Sin prisas, pero sin pausa, Ducati se va introduciendo el en mundo del Off road competitivo, donde ya han conseguido los primeros éxitos en motocross, al ganar el Prestigio MX1 italiano con Alessandro Lupino.
La Desmo450, sigue evolucionando gracias a la experiencia deportiva que obtienen con su participación en el Campeonato del Mundo MXGP y que se ampliará aún más con el debut en el AMA Supercross 2026.
Aprovechando la importante exposición internacional del EICMA, han mostrado por primera vez dos importantes novedades, la Desmo250 MX y la Desmo450 Enduro, dos modelos que estarán disponibles a partir de julio del 2026, a través de la red de ventas Ducati Offroad.
Al presentar un modelo aún en fase de pre-serie, Ducati no aportó información adicional sobre sus características técnicas definitivas de la Enduro, a pesar de ello, podemos comentar que equipa el propulsor del modelo de MX, es decir, un motor monocilíndrico propio de 449,6 cc con distribución Desmodrómica, único modelo de esta especialidad que lo lleva, ofreciendo la posibilidad de aprovechar mejor cada relación de cambio (de 6 velocidades) en la salida y en las curvas, gracias a una entrega de potencia especialmente favorable (63,5CV en el modelo de MX), que combina el par a bajo y medio régimen con la extensión de la bancada. En la presentación se mantenía el silencioso de serie de la MX, aunque entendemos que este se modificará de cara a las homologaciones finales.
La Desmo450 Enduro también destaca por su electrónica, ya que es la primera moto de motocross equipada con un Control de Tracción capaz de definir con precisión el deslizamiento real de la rueda trasera y de identificar las fases de conducción en las que no debe entrar en juego para no limitar las prestaciones de la moto. Esta ayuda al pilotaje se muestra muy interesante, aunque tendremos que comprobar cómo evoluciona para las necesidades de una moto específica de enduro. Lógicamente equipará dos modos de conducción para obtener una tracción superior en los diferentes cambios de terreno.
El ligero bastidor de aluminio se ha diseñado para tener el menor número posible de soldaduras, en beneficio de la solidez, ligereza y rigidez de la estructura. A nivel de suspensión empleará material Showa, totalmente regulable, con una horquilla invertida USD de 49 mm con tratamiento Kashima y detrás un monoamortiguador con bieletas. El sistema de frenos Brembo con discos Galfer Wave. En las ruedas encontramos neumáticos Metzeler Six Days Extreme, con medidas 21” delante y 18” detrás, con llantas Takasago Excel Rin.
En la carrocería destaca un depósito translucido con capacidad superior, 8,5 litros. En la parte frontal luce una careta con faro LED, con un diseño minimalista y atractivo, detrás una sutil luz también en LED y su portamatricula. Equipa elementos de protección como los paramanos y el cubre cárter en plástico.
El objetivo es que sea una moto fácil de pilotar, manteniendo unas altas prestaciones, que permita beneficiarse tanto pilotos aficionados, como profesionales.
La entrada de una nueva marca en la especialidad del enduro es muy positiva en muchos sentidos, principalmente por el carisma y potencial de la misma, y además es beneficioso para los apasionados, ya que podremos disponer de mayores opciones en un mercado muy segmentado y especializado. Ahora tocará seguir esperando hasta que nuevamente Ducati pueda mostrar el modelo definitivo antes del próximo verano; estaremos muy pendientes.
Fuente y Fotos: DUCATI Enduromagazine©
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