por último, como ya es tradición temporada tras temporada, el diseño gráfico de la plástica de su carrocería es un poco diferente, donde el color rojo aumenta su protagonismo
Inyección electrónica en las 2T… Beta aguanta sin cambios
Una de las preguntas clave que teníamos preparadas para comentar con los técnicos de la marca italiana, era el por qué no habían introducido en estos “Model Year 26” la alimentación a través de un sistema de inyección electrónica en sus 2 tiempos, en un momento que parece claro, prácticamente obligado y teóricamente única opción, para poder superar las restrictivas homologaciones de la Euro5+.
La respuesta no nos sorprendió: los técnicos trabajaron para homologar sus motores de 2 tiempos manteniendo la carburación pero optimizando el sistema, logrando cumplir con la normativa Euro5+ en emisiones y eficiencia. Estos motores, ya muy evolucionados y fiables, ofrecen alto rendimiento y facilidad de mantenimiento, resultando competitivos para enduro. Además, mantener la carburación permite controlar el costo de las motos. Beta ha optado por continuar con esta línea segura mientras siga siendo viable.
RR X-PRO 125, 200, 250 y 300 2T los modelos con mayores cambios
RR X-PRO 250 2T
Algunos modelos de esta gama específicamente muestran mayores cambios, como es el caso de la RR X-PRO 250 2T que, en su motor, equipa unos nuevos cilindro, culata y cigüeñal, al igual que la cámara de combustión es diferente, junto con la bancada del motor con distintos cojinetes. Completa estas modificaciones la segunda velocidad, que se ha visto alargada.
RR X-PRO 300 2T
Respecto a su hermana de 300cc, igualmente los cojinetes son nuevos en la bancada del motor y también se alarga la segunda velocidad
RR X-PRO 125 2T
La más pequeña de la familia, una vez más recibe importantes modificaciones para seguir evolucionando, ya que desde Beta persiguen el objetivo de obtener la mejor 125 de la categoría, y para ello, siguen realizando año tras año importantes actualizaciones, de hecho, están llevando a cabo con ella la inversión más elevada de un modelo, hasta la fecha.
Estos principales cambios, se han centrado en el motor, al estrenar pistón y culata, modificando a la vez la arquitectura de la cámara de combustión. Respecto a la caja de cambios, esta es totalmente nueva, con engranajes reforzados, robustos y calibrados de forma óptima.
RR X-PRO 200 2T
Anotar que el modelo RR 200, a pesar de no contar con el mismo motor de la 125, sí que la caja de cambios es totalmente nueva y en este caso, igual que la presentada en la 125.
Gama RR X-PRO 4T: Puliendo detalles
RR X-PRO 4T
Menos cambios encontramos en la gama de 4T que, en este caso, reciben nuevos mapas que mejoran su rendimiento en todo el rango de uso, además de diferentes baterías de litio, que aportan una superior potencia y ligereza.
Principales sensaciones que notamos encima de las Beta RR X-PRO MY 26
Descubiertas sus novedades, seguidamente nos subimos a ellas para comprobar sus mejoras en la pista. En esta ocasión, el recorrido de enduro era un poco corto y limitado, ya que se había aprovechado y marcado en una parte exterior del circuito de Motocross Miravalle, en la población de Montevarchi, y a pesar de que era técnico, muy revirado, entre estrechos senderos, con algunas fuertes subidas, debido a una climatología muy calurosa, el terreno se encontraba seco, polvoriento y resbaladizo, esto dificultó un poco el obtener algunas sensaciones en las pruebas.
2 Tiempos: Efectividad, facilidad y diversión
Cuando comentamos que Beta puede satisfacer a cada tipo de entusiasta, es porque realmente su extensa gama tiene un claro sentido y objetivo, como veremos.
Al subirnos encima de la RR X-PRO 125, por cierto, es la única que arranca a patada y lo hace fácilmente, la encontraremos muy ligera y ágil en los rápidos cambios de dirección, es un modelo que invita a atacar constantemente, a jugar con el cambio y embrague si queremos sacar todas sus posibilidades. Parece mejorar algo en bajos y es suficientemente potente y explosiva arriba para llevar un alto ritmo de carreras, por lo que se muestra efectiva y rápida, siempre que pilotemos constantemente fuerte, pero claro, en estas condiciones se muestra exigente y los errores se pagan en forma de perder tiempo y efectividad. Con ello, se presenta como una enduro escuela ideal que obliga a aprender la técnica y a pilotar con decisión, si queremos marcar buenos tiempos.
Encima de la RR X-PRO 200, de entrada nos encontramos con una conducción parecida, al contar con la misma base y excelente ergonomía, a pesar de no compartir motor con la 125, se muestra muy dinámica, pero hay una diferencia destacada, estos pequeños centímetros cúbicos de más, ayudan de manera decisiva, con un par motor que nos salvará en aquellos puntos clave a sacarnos adelante, donde encima de la 125 nos habríamos quedado enganchados, incluso utilizaremos algo menos el embrague, resultando ser más estable mecánicamente hablando, que la pequeña. Además, contar con el arranque eléctrico en la 200, también nos salvará a reemprender la marcha en situaciones delicadas una vez se nos haya parado. Igualmente al equipar la mezcla separada de gasolina y aceite, la hace muy cómoda para rutas y excursiones largas. Por lo demás sus características son muy similares, manteniendo un carácter muy alegre, que la hacen apetecible para usuarios a los que les gusta sacar todo el potencial de los pequeños motores, beneficiándose además de una parte ciclo óptima, junto a un bajo peso del conjunto, que la hacen muy hábil y con superior respuesta que la 125.
Posiblemente, uno de los frenos comercialmente hablando de la 200, es que su precio se encuentra por encima de la 250 y 300, por lo que al final, los usuarios se decantan por una de estas dos.
Con los importantes cambios mencionados en su motor, el modelo MY26 de la RR X-PRO 250 hace un salto adelante, nos obsequia con una distinta personalidad y carácter, para parecerse de manera destacada a su exitosa hermana de 300cc, cuya respuesta mejora tanto en bajos como en altos, respondiendo de manera más lineal y más directa a la apertura del gas, pero siempre entregando la potencia suavizada, así con una superior y buena estirada que permite mantener su rendimiento en todas las revoluciones. Esta respuesta le permite avanzar con facilidad y nos ayuda significativamente a superar todos aquellos obstáculos que nos encontramos por delante, con la ventaja de que es más fácil de controlar que una 300, modelo que en según qué situaciones, su poderío nos exigirá ya un cierto nivel. Sinceramente nos ha gustado mucho, aporta una respuesta de auténtica enduro y se perfila como una gran opción a tener en cuenta.
La RR X-PRO 300 se mantiene como la reina del Enduro y Hard Enduro, tanto en la máxima competición, como entre los entusiastas. Un motor que ofrece mucha potencia, pero entregada de manera más suavizada respecto a otros modelos de algunas marcas que hemos probado, con un elevado par motor en bajos, que a poco que abrimos el gas, la hace muy efectiva tanto por su parte ciclo como por su propulsor, que ayudan a controlar la moto y nos permitirá superar cualquier trialera con una superior eficacia y elevada tracción, incluso es un poco más bondadosa con los errores que podamos realizar, en el caso de no subirla suficiente de vueltas en un momento dado, mostrándose muy efectiva, superando en este punto a la 250. Además, con este propulsor, a la vez, la notamos muy rápida acelerando con contundencia y al entrar en las zonas más abiertas, gracias a su poderío, junto con una alta estabilidad y manejabilidad, nos permitirá pilotar a un ritmo impresionante, incluso facilitando los cambios de dirección, pero manteniendo la seguridad y el control.
Anotar que, en todas ellas, las modificaciones efectuadas en la horquilla SHC, se nota más precisión y agilidad, que destaca en las zonas irregulares, mejorando su respuesta y control, además se mantiene confortable y menos exigente que las Kayaba probadas en la Race. En el caso de querer adaptar mejor su respuesta a nuestro gusto, fácilmente variando los clicks, esta cambiará de manera significativamente, sin herramientas. Respecto a la frenada, un apartado que siempre había destacado por potencia y efectividad, con la nueva pinza Nissin se muestra ya sublime.
Un detalle que principalmente en el Hard Enduro es muy interesante, es la correa de arrastre delantera, que con la ayuda externa en el momento que nos quedamos en una posición delicada, podremos salir airosos del mismo, aunque sería ya perfecto el poder contar con una más en la parte de atrás. Otro detalle que encontramos a faltar son los paramanos de serie o el práctico electroventilador para una mayor refrigeración del motor, necesario en algunos momentos, al ir muy lento o engancharnos entre zonas técnicas.
4 Tiempos de Beta: Competición o Enduro de ocio, tú decides
Por lo que respecta a la gama X-PRO de 4 tiempos MY26, ofrece pocos cambios, lo justo para seguir su propia evolución, ofreciendo una respuesta afinada y diferente gracias a los nuevos CDI que mejoran algo su utilidad.
La RR X-PRO 350 sigue mostrando equilibrio, con un motor potente, que si queremos aprovechar todo su potencial, es recomendable subirlo de vueltas, con adecuados bajos que la hacen muy llevadera, ayudando en su conducción en zonas técnicas donde muestra eficacia y tracción, beneficiada por su respuesta que mejora con la ayuda del control de tracción, junto a una parte ciclo que es ágil y dinámica. Igualmente en zonas rápidas es estable a alta velocidad, a pesar de un setting de suspensión blando, que recordemos podremos variar de manera rápida y que en esta edición, ve mejorar su equilibrio con el amortiguador trasero, unas sensaciones que se repetirán al probar a sus hermanas con superior cilindrada.
Para aquellos entusiastas que buscan un poco más de potencia, pero sobre todo un aumento del par motor, la RR X-PRO 390 será el modelo que escoger, manteniendo una dinámica muy igual a la 350, pero mejora un poco en todas sus prestaciones y más lineal, que la hacen muy efectiva y equilibrada en competición. Destacar entre las 4 tiempos, que al ir muy despacio, es típico que en algún momento tenga tendencia a pararse, un fastidioso problema que precisamente los técnicos italianos han conseguido afinar y que, durante estos test, prácticamente no lo sufrimos.
A pesar de que el lugar escogido para las pruebas, no era la zona de confort de las grandes 4 tiempos de la marca, subidos en la RR X-PRO 430 se nota algo más de par motor como potencia, manteniendo una adecuada manejabilidad general, a la vez, las inercias están presentes, pero no son destacables, con un modelo que permite salir a competir o para aquellos usuarios con cierto nivel, podrán disfrutar del enduro deportivo, aunque si su uso es tipo excursión, igualmente se encontrarán con un potente modelo sí, pero que sigue la tónica de sus hermanas con la facilidad en su pilotaje.
Lógicamente, encima de la RR X-PRO 480 repetimos prácticamente las mismas sensaciones, pero con la diferencia de que la respuesta de la grandota X-PRO nos permite avanzar con poco gas y subir con elevada tracción por todos los terrenos, con una mayor soltura y facilidad de lo que podríamos pensar, con gran progresividad, incluso superando los típicos errores, con lo que nos sorprenderá su bonachona respuesta, ¡pero ojo!, no le debemos perder el respeto. Si queremos aprovechar su potencial, necesitaremos un buen nivel de pilotaje, además, debido a que se notan unas lógicas inercias y superior peso, si no tenemos un buen físico, nos pasarán factura con facilidad.
Nos gustaría destacar que en Betamotor han hecho un esfuerzo importante y a pesar de que todas las marcas han ido subiendo los precios, los italianos han decidido mantener los mismos de los MY2025, una noticia muy positiva y que hay que aplaudir.
X-Trainer MY 2026
Centrándonos en el modelo X-Trainer, también se mantiene muy exitosa, de hecho, es el segundo modelo más vendido de la marca, ya que con ella han conseguido un gran equilibrio, es muy polivalente, facilitando de manera importante el aprendizaje para los debutantes del off road en general. Pero también se muestra muy acertada para aquellos que ya tienen un cierto nivel de pilotaje, disfrutarán con una moto que lo hace todo muy fácil, destaca en las zonas técnicas y ratoneras, que gracias a su bajo peso, agilidad, ergonomía, posición más baja de asiento respecto a cualquier enduro, elevada tracción, doble mapa de potencia y suavidad de funcionamiento, es muy efectiva, contando además con las ventajas del arranque eléctrico, o la practicidad de la mezcla separada de gasolina y aceite.
Es uno de los modelos del momento más recomendables para debutar en el enduro, pero también muy efectiva en manos de pilotos con nivel, es fácil de pilotar y de gran ayuda en las zonas exigentes, adaptándose a terrenos y usos diferentes.
La X-Trainer 300 MY26 viene con pocos cambios, como son un tacómetro más grande, que facilita un poco más su visibilidad. La óptica del faro trasero de LED varía su diseño. Y a nivel estético modifica su diseño gráfico de la plástica. Los neumáticos se han cambiado por unos Mitas, que por cierto en estas condiciones del terreno tan secas, personalmente no nos terminaron de gustar.
Respecto a la X-Trainer 250 MY26, un modelo que, por su cilindrada, en algunos países tiene muy buena aceptación, básicamente por pagar menos impuestos, recibe cambios destacados con el objetivo de obtener una respuesta mucho más parecida a su hermana de 300cc. El motor es totalmente nuevo, obteniendo un superior par motor y una respuesta más lineal.
En un próximo artículo nos centraremos en las tres variantes RX de Motocross de Beta MY26, con las novedosas RX 250 4T, RX 350 2T, y la RX 450 4T, que también probamos y nos parecen competitivas e interesantes, desarrolladas para diferentes tipos de entusiastas. “Off the record” ¿Podrían llegar en un futuro estos motores 250 4T y 350 2T, también para el Enduro…?
Agradecer la invitación por parte de Betamotor a probar su nueva gama Enduro / Motocross Model Year 2026, junto a Beta Trueba. Equipación piloto FOX 180 Digi Image.
Fuente: Enduromagazine© / Fotos: Betamotor©
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