Los modelos RR Race de Beta, diseñados para la competición, incorporan una serie de modificaciones en el motor y parte ciclo, que mejoran sus prestaciones, usabilidad y fiabilidad.
Beta anuncia la llegada de los nuevos modelos RR Race MY 26 un poco antes de lo habitual. Este lanzamiento, más anticipado que en octubre, que suele marcar la llegada de las motocicletas de mayor rendimiento del fabricante toscano, refleja el compromiso continuo de la compañía con la innovación y la atención al piloto, ofreciendo a los entusiastas vehículos cada vez más avanzados y de alto rendimiento, listos para dominar cualquier terreno.
Los modelos RR Race representan la versión de competición de los modelos Enduro de Beta e incorporan una serie de modificaciones en el motor, la parte ciclo y el equipamiento, lo que los convierte en las motos ideales para rendir al máximo en la pista; siempre con la RideAbility en mente.
Descubramos la nueva RR RACE MY 26
RR Race 2T 250-300
En línea con las recientes innovaciones introducidas en la gama XPRO My26, muy apreciadas por aficionados y usuarios expertos, el motor de la nueva RR Race 250 2T se ha rediseñado completamente, buscando mayor par y suavidad en todo el régimen, para ofrecer una experiencia más agradable y aprovechable en cualquier tipo de recorrido de enduro.
¿Qué ha cambiado específicamente?
-Cigüeñal y cilindro: Ahora comunes con el modelo 300 2T.
-La carrera se ha reducido (de 72mma 69,9 mm), aumentando el diámetro (de 66 mm a 67,4 mm) para mantener los 250 centímetros cúbicos. El cilindro se ha rediseñado en sus lumbreras y alberga un nuevo pistón específico.
-Nueva culata: Completamente rediseñada en su cámara de combustión para crear unas condiciones de funcionamiento ideales con las nuevas geometrías del propulsor y mantener el uso de doble bujía.
El uso de la doble bujía (tanto en la 250 2T como en la 300 2T) aporta numerosos beneficios:
-Da lugar a una mejor distribución de los puntos de encendido en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción del desperdicio de combustible. Esto se traduce en una mayor estabilidad de la carburación en todos los regímenes del motor y un control más preciso de la carga del motor en todas las condiciones de adherencia.
-El rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles;
-Además, las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta offroad.
Gracias a estas intervenciones, se ha logrado un notable incremento del par motor y de la linealidad en la entrega de potencia, sin afectar a las prestaciones máximas, pero repercutiendo positivamente también en la manejabilidad del vehículo, gracias a la centralización de las masas y a un centro de gravedad más bajo. Además, la bancada del motor aloja nuevos cojinetes más grandes y robustos.
También se ha modificado el cambio, con un alargamiento notable de la segunda marcha:
-Cambio: esta modificación proporciona una mayor fluidez en el paso de segunda a tercera, en beneficio del confort de conducción y de la estabilidad del vehículo al cambiar de marcha y después del cambio. El resultado es una mejora evidente para el uso de la moto en competición, donde siempre se podrá encontrar la relación perfecta para afrontar cualquier situación.
Los cojinetes y el cambio también son actualizaciones válidas en la RR Race 300 2T.
RR Race 2T 125
Para responder a las brillantes prestaciones y a la necesidad de cambios de marcha rápidos y precisos, se ha introducido una caja de cambios totalmente nueva, con engranajes reforzados, robustos y calibrados de forma óptima, para que el pequeño octavo de litro pueda dar lo mejor de sí mismo a cualquier régimen (la nueva caja de cambios también es válida para el 200 2T).
RR Race 2T 200
La RR Race 200 2T recibe una significativa actualización en el cambio, gracias a una intervención tanto en la transmisión primaria como en la secundaria. Las modificaciones afectan a la relación de rotación interna entre ambas partes, con el objetivo de optimizar la distribución de las cargas y mejorar la resistencia mecánica general del sistema.
Desde el punto de vista funcional, la experiencia a los mandos de la RR 200 no presenta cambios: el comportamiento dinámico, las relaciones percibidas y la respuesta del acelerador son idénticos a los del modelo anterior. Esta intervención, por tanto, no altera las sensaciones sobre la moto, pero introduce una mejora en términos de fiabilidad estructural en condiciones de uso intensivo y prolongado, consolidando aún más la plataforma técnica del proyecto.
RR Race 4T
Los propulsores 4T reciben nuevos mapas respecto al anterior «Model Year», que mejoran la entrega de potencia a lo largo de todo el rango de utilización. Sea cual sea la cilindrada considerada, los técnicos de Beta han optimizado la linealidad y el aprovechamiento de los propulsores, a cualquier régimen, permitiendo una mejor gestión de la potencia disponible, incluso en terrenos complicados.
Componentes Racing que equipa toda la gama RR RACE MY26
Se confirma el probado conjunto de la parte ciclo y los componentes especiales de las versiones listas para competición de Beta:
-Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado ø 48 mm: La presencia de componentes internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales permiten reducir al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que los habituales ajustes de compresión y retorno permiten encontrar siempre la configuración óptima y personalizada.
-Monoamortiguador Kayaba C46 RCU: El Mono KYB puede considerarse un referente en el ámbito de la competición por su capacidad de absorción de las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y su rendimiento constante incluso en usos especialmente exigentes. La configuración hidráulica se puede personalizar por completo, regulando los ajustes externos de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y de extensión.
-Perno de la rueda delantera de extracción rápida: Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
-Guardamanos reforzados: Los guardamanos se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
-Estriberas en Ergal: Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, las RR Race están equipadas con las estriberas de competición de Ergal con pasadores de acero intercambiables, más estrechas que en el pasado para facilitar el movimiento del pie, pero mejores en términos de agarre.
-Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: Altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
-Asiento racing específico: Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
-Gráficos específicos racing: Para no pasar nunca desapercibido en el circuito.
-Palancas de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
-Tapones de aluminio anodizado de color rojo: Aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en
-Tensor de cadena de Ergal rojo.
Todos los modelos RR Race, disponen en opción del montaje del mezclador automático del aceite con la gasolina, que se puede adquirir a través del catálogo de accesorios Factory Parts.
Los modelos RR RACE MY26 estarán disponibles durante el próximo mes de septiembre en los concesionarios oficiales.
Fuente y Fotos: BETAMOTOR©
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