Diversas modificaciones en sus motores y un aumento de la electrónica, buscan mejorar sus respuestas tanto en bajos como en altos, además de la fiabilidad; junto con un chasis y suspensiones prácticamente nuevos que aportan una superior estabilidad.
Una nueva edición 2025 de las Honda CRF-RX Enduro, optimizadas por RedMoto, llegan mejoradas tanto por sus capacidades, como por su agilidad, con chasis completamente nuevo, además de una optimización de motor, con aumento del par a bajas revoluciones y distinta plástica en su carrocería. Es el resultado de la evolución de la nueva CRF-RX MY25 inspirada en la moto de carreras desarrollada por el equipo Honda Enduro con Steve Holcombe.
Para esta próxima temporada, todas las CRF-RX, desde la 250cc hasta la 450cc, arrancan con fuerza, presentando una nueva evolución. En busca de una superior estabilidad y control, especialmente en las condiciones más difíciles, ahora reciben un nuevo bastidor de doble viga de aluminio un 70% modificado, con un equilibrio de rigidez completamente revisado junto con nuevos puntos de fijación del bastidor auxiliar, tijas y potencia superior/inferior, eje/abrazadera de la rueda delantera y relación con el Pro-Link.
El tubo inferior delantero rediseñado, largueros de refuerzo y refuerzo lateral se combinan con nuevas placas de pivote, soporte de amortiguador superior y soporte de tensión para generar un 8% más de rigidez torsional, lo que mejora la estabilidad. La relación rigidez torsional/lateral es un 5% mayor, aumentando el rendimiento en las curvas.
La rigidez torsional vertical aumenta un 4%, lo que suprime la deformación y mejora la alta velocidad; el subchasis trasero ahora se monta sobre las placas de pivote de alta rigidez (en lugar de los largueros del bastidor). Este cambio reduce la transmisión de energía (y el movimiento posterior), desde la parte trasera de la máquina hasta la sección del tubo de dirección trasero en un 27%. Se ha realizado un gran trabajo en la parte superior/inferior y el tubo de dirección, obteniendo un recorrido de suspensión más consistente y estable. Junto con los tubos exteriores de la horquilla revisados y el nuevo perno del eje delantero, la configuración MY25 es más rígida, lo que equivale a una reducción del 6% en el cambio de rigidez durante el recorrido.
El lanzamiento y el avance son específicos de la RX y están fijados en 27°26’/116 mm con una distancia entre ejes de 1.478 mm y una distancia al suelo de 331 mm. El peso en seco es de 104 kg con un equilibrio delantero/trasero del 49,1/50,9 % (con líquidos) para la 250 y de 110kg en la 450, con lanzamiento y el avance de 27°27’/116, manteniendo esta la misma distancia de ejes, pero variando la altura al suelo de 332mm.
El objetivo ha sido hacer que el recorrido de la horquilla sea más suave, eliminando cualquier obstrucción, al tiempo que se añade la fricción adecuada (un 200 % más de fuerza de fricción) a lo largo de todo el recorrido, con una fuerza de amortiguación constante de arriba a abajo. Las horquillas Showa USD de 49 mm con muelle helicoidal son prácticamente nuevas, al igual que sus componentes, se han rediseñado para ofrecer un control mejorado desde el movimiento inicial hasta el final. Emplea un recorrido de 310 mm y la especificación del aceite también es nueva para mejorar la amortiguación a baja velocidad. Hay 16 posiciones de ajuste tanto para el rebote, como para la compresión; todos los ajustes son exclusivos de la RX y se han revisado para estos nuevos modelos.
Respecto al amortiguador trasero Showa, se ha rediseñado para ofrecer un control constante y uniforme en cualquier parte del recorrido, con una fricción reducida en la parte inferior. Hay 17 posiciones de ajuste para rebote, 3,5 vueltas para alta velocidad y 13 posiciones de ajuste para compresión, a baja velocidad.
La estructura Pro-Link revisada es un 11% más rígida, con una relación y un recorrido del eje optimizados para ofrecer un control más suave de los golpes. También ha sido diseñada para que la extracción/reemplazo de amortiguadores sea más rápida, con solo cuatro piezas empleadas por las motos de carreras de HRC.
En el sistema de frenos, la pinza delantera de dos pistones Nissin utiliza nuevos pistones y ranuras de sellado de pistón. El nuevo diseño reduce el juego de la palanca en un 57% cuando la temperatura de la pinza es alta, mientras que la propia pinza reduce el cambio de rigidez cuando está caliente en un 25%, mejorando la linealidad de la palanca de freno y reduciendo la fatiga del conductor.
La carrocería minimalista facilita el movimiento del conductor, con unas tapas del radiador diseñadas específicamente para su uso en enduro y que se han actualizado, utilizando la filosofía de diseño CRF centrada en la reducción de peso, la centralización de masas y una óptima ergonomía. Todos los miembros de la familia CRF-RX Enduro MY25, presentan nuevos gráficos que denotan el cambio de modelo y un diseño específico del guardabarros delantero. Los radiadores están protegidos por resistentes protectores de acero. El tanque de combustible de plástico rediseñado por RedMoto tiene una capacidad de 7,7L.
El faro full led se integra perfectamente con el diseño aerodinámico de la CRF. Guardabarros trasero robusto con soporte integrado para la placa de matrícula, que aumenta la resistencia a los golpes. Destaca el manillar Renthal Fatbar ligero y de serie que permite hasta cuatro posiciones de conducción diferentes, junto con unos paramanos. 
Las modificaciones para el motor, vemos que se han actualizado los sistemas de admisión/escape y la configuración de inyección PGM-FI. Las especificaciones electrónicas para 2025 ahora incluyen el nuevo el control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC), con 3 modos de conducción (más apagado); sistema de control de lanzamiento (Launch Control) HRC con 3 opciones de arranque, sistema de selección de mapa del motor con botón de selección de modo de motor (EMSB), y sistema de configuración HRC para personalizar los modos Agresivo y Suave.
Respecto a las 400 y 450, se mejora la tracción y obtienen un superior rendimiento mecánico. La mejora en la sensibilidad del acelerador, el par a régimen medio y el rendimiento más allá del pico de potencia máxima son el resultado del desarrollo por parte de HRC.
Destacar el cigüeñal, que se ha rediseñado presentando una mayor rigidez y una mejora en el momento de inercia que le permite girar más rápido, en la 250 y 300cc. Estos motores están equipados con un radiador de alta eficiencia con ventilador de refrigeración para mantener una temperatura constante en zonas lentas.
El tubo de escape, también se ha rediseñado, utiliza un camino más directo para el flujo de gas que el modelo anterior, lo que mejora la aceleración en el rango de rpm medio a alto y la sensación de par. El silenciador construido de aluminio tratado térmicamente para soportar mejor los impactos, cumpliendo con la nueva regulación de ruido FIM 109dB. En el caso de la 450, el colector también es diferente.
Estos mismos modelos, se pueden adquirir nuevamente en la versión exclusiva SPECIAL, la gama más Racing de RedMoto, que equipa cautivadores y numerosos detalles de competición.
Fuente y Fotos: Honda RedMoto© / Enduromagazine©
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